Ylen tietojen mukaan autovero poistuu kokonaan Bernerin uudistuksessa. Autovero säädettiin 1958 tilapäiseksi veroksi. Nyt sitten tiedetään mitä tarkoittaa tilapäinen. Se on noin 60 vuotta.
Nyt sitten tiedetään mikä on tilapäinen.
glx
13136
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Eikä se kai ihan siltikään edes Bernerin esityksessä poistuisi, saisi vain uuden nimen.
Äkkiseltään katsottuna tuo ehdotus näyttää varsin hyvältä. Berner on ihan fiksu ministeri kuten olen aiemmin sanonut. Hän ei olekaan Kepun jäsen eli häneltä puuttuu tämä paha rasite.
Yleensä kun joku näyttää liian hyvältä, se myös on sitä. Tuossahan ollaan positiivista asennetta hakemassa kansalta yhtiöittämiseen ja sen jälkeen ykstyistämiseen, jolloin hinnoittelu ei olekaan enää niin käyttäjäystävällistä.
Ei ole mitään syytä yhtiöittää liikenneverkkoa ja väyliä, siitä ei ole saatavissa mitään lisähyötyä veronmaksajille. Ainoastaan hallinnan ja rahankäytön siirtyminen "piiloon" yhtiöön.
Näin maalaisjärellä tuntuisi, kun polttoaineverotus korkeata, että sillä maksetaan, juuri ne käyttäjät, tarvitaanko GPS perusteisia valvonta systeemejä ?
Käsitän kyllä, että ruuhkaisempaan osaan maata pakko jotain keksiä polttoaineverotuksen päälle.
-taas toisaalta, jos (Tukholman malliin ohikulkijalta) muutaman euron lasku postissa tulee, onko sillä merkitystä, kuin asenteisiin vain.
Liian hankala tämä systeemi olisi tällaiseen isoon maahan, jossa väen keskittymä vain sekin hyvin suppealla alueella.
Otetaan tuohon kiinni, jota Berner jatkaa.
http://yle.fi/uutiset/3-5420399
Kyllä se nykytyyli on yhtiöittämisessä.
Valtiolta jo paljon purettu vanhaa omistajuutta.
Ei kukaan maanteitä mihinkäään vie, ne on ja pysyy paikoillaan.
Ei ihmiset halua enään kommunistista pakkosortoa.
Vapaa kilpailu, yrittäjyys, siinä tulevaisuus. Siinä jää
monet pukumiehet sivuun rahastamasta. Ay liikeen pakko
taipua tähän myös, ei pääse ay mafia näihin kiinni niin.
Niin kuin sähkösiirrossa, linjat myyty ulkomaiseen omistukseen, ja hinnoiteluhan nousee, nousee ja nousee - voitot ulkomaille. Tuon typin tekijöille porttikielto mihinkään päätöksentekoon. Muille opiksi opiksi, miten töpätään tyhmyyttään todella raskaasti.
Yhtiöittäminen ei ole minusta huono asia, jos katsotaan, että jokin toiminto on järkevä pitää valtion budjettitalouden ulkopuolella. VR, Finavia ja Posti ovat myös yhtiömuotoisia. Yhtiömuoto antaa niille mahdollisuuden itsenäisesti laajentaa toimintaansa sekä karsia kannattamatonta toimintaa. Itse näen tässä erityisenä etuna sen, että yhtiömuodolla rajoitetaan kepulaista aluepolitiikkaa. Kannattavuus tulee ennen sitä.
Yhtiöittäminen on eri asia kuin yksityistäminen. Yksityistämistä pitää varoa silloin, kun kyse on jostain monopoliasemasta kuten on nähty sähkönsiirtoasioissa.
Yhtiöittämisen etu on siinä, että yhtiö käyttää saamiaan varoja teiden ja väylien rakentamiseen ja kunnossapitoon eikä rahoitus tai saatujen tulojen käyttö ole riippuvaista poliittisesta päätöksenteosta. Teiden rakentamisen ja ylläpidon ei ehkä kuuluisikaan olla enää ensisijaisesti julkisen vallan toimintaa, ainakaan yksistään.
Yhtiöittäminen valtion omaisuudella on aina tarkoituksena loppujen lopuksi ykstyistäminen. Mitään etua ei yhtiöittämisestä, kuin yhtiöitetylle toiminnalle poliitisesti valitun poruukaan edust, jotka muuten siirtyvät yhtiöittämisessä piiloon, kuten rahat ja barallisuuskin. Niihin ei sen jälkeen yhteinen valvonta ja päätöksenteko enää toimi.
Yksinkertaistetumpi nimi tuolle toiminalle olisi varkaus/kaappaus, kärsijöinä veronmakajat, jotka ovat sen stuktuurin rakentamisen jo maksaneet.
Miksi yhtiö käyttäisi saatuja rahoja väylien rakentamiseen ja kunnossapitoon? Eikö sinusta liikenneväylät ole kohatalsieen monopolinomaiset?
Lisäksi uudistuskaavailun aiheuttamat budjettivajeet täytyy täyttää muualta - MISTÄ?
Kyllä tässä berner yrittää kepulikeinoin kuorruttaa yksityistämistarkoituksiaan.
Lisäksi uudistus on epäoikeudenmukainen kansalaisia kohtaan. Rikkailta poistuu autovero kalliimpien autojen kohdalta, mutta vastaavaa hyötyä ei tule köyhälle kansalle. Köyhä maksaisi suhteellisen kalliin tieliikennemaksun.
Koko hankkeessa näytetään unohdettavan, että TIET JA VÄYLÄT OVAT VALTION OMAISUUTTA, niitä ei voi yhtiöittää eikä yksityistää. Nyt on meineillään valtavan suuri rikossuunnitteluhanke, jonka tarkoitus on myydä Suomen tiet ja väylät pääosin ulkomaalaisille sijoittajille unohtamatta kotimaisia veroparatiisisijoittajia.
En pitäisi tuota yksityistämistäkään pahana. Jos sen ansiosta toiminnat tehostuvat ja palvelut paranevat ja siitä seuraa veronmaksajien rahojen säästyminen.
Yksityistäisin kaiken yhteiskunnan hallussa olevan infran sekä sosiaali- ja terveyspalvelut.
Verot kun muuttaa yksityisiksi maksuiksi, niin veroasteen pitäisi laskea. Laskeeko veroaste? EHEI! Tyhjöllä on taipumus täyttyä. Jotain muuta voidaan verottaa ajoneuvoverolta, autoverolta tai polttoaineverolta vapautuvan veron määrän verran veroasteen nousematta, kun osa veroluonteisista maksuista on "yksityistetty".
Niillä palveluilla joita Berner tiemaksuja vastaan tarjoaa, ei tavallinen tienkäyttäjä tee yhään mitään. Teiden varsille on tulossa tolkuton määrä sähkökaapeleita ja etäohjattuja sähköisiä liikennemerkkejä, joilla ei tee yhtikäs mitään. Viron ja Suomen välinen tunneli on vain terroristimagneetti. Sillä ei ole mitään virkaa. Ihmiset tulevat Suomeen lentäen tai lautoilla.
Näin ne selviää sanojen merkitykset. Ajan kanssa...
Siis käytännössä kaikille kilahtaa n.600 euron vuosikäyttömaksu,
jota voidaan sitten pikkuhiljaa korottaa, voithan aina sitten ostaa halvemman "paketin" eli kuukauden tai viikon.(vrt. prepaid).
Uudet autot "halpenevat", eli vero lähtee, mutta menee välikäsien taskuun, on nimittäin turha kuvitella, että tuo veronalennus tulee kuluttajille suoraan (vrt. kotitalousvähennys).
Ainut mikä voi hiukan vaikuttaa on polttoaineiden veroalennus, mutta käytännössä sekin taitaa mennä jalostajien taskuihin (korotuspaineet iskee päälle yhtäkkiä...).
Eli jälleen kerran autoilijoita kustaan silmään ja maksat autoilustasi aina vaan enemmän, ajat tai et.