Eikä kuppaaminen tähän jää. Berner aikoo uittaa myös valtaosan rataverkon kuluista autoilijoille. Tämän paljastaa ministeriön teettämä kassavirtalaskelma.
Kun radat liitetään tieyhtiöön ehkä vuonna 2019, yhtiö saa hyvityksenä nykyiset ratamaksut, noin 60 miljoonaa. Summa ei kata alkuunkaan rataverkon menoja, koska ratamaksutason päättää unioni.
Autoilijat joutuvat maksamaan rataverkon vuotuiset noin 200 miljoonan operatiiviset kulut ja noin 400 miljoonan euron investoinnit.
Alijäämä katetaan näppärästi. Autoilijoiden tiemaksut nousevat samalla hetkellä noin 25 prosenttia, kun rataverkot siirtyvät Liikennevirastosta tiefirmaan. Autoilijat joutuvat subventoimaan junamatkustajia.
Henkilöauto on ollut valtiolle tähän saakka lypsylehmä. Berner panee paremmaksi.
Hän myy lehmän teuraaksi.
OLLI AINOLA
[email protected]
Kun radat liitetään tieyhtiöön ehkä vuonna 2019, yhtiö saa hyvityksenä nykyiset ratamaksut, noin 60 miljoonaa. Summa ei kata alkuunkaan rataverkon menoja, koska ratamaksutason päättää unioni.
Autoilijat joutuvat maksamaan rataverkon vuotuiset noin 200 miljoonan operatiiviset kulut ja noin 400 miljoonan euron investoinnit.
Alijäämä katetaan näppärästi. Autoilijoiden tiemaksut nousevat samalla hetkellä noin 25 prosenttia, kun rataverkot siirtyvät Liikennevirastosta tiefirmaan. Autoilijat joutuvat subventoimaan junamatkustajia.
Henkilöauto on ollut valtiolle tähän saakka lypsylehmä. Berner panee paremmaksi.
Hän myy lehmän teuraaksi.
OLLI AINOLA
[email protected]
Vastaukset 8
Vanhimmat
Anne Berner (kesk) yrittää nimellisellä sadan miljoonan euron porkkanalla taivutella tyrmistyneitä suomalaisia hurraamaan uudelle tiefirmalle.
Korvaus on naurettava verrattuna siihen, että valtio aikoo kavaltaa nykyisten autojen omistajilta useiden miljardien maksetut autoverot samalla, kun autoilijat joutuvat maksamaan tienkäytöstä ensi vuoden alusta lukien.
Vähän ennen uudistusta auton ostaneen tappio vastaa 5-10 vuoden tiemaksuja. Autokauppa pysähtyy, jos ihmiset alkavat uskoa, että lykkäämällä auton vaihtamista he voivat säästää vaikka 8 000 euroa. Kansantaloudella ei ole varaa halvaannuttaa autokauppaa.
SUOMI YLEISLAKKOON HETI, JOS PASKAN PUHUJA BERNERIÄ POISTETA VIRASTAAN HETI, SOTKI FINAVIAN ASIAT NYT SAATANAN AKKA SOTKEE SUOMEN VALTION LIIKENTEEN
Minkä takia on pitänyt Sveitsistä asti moinen korppikotka tänne Suomeen raijata ja melkeinpä viellä puoliväkisin..?
Ai nii, jäljet johtavat taas Chempolis-Sipilään:
http://tinyurl.com/zzl7bcw
LUEKAA TÄMÄ KANSALAISET
Yksi kaikkein hulluimmista seurausvaikutuksista on tässä: Mäntysen mukaan operaattorit pitää sopimuksilla suojata poliittisilta riskeiltä. Esimerkiksi jos Helsingistä Turkuun rakennetaan uusi rata, se vähentää viereisen moottoritien kysyntää. Samoin käy, jos eduskunta supistaa tai ohjaa verotuksella autoilua.
Lainsäätäjän harkintavalta kapenee. Autoilijat tai valtio joutuvat maksamaan operaattoreille vahingonkorvauksia, jos kansanedustajat puuttuvat operaattoreiden bisnesympäristöön.
Jostainhan se Suomen tieinfran ostamisen kiire näillä juutalaisilla aivan selvästi johtuu.
Kokemusta siintä, että tarpeeksi nopeasti kun toimitaan niin saadaan halvalla:
http://mita-olisi-tutkittava.blogspot.se/2008/09/growhow-liian-suuri-erehdys.html
-On vain arvailtavissa, mitä esimerkiksi ranskalaiset maanviljelijät olisivat tehneet, jos heidän lannoitekustannuksensa olisivat 1,6-kertaistuneet viimeisen vuoden aikana vieläpä omien ministeriensä toimien seurauksena.
-Joka tapauksessa muualla maailmassa kaupasta vastuulliset ministerit eli kauppa- ja teollisuusministeri Mauri Pekkarinen sekä valtion omistajaohjauksesta vastaava puolustusministeri Jyri Häkämies olisivat joutuneet eroamaan.
-Lainsäätäjän harkintavalta kapenee. Autoilijat joutuvat maksamaan operaattoreille vahingonkorvauksia, jos kansanedustajat puuttuvat operaattoreiden bisnesympäristöön.
Liikenteestä kerätään jo nyt 5 miljardia yli tarpeen, huima summa ja vieläkin lisää aiottaisiin. Ja liian palautuu takaisin ja siksi teiden kuntoa saada pidettyä hyvänä.
LUKEKAA TÄMÄ KANSALAISET
Yksi kaikkein hulluimmista seurausvaikutuksista on tässä: Mäntysen mukaan operaattorit pitää sopimuksilla suojata poliittisilta riskeiltä. Esimerkiksi jos Helsingistä Turkuun rakennetaan uusi rata, se vähentää viereisen moottoritien kysyntää. Samoin käy, jos eduskunta supistaa tai ohjaa verotuksella autoilua.
Lainsäätäjän harkintavalta kapenee. Autoilijat tai valtio joutuvat maksamaan operaattoreille vahingonkorvauksia, jos kansanedustajat puuttuvat operaattoreiden bisnesympäristöön.