Matti Vanhanen on ollut ihan hiljaa, ainakin mediahiljaa, Bernerin ja Sipilän maamme kansallisomaisuuden, liikenneverkkojen, yhtiöittämishankkeesta.
Mitä mieltä Matti on tästä "rohkeasta" kaappaushankkeesta?
Olisi ihan hyvä tietää presidenttiehdokkaan mielipide asiasta.
Mitä mieltä Matti on tästä "rohkeasta" kaappaushankkeesta?
Olisi ihan hyvä tietää presidenttiehdokkaan mielipide asiasta.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Jos "presidenttiehdokas" Vanhanen ei pian älähdä, niin kohta älähtää ruoan hintarohmut salannut ja huonosta ministerityöstä Siilin piikin saanut Anttila, 73 v., ja vaatii keputyön arvostelijoita avaamaan omistuksiaan sekä sidonnaisuuksiaan pidemmälle kuin laki vaatii.
Matti voisi vähän älähtää, ihan vaan, että on paikalla ja kuulolla.
matti tuskin kerkiää näitä kommentoimaan, liekkö mies taapeloimassa lautoja?
Parempi kun pysyy vaiti ja piilossa, niin kenenkään ei tarvitse muistella ja miettiä Vanhasen hallitusten mokia. Vaikka Vanhasen hallituksista on kulunut aikaa jo hyvä tovi, niin edelleenkin ne mokat haittaavat ihmisten elämää. Hurja vimma sillä toistaitoisella ryhmällä oli tuhota suomalaisten työpaikat ja elämät.
Kaappaushanke koski vain vähemmistöosuutta väylistä. Ja nekin olisvat menneet maakunille. Muutoinhan tässä oli kyse sen kansallisomaisuuden siirto Suomen valtiolta Suomen valtiolle. Ja sitähän tämä siirto kaiken kaikkiaan muutenkin olisi tarkoittanut. Ihan samalla tavalla kuin Valtion Rautatiet on edelleen Valtion Rautatiet eli pysynyt valtion omistuksessa, vaikka ovatkin nyt yhtiöitettynä.
Miksi pitää yhtiöittää?
Eli olisi pitänyt saada lisää poliittisia suojatyöpaikkoja politiikoille.
Nythän taitaa alkaa olla puute johtajanpaikoista poliittisille yhteiskuntarosvoille. Eli entisille "kansanedustajille" ja puoluejohtajille ym.
Kuka maksaa mpp:lle palstapolitikoinnista?
Ei kukaan täysjärkinen istu tietsikalla ja kepupalstalla aamusta yöhön, kuten tekee pystyyn kuollutkin jos ei siitä joku maksa.
Vai onko kyse sitten siitä, mikä on ainakin oikeistososdemin kohdalla, jotta yläkerrassa viskaa ja pahasti.
Kyllä ne Vanhasesta pressan tekee, kun nyt jo ehdolle laittoivat. Ökyrosvo Bildenbergit meinaan.
Hyvä MPP. Tässä vaiheessa kaikki olisi mennyt valtiolla ja maakunnille, tietenkin, jotta kaappaussuunnitelma olisi mennyt läpi. Sen jälkeen olisi hyvä ollut myydä yhtiö kenelle vain.
Tämä yhtiöhän olisi ollut rahasampo verrattuna rautateihin ja postiin. Autoilijat ja TIENKÄYTTÄJÄT ovat puolustuskyvyttömiä uhreja. Maksa tai ole kotonas.
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000001890042.html
Raideliikenteen avaamista kilpailulle suunnitellaan pikavauhtia (uutisoitiin 4/2016) – Sipilä ja Berner: "Lakkautettaville reiteille tulossa VR:n kilpailijoita"
Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk) sanoi olevan mahdollista, että lakkautettavat reitit korvattaisiin osittain myös busseilla. Hän tähdensi, että alkuvaiheessa kyse on vain lakkautettavien reittien liikenteestä.
Suunnitelmat vaikuttavat poliittisesti melko epärealistisilta. Caruna-skandaalin jälkeen poliitikot ovat muuttuneet entistä säikymmiksi. Kukaan ei halua tyriä kuten Jyrki Kataisen (kok) hallitus yksityistäessään Fortumin sähköverkot.
Valtion maa-, rautatie- ja vesiväylät ovat nykyisin Liikenneviraston hallussa. Väylien arvo on viraston tuoreen tilinpäätöksen mukaan noin 20 miljardia euroa.
Tieomaisuuden kirjanpitoarvo on 15 miljardia euroa, rautatieomaisuuden arvo on 4,4 miljardia euroa ja meriväyläomaisuuden arvo 300 miljoonaa euroa. Omaisuus on kirjanpidossa arvostettu hankintahintaan, josta on tehty tavanomaiset vuotuista kulumista vastaavat poistot.
Jos omaisuus yhtiöitetään, omaisuuden laskennallinen arvo voi jopa kolminkertaistua, kuvittelevat politiikot, sillä arvostus pitää tehdä tuottoperustein käypään hintaan.
Yhtiöittämisen ja tasearvojen nostattamisen tarkoituksena on houkutella yksityisiä sijoittajia ostamaan siivuja väyläomaisuudesta, mikä vähentäisi valtion maksutaakkaa. Yksityiset sijoittajat vastaisivat omistamiensa tai osaomistamiensa teiden, siltojen ja kiskojen rakentamisesta ja kunnossapidosta.
Yksityinen sijoittaja voi siis olla kuka tahansa, vaikka ulkomailta.
Sijoittajat saisivat tuoton investoinneilleen ratamaksuista ja kilometriperusteisista autoilijan tiemaksuista. Maksut kerättäisiin seuranta- ja paikanninlaitteiden avulla. Paikannus on mahdollista tehdä esimerkiksi matkapuhelinverkkoa hyödyksi käyttäen.
Kansalaisille operaatio myydään lupaamalla, että valtio kumoaa ajoneuvoveron eli niin kutsutun auton käyttömaksun.
Myös taloudellisesti arvioiden idea on huuhaa-tasoa.
Sijoittajarahaa pitäisi löytyä miljarditolkulla. Kotimaisista eläkeyhtiöistä ei irtoa tuollaisia potteja. Julkiset infrastruktuurisijoitukset eivät kiinnosta suuria sijoittajia niin paljon kuin mitä virkamiehet ja ministeri kukaties kuvittelevat.
Pitää yhtiöittää siksi, että syntyvä yhtiö on ulkona eduskunnan ja kansalaisten hallinnasta. Ne eivät voi puuttua siihen, mitä yhtiössä tapahtuu. Suurin tavoite on yhtiön myynti yksityisiin käsiin. Sehän se Sipilän ja Bernerinkin lopullinen tavoite on.
Suomessa ei liiemmälti ole enää muuta myytävää, minkä valtio omistaa. He näkivät tässä paikan iskeä. Tarkkaan harkittua! Liikenteestä saadaan sellainen jatkuvasti rahastettava sektori, josta päästään imemään tuottoja jatkuvalla syötöllä. Berner&sipilä ovat businessihmisiä. Tämä sektori on saatava haltuun. Tarkoitus oli tehdä se vaiheittain. En nyt kuvaa niitä vaiheita tässä. Kansa oli kuitenkin pelattava ulos koko projektista näiden huomaamattomien vaiheiden avulla.
Pitemmittä selostuksitta: Lopullinen päämäärä on saada liikenneinfra yksityiseen omistukseen. Sitä sopivasti kehittämällä siitä saadaan sellainen rahasampo, että omistajien ei tarvitse olla huolissaan: rahaa tulee kuin saavista kaataisi.
Tiet ovat huonossa kunossa. Rahaa autoon perustuvilla veroilla kerätään 8 miljardia / vuosi. Kunnossapito saa siitä 1,8 miljardia / vuosi. Se ei näköjään riitä.
Miksi ei lisätä siitä 8 miljardista esim. 2 miljardia lisää kunnossapitoon. Riittääkö se?
Voi hyvät hyssykät: mikäli autovero kokonaan poistetaan se tekee valtion kirstuun melkoisen loven. Samoin ajoneuvovero sekä bensan hinnanalennus.
Kaikki edellä lueteteltujen veron poisto tai aleataminen ei tuo valtion kassaan yhtään enempää. Päinvastoin. Sieltä poistuu tuloja, jotka liikenne on sinne tuottanut. Millä helvetillä te korvaatte ne?
Eli, miksi, ette käytä niitä veroja, joita liikenteestä todella tulee nykyisellään mm. teiden kunnossapitoon.
Ei niitä voi myydä sen kummemmin kuin nytkään. Kun omistaja on sama, miksi se tekisi eri päätöksiä yhdessä huoneessa, mutta päinvastaisia toisessa?
Miksi pitäisi yhtiöittää, jos siinä ei mikään muutu?
Ainakin yhtiövetoinen hallinto lopettaisi poliitikkojen siltarumpupolitiikan, jossa eri vaalipiireistä valitut kansanedustajat ja ministerit yrittävät omilla pukinsorkillaan sekoittaa valtakunnallisesti järkevän teidenhoitopolitiikan.
Samasta syystä oli hyvä ajatus jakaa yhtiön omistusta myös maakunnille. Nykyäänhän maakunnat taistelevat tiemäärärahoista tapaamisillaan liikenneministeriössä yksi kerrallaan. Yhtiö pakottaisi maakunnat yhteisen pöydän ääreen ja löytämään yhteisiä intressejä pelkkien omiensa sijasta. Harva tiehän kulkee ainoastaan yhden maakunnan sisällä.
Valtion viranomainen eli liikennevirasto ja turvallisuusvirasto, trafi, valvovat rataverkon kuntoa ja urakoitsijoiden työn laatua.
Ette kai te tosiaan luule ,ettäkö Vanhasesta presidentiksi?
SItä ainakin meinataan. Berner tosin tekee kaikkensa, jottei niin kävisi. Berner on kiittämätön ja rahanhimoinen sveitsiläisjuutalainen.
Voi Mattia, voi :(
Matista tulisi komia pressa. Ihan kuin Kekkonen. On Matilla kokemusta, oli pääministerinä silloin kun Suomi oli EUn puheenjohtajamaa.
Muistan yhdenkin yhteiskuvan näistä EUn herroista. Matti oli päätänsä pitempi muita !
Onhan Matti ollut ikänsä politiikassa mukana. Jo nuorena poikana.
Sääli, että Berner syöksee kepun kannatuksen ja maineen suohon ennen vaaleja.
>>>Muistan yhdenkin yhteiskuvan näistä EUn herroista<<<
Niin minäkin. Matti Taneli oli pihalla kolmen muun herran kanssa ja seisoskeli täysin sivussa.
Oliko EU-kuva sitä reissulta, kun Vanhanen ja Katainen "neuvottelivat" Suomen maksajaksi eli maksamaan muiden EU-maiden jäsenmaksuja? Vuoden 2016 alkuun mennessä Suomi oli eräiden tietojen mukaan maksanut lähes miljardi euroa. Hyvä diili...?
Mustalaatikko olisi kepun ikioma raha-automaatti, sampojen sampo. Iso osa kerätyistä rahoista menisi suoraan Kepun eliitin laariin samalla tavalla kuin Talvivaara-tuet. Joku luulee, että niilläkin toimintaa tuetaan. Ei! Ne menevät kepun pomoille veroparatiisisaarille! Kepu on nyt todellakin viemässä työväeltä tiet ja se sopii erinomaisesti Matti Vanhaselle ja hänen miljonääritytölleen.
Kyllä on häikäilemätöntä touhua tämäkin, hallitus on kaadettava mitä pikimmin !
Lukekaa ja ihmetelkää Bernerin ahneutta tässäkin touhussa http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016050921534946_uu.shtml
Berner jatkoi Antti Rinteen esittämää mallia. Joten?