Tällä on keskusteltu monenmoisista asioista: renkaista, toimiko tieliikelaitos ohjeiden mukaisesti, tilannenopeuksista jne.
Yksi asia on jäänyt huomiotta: Tiehallinto on luonut ohjeet talvikunnossapidolle ja määritellyt laatuluokat, jossa ylin Is on ylin superluokan talvikunnossapitoluokka.
Kuinka tämä Is on sitten toiminut käytännössä?
Vaikka Is teillä on jatkuva suolaralli päällä yötä päivää, kaikki vakavat onnettomuudet tänä vuonna ovat sattuneet juuri näillä teillä.
Miksi näin? No kun se suolattu tie ei koskaan kuivu ja jossain vaiheessa se kumminkin jäätyyy vaikka kuinka ajettas sitä suolaa. Ja kun samalla Is teillä on luotu valheellinen illuusio kesäkelistä talvella, on meno sitten sellaista kun se tänä päivänä on maanteillä.
JA TIEHALLINTO KUN VÄITTÄÄ ETTÄ SUOLAAMALLA IS TEITÄ YÖTÄ PÄIVÄÄ SAADAAN TASAISET HYVÄT KITKAKERTOIMET TIELLE. TÄYTTÄ PUPPUA!!!
Eikö tästä ole jo riittävästi varoittavia esimerkkkejä? Konginkankaalla tie oli niin liukas että pelastushenkilökunnalla oli vaikeuksia saapua paikalle ja pysyä jalan pystyssä. Tältä talvelta löytyy monta esimerkkiä kuolonkolareista kun superluokan Is tie jäätyi peilikirkkaksi. Ja tiehallinnon mukaan Is teillä saavutaan suolarallilla tasaiset hyvät kitkaolosuhteet....huh huh!!!
Vastaavasti auraamattoman lumen alla suola muhii ja sulattaa lunta kuulalaakeri suolamäskiksi - ja siinä ei pidä sitten mikään. Suolamäski tukkii renkaan kuvion ja auto liukuee kun kuulalaakerien päällä.
Mua harmittaa itseä kun kaikki resurssit pannaan tähän suolaralliin IS teillä ja sitten alemmat luokan teillä esimerkiksi auraus tulee tosi myöhään ja syntyy sitten polanetta ja uria.
Järkevintä olisi yhdenmukaistaa nää kolme ylintä hoitoluokkaa ja hoitaa talvikunnossapito tehostetulla aurauksella ja kuumahiekoituksella.
Vastaa tähän viestiin
Yksi asia on jäänyt huomiotta: Tiehallinto on luonut ohjeet talvikunnossapidolle ja määritellyt laatuluokat, jossa ylin Is on ylin superluokan talvikunnossapitoluokka.
Kuinka tämä Is on sitten toiminut käytännössä?
Vaikka Is teillä on jatkuva suolaralli päällä yötä päivää, kaikki vakavat onnettomuudet tänä vuonna ovat sattuneet juuri näillä teillä.
Miksi näin? No kun se suolattu tie ei koskaan kuivu ja jossain vaiheessa se kumminkin jäätyyy vaikka kuinka ajettas sitä suolaa. Ja kun samalla Is teillä on luotu valheellinen illuusio kesäkelistä talvella, on meno sitten sellaista kun se tänä päivänä on maanteillä.
JA TIEHALLINTO KUN VÄITTÄÄ ETTÄ SUOLAAMALLA IS TEITÄ YÖTÄ PÄIVÄÄ SAADAAN TASAISET HYVÄT KITKAKERTOIMET TIELLE. TÄYTTÄ PUPPUA!!!
Eikö tästä ole jo riittävästi varoittavia esimerkkkejä? Konginkankaalla tie oli niin liukas että pelastushenkilökunnalla oli vaikeuksia saapua paikalle ja pysyä jalan pystyssä. Tältä talvelta löytyy monta esimerkkiä kuolonkolareista kun superluokan Is tie jäätyi peilikirkkaksi. Ja tiehallinnon mukaan Is teillä saavutaan suolarallilla tasaiset hyvät kitkaolosuhteet....huh huh!!!
Vastaavasti auraamattoman lumen alla suola muhii ja sulattaa lunta kuulalaakeri suolamäskiksi - ja siinä ei pidä sitten mikään. Suolamäski tukkii renkaan kuvion ja auto liukuee kun kuulalaakerien päällä.
Mua harmittaa itseä kun kaikki resurssit pannaan tähän suolaralliin IS teillä ja sitten alemmat luokan teillä esimerkiksi auraus tulee tosi myöhään ja syntyy sitten polanetta ja uria.
Järkevintä olisi yhdenmukaistaa nää kolme ylintä hoitoluokkaa ja hoitaa talvikunnossapito tehostetulla aurauksella ja kuumahiekoituksella.
Vastaa tähän viestiin
Vastaukset 11
Vanhimmat
Pitää paikkansa. Suolauksella pystytään torjumaan liukkaus vain kapealla alueella koko talvikelispektristä.
Kilpailutus pitäisi kieltää EU:ssa sellaisten kohteiden kohdalla kuten esimerkiksi teiden liukkaudentorjunta. Nyt on tilanne se että vaikka keli olisi huono niin odotellaan ja pantataan liikkellelähtöä, josko kelin paheneminen pysähtyisi ettei tarvitsisi montaa kertaa samaa paikkaa aurata tai suolata.Entisaikaan tällaista ajattelutapaa ei ollut.Ainakin näin on kun mennään vähänkin alempiin kunnossapitoluokkiin.Luotetaan hyvin pitkälle tuuriin.Mahtaakohan EU:ssa olla direktiiviä siitä kuinka paljon auto ja käyttöverosta pitäisi korvamerkitä teiden kunnossapitoon ja liukkaudentorjuntaan? Jos on niin uskalletaanko siitä hiiskua?.......
EI OLE KYSYMYS LIUKKAUDENTORJUNNAN RESURSSEISTA! On kysymys väärästä liukkaudentorjunnasta. Lämmitetty hiekka saadaan pysymään tienpinnassa ja se on pitkäkestoinen menetelmä.
Suola ei ole ratkaisu liukkaudentorjuntaan. Jossain vaihessa suolattu tie AINA jäätyy sitten on yllätyksellisen liukasta ja TOSI liukasta.
Kaikki Is tiet suolataan usemaman kerran päivässä, jopa 5..10 kertaa.
Ja lumen alle suola sulattaa tosi yllättävän suolamäskin jossa ei pidä mikään rengas.
Se joka hallitsee median hallitsee myös yleisen mielipiteen. Valitettavasti moni toistaa täällä Tiehallinnon mediaan syöttämia ajatuksia ilman mitään omaa ajattelu.
Suolauksesta puhuttaessa kannattaa muistaa se, että suurin suolauksen puolesta puhuva taho on nimenomaan raskaan liikenteen järjestöt. Siis rekka- ja linja-automiehet.
Tiehallinto on ollut vähentämässä suolausta jo monta vuotta, mutta ko rahtarit painavat vastaan.
Nillähän urakat kusevat, jos joudutaan ajelemaan talvikelin mukaisesti.niilä tieosuuksilla, joilla ei ole paljoakaan raskasta likennettä suolausta onkin vähennetty.
Raskas kalusto ei kaipaa suolaa. Tämä on TIEHALLINNON syöttämä slogani. Kuorma-autoilijat ja linja-autot ovat pulassa juuri alemman luokan teillä, jonne tullaan auraamaan vasta sitten kun suolarallilta keritään.
Muisteleppa millä teillä lähes kaikki raskaan kaluston ojaanajot ovat tänä talvena tapahtuneet? Pääsääntäisesti superkunnossapitoluokan Is teillä.
rahtarit suolaa halua vaan sellaiset olosuhteet että on mahdollista tehdä työtään. Monesti auraus ja hiekoitus olis suolausta parempi ratkaisu. On todella karmee ajaa tiellä jolla on 5-15cm loskaa ja siihen vaan suolaa vaikka ensin pitäis aurata tie kunnolla eli auran terät kiinni tiessä ei 5cm irti ja sen jälkeen vasta suola tai hiekka. Liikenne ministeri taanoin esittämä rekkoja talvinopeuksien laskeminen olis lisännyt vaan turhia ohituksi-> vaaratilanteita ja mäkiin kiinni juuttumisia. Pitäs saada valtion virkamiehet ja ministerit pois taksin takapenkiltä ja kehä 3 sisäpuolelta ajeleen omalla autollaa pitkin suomen teitä tutustumaan todellisuuteen.....
Olet täysin oikeassa. Täällä on pyydetty lisää resursseja tienpitoon.
Jos resurssit menevät lisäsuolaukseen, niin uskokaa tai älkää, lisää ruumiita tulee. Suola toimii juuri niinkun kuvasit.
Olisi hyvä saada kokeilutie, jossa talvikunnossapito hoidettas vain aurauksella ja lämmitetyllä hiekalla.
Kyllä mä kanssa uskon hyvin pitkälle nimimerkki "huomiotta" näkemykset superluokan teiden talvikunnossapidosta.
Mua itse on jäänyt vaivaan se väite että ilman suolaa lumi tamppaantuisi tiepintaan kiinni ja sitä ei saisi pois.
Mut eihän polanne niin suuri ongelma maanteillä ole superluokkaa alemmilla teillä vaikka ei sinne auraamisessa niin kiirettä pidetä. Ne on vilkkaita kantateitä joissa liikenne kyllä kuluttaaa aika pian lumen pois.
Minne on kadonneet "tiekarhut"???? mikään ei toimi paremmin polanteen poistossa. polanteitten poistaminen on kans päässyt säästö vimmassa unohtuun
Olen 100% asioista kanssasi samaa mieltä
Suolatut tiet luovat liiallisen turvallisuuden tunteen. Ihmetellään sitten ojan pohjalla että miten voi olla liukasta kun tämä on suolattu.
Tosi asia on että kun suolattu tie jäätyy niin siinä ei pidä sitten minkäänlainen rengas oli sitten uusi tai vanha; kitka tai nasta.
Talvisin voitais suolaus lopettaa ja siitä säästyneet rahat vois kesällä käyttää sitten tien perusparantamiseen, esim. korjattais heittoja, tehtäis leveämpiä teitä, uusittais asvalttia jne..