Vaihe no. 1. Nastarengas http://www.vastavalo.net/kura-kurainen-rapa-rapainen-kuraista-hommaa-544562.html
Vaihe no. 2. Nastarengasurat http://iisalmensanomat.fi/wp-content/uploads/7493585.jpg
Vaihe no. 3. Urapaikkaus http://www.laitilansanomat.fi/wp-content/uploads/2015/03/Urapaikkaus.jpg
Vaihe no. 2. Nastarengasurat http://iisalmensanomat.fi/wp-content/uploads/7493585.jpg
Vaihe no. 3. Urapaikkaus http://www.laitilansanomat.fi/wp-content/uploads/2015/03/Urapaikkaus.jpg
Vastaukset 20
Vanhimmat
Vaikka kuinka autoiluun liittyviä veroja nostettaisiin silti mitkään rahat eivät tule riittämään siihen, että saisimme tiemme Eurooppalaiselle tavoitetasolle. Valitettavasti, mutta ei ennenkuin nastarenkaiden käyttöä rajoitetaan Norjan, Tukholman, tai vielä parempien mallien mukaisesti.
Urapaikkaus on uniikki suomalainen kärkihanke! Sellaista ei olisi kukaan muu voinut keksiä eivätkä ole pystyneet edes kopiomaan. Olemme erilaisia!
Nyt on rajoituksia suunnitteilla ympäristölle ja terveydelle haitallisten nastarenkaiden käyttöön. Kansalaiset jo uskoivat jopa Itänaapurissakin ehdittävän ennen meitä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005088970.html
Pääsisimmekö nyt Norjan, tai edes Tukhoman vauhtiin nastarenkaiden kieltojen ja nastarengasverojen suhteen? Se olisi kyllä minimi!
Viimeinen kuva kertoo, ettei kyse ole pelkästään nastoista sillä kuvassa on suojatienmaalaus, joka ei ole kulunut, mutta urilla ja se on tuo liikenteen paino mikä tien saa painumaan, kun ajetaan samoja uria pitkin tuossa kuvassa on selkeästi pinta ehjä vain pohja antanut periksi ja siksi painunut
tuli virhe toinen kuva
Prosessikaaviosta puuttuu suolauksen tiestöä rapauttava vaikutus. Pohjois-Suomen kuivilla pakkasteillä tiet pysyvät hyvässä kunnossa.
Suola+passiivisena+mineraalikiteytymänä++ei+syövytä,+eikä+kuluta+tietä.+Mm.+Saksassa,+jossa+jokaista+kilometriä+suolataan+vuosittain+enemmän+kuin+Suomessa+tiet+pysyvät+erinomaisesti+kunossa,+jopa+moottoriteiden+valtavilla+käytetyillä+nopeuksillakin.+Jopa+asfalttia+koossa+pitävä+bitumiliima+pysyy+kivíaneksen+väleissä+aivan+pintaan+saakka.+Myöskään+autot+eivät+ruostu+kun+nastarenkaiden+raastama+mössö+ei+likaa+autojen+alustoja,+eikä+koripintoja.+Suola+huutoutuu+jokaisen+sateen+jälkeen+100%+pois+auton+pinnoilta+ja+alustasta.+Siksi+suomalaiset+hakevat+sieltä+ruostumattomat+menopelit+oman+ruosteläjänsä+tilalle.+Täällä+se+sitten+muutamassa+vuodessa+meneekin+pelleiltään+puhki.+
Suola saastuttaa pohjavedet ja käytöstä on näin isot haitat ympäristölle! Saksassa ei ole käytännössä routaa ollenkaan ja talvetkin on jos on käytännössä, kun ei täälläkään enää kunnon talvia ole
Niin ruosteisia kotteroita tuolla Saksassa, ettei Suomessa ole nähtykään ja sen kertovat myös vastuulliset auton maahantuojat, ketkä tuota toimintaa harrastanut vuosikymmeniä tuoden sieltä näitä vähänajettuja tai tarjoamalla ostoapua, että syytä tutkia autot tarkoin tuolta ruosteelta! Se suolavesi menee kaikkiin saumoihin eikä sieltä vesisatteessa ajelulla poistu sinne kerran päästyään ja suola se on joka ruostuttaa ei rapa! Helsingissä jopa uusien autojen pyyhkijän varsissa on nähtävissä alkavaa hapettumista ja tämän saa aikaan lähellä oleva meri, vaikkei olekaan kaikkein suolaisin, mutta sitä suolaa on siellä ilmassa..
Pari autoa ollut kitkoilla ja näissä kaikkein eniten kivenhaukkaumia syystä, että ne kerää enemmän kiviä nuo kitkarenkaat ja sylkee myös niitä ajaessa eteenpäin kaupunkinopeuksissa ja näin hakkautuu konepeltinkin! Ford on yksi auto joka huomioinut tuon laittamalla roiskeläpät myös etupyörien etupuolelle
Suolaamisen tiestöä tuhoava vaikutus johtuu suolaliemen jäätymisestä. Jokainenhan tietää mitä tapahtuu veden jäätyessä. Kun jäätyminen tapahtuu huokoisessa tienpinnassa, niin samalla pinta myös rikkoontuu. Ennen muinoin halkaistiin jopa kiviä jäädyttämällä kiveen poratuissa reijissä vettä.
Saksassa on huomattavasti Suomea leudompi talvi, joten vastaavaa pakkasvahinkoa ei pääse siellä syntymään. Pakkasen puolella oleva kuiva tienpinta ei juuri kulu, mutta suolaamisella vahingot ovat nykyisenkaltaisia.
Alppialueella , Swartzwaldissa, Harz- vuoristossa, Etelä- Puolassa, Tsekin pohjoisosassa ja Rhönillä, Italian Etelä- Tirolissa ja Balkanilla, Pyreneillä ym. asuu yli 20 kertainen autoileva väkimäärä Suomeen verraten ja kaikki pärjäävät ilman nastarenkaita vaikka heillä talvi on yhtä pitkä kuin Suomessa, mutta lumisempi. Lisäksi maastot ovat aivan eri tavalla mäkisiä. Kysymys on suomalaisesta asenneongelmasta, joka on Nokian Renkaiden lobbauksen tulosta.
Alpeilla vietetään lumitalvia, ei pakkastalvia. Lunta saattaa tulla kerralla runsaastikin. Tietyille tieosuuksille ei ole edes asiaa ilman lumiketjuja. Lumet kuitenkin sulavat yleensä nopeasti pois.
Aina kannattaa valita oikeat työkalut. Nastarengas on paras Suomen olosuhteisiin. Kaikkia kaljamalla olevia teitä ei voida eikä kannata hiekoittaa. Sen vuoksi on päädyttävä kompromissiin, joka on nastarengas. Se tuo pitoa kaikissa olosuhteissa.
Dieselin hintaan voisi laittaa lisää 10 snt suolausveroa. Raskaan liikenteen vuoksihan sitä suolaa yleensä kylvetään. Suolaverolta välttyisi käyttämällä nastarenkaita.
Kunnille tulossa vihdoinkin oikeus alueellisiin nastarenkaiden käyttökieltoihin. Se on oikeata kehitystä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005088970.html
Hehee, sääntelyä piti vähentää ja ollaan vain tuomassa lisää sääntöjä. Sopii nykyhallituksen toimintatapaan. Sanotaan toista mitä tehdään, ja sitten vatuloidaan loput.
Taitaa tulla noistakin kunnista pian muuttotappiokuntia.
Joka tapuksessa nastarenkaiden käyttö on johtanut tilanteeseen, jossa ympäristöhaitat ovat kestämättömät. Lisäksi teiden kuluminen pölyksi jokaisen talvikauden aikana on valtiontalouden jatkuvuuden suhteen mahdotonta. Ja edelleen jos vaikka rahaa käytettäisiinkin tarpeen mukaan niin liikenne puuroutuu ja pysähtyy täydellisesti, kun kaikki tiet päällystetään joka ikinen kevät uudestaan saadaksemme aikaan samat laatustandardit täytettyä mitkä ovat muissa maissa käytössä.
Ympäristöhaitat? Nastarenkaiden ansiosta ei tarvita tiesuolaa ja pölyksi jauhautuvaa hiekoitusta.
Tässä asiassa ei saada selittämällä mustaa valkoiseksi.
Auton rengas ei eroa juuri kengänpohjasta. Jos tossu lipeää, niin silloin lipeää myös rengas. Onko sitä hiekkaa tai suolalla sulatettua kesäkeliä aina tossunkaan alla?
Tiet kuluvat siellä missä niitä käytetään. Metsäautotiet kasvavat umpeen, jos niitä ei käytetä. Kyse ei ole renkaista, vaan siitä miten teitä käytetään.
Tieverkko pysyy kunnossa jos niitä huolletaan. Rahasta sen ei pitäisi ainakaan olla kiinni, koska autoilijoilta on kerätty jo kymmeniä vuosia enemmän mitä tiestön ylläpitoon on palautettu. Jossain vaiheessa autoilijoilta otettu korjausvelka pitää maksaa takaisin.
Varmaan nastarenkaita ei tarvittaisi niin paljoa kuin niitä käytetään yleisesti.
Mutta ei niistä kokonaan voi luopua.
Miksi ei voisi kehitellä luokituksen että missä ajoneuvoissa saisi käyttää nastarenkaita.
Tai ja pitäisi pyytää lupaa nastarenkaille jos on jokin erityinen tarve, kuten vaikka nyt postin- yms sellainen on tarve päästä ajamaan pihoille, joilloin jäisillä pihateillä nastarengas on tarpeen, kuten pelastustoimella, ambulansseilla, takseilla, poliiseilla jnejne. Mutta he ovat vain pieni osa liikennettä, jos tavalliselta liikenteeltä kiellettäisiin nastarenkaat.
Alkajaisiksi tämä luokitus on sopiva aloitus.
Toinen vaihtoehto on Norjan kaltainen haittavero nastarenkaille.
Kolmas Tukholman kaltainen alueellisten kieltojen mahdollisuus, jota hallitus Suomessa tutkii nyt.
Neljäs mahdollisuus on täyskielto kuten valtaosassa maita on käytössä. Ei Saksassa poliisi, ei palokunta, eivätkä abulassit käytä nastarenkaita, vaikka siellä asuu enemmän ihmisiä vuoristoalueilla vähintäin Suomen kaltaisissa talviolosuhteissa, tai kovemmissa. Kysymys on asenteesta ja osittain taidon kehittymisestä.