Nyt on vaan aika tullut vanhoille autoille ,jo mersunkin 2005 mallin c ja e sarjaset on paalaus kamaa ,ne jää myymättä nyt tai ne jätettävä mädäntymään pihalle ikiajoiksi,päästärajoitukset teki tämän selväksi .
Jos saa nyt tyhmille myytyä dieselin hyvä on ,mutta heittää se pitää lähes ilmaiseksi.
Jos saa nyt tyhmille myytyä dieselin hyvä on ,mutta heittää se pitää lähes ilmaiseksi.
Vastaukset 14
Vanhimmat
2005 mallihan on jo auttamattoman vanha, on se sitten diesel tai bensa.
Muutaman tonnin autoja
Niin hän tuossa aloittajalla lukeekin,vanhat diesel autot.
Entäs nuo 2000-2005 väliset vielä vanhemmat,tuskin moni ostaa tai maksaa enään nettiauton hinta pyyntöjä,niissäkin on tuhansia euroja pyynnöt.
Jos ostat vaikka v. 2005 Mb E 280 cdi Automat ja sillä on ajettu 350'000 km. niin ethän sinä sillä hinnalla saa muuta kun joitain vähän nuorempia, halvalla tehtyjä pieniä kirppuja, joissa ei ole auton tuntua alkuunkaan.
Polttoainettahan tällainenkin iso mersu kulutaa todellisuudessa vaan pienen bensiiniauton verran.
Tällaisella mesellä ajaa kevyesti 800'000 km. ilman mitään isompaa remppaa. Kattoo vaan että ei pääse ruostumaan.
Verotus vaan on näissäkin autoissa ongelma, mutta sehän ei ole auton vika.
Suomalaiset on ihastuneet pieniin huonosti tehtyihin autoihin ja valtiovalta edistää verotuksella tätä kehitystä.
Mutta tuolla 2005 Mb E 280 cdi Automat ja 350'000 km ajetulla ei passaa lähteä tekemään Euroopan kierrosta tai tulee ensin huolella selvittää missä sille on ajorajoittaita- ja kieltoja, ett'ei matkanteko yllättäen tyssää ja / tai pakota tekemään suurta kieltoalueen kiertoa jota ei ole aikatauluunsa suunnitellut.
Hankalaksi mennyt ja yhä hankalemmaksi menee pitkin EU:ta, tilanne jota ei helpota se, että samankin maan sisällä peukaloidaan erilaisi alueellisia ajaokieltoja.
Mikä laajemmin matkustat, niin tuuliulaasiin joutuu liimaamaan melkoisen määrän eri maiden ja alueiden saasteluokka-tarroja, jotka ovat pakollisia myös ulkolaisille autoille.
Ongelma on se ettei ole koko EU:n kattavaa harmonista ja loogisen maltillisesti etenevää politiikkaa, vaan jokainen nakertelee omilla alueillaan mitä haluaa.
No ei sillä mersulla dieselillä voi mennä edes norjaan kaupunkeihin keskustaan, siis norjaan vuonna 2020 ,sielä ei saa tuolloin ajaa dieseleillä.
Ja nyt on jo tulossa bensoihin uudet kuviot ja myös sähköautot lisääntyvät yhdessä,joten diesel on jo tiensä päässä.Onhan siinä verot jo sitä luokkaa ettei se kannatajos ajaa alle 40000km,nykybensat syö sen verran vähemmän.
Bensa autojen uudet kehitelmät on jo tulossa ja voin sanoa että se voi olla viimeinen niitti dieseleille.
Eihän sitä kukaan usko omasta dieselistään mutta kohta voi olla myöhäistä saada lantin lanttia jos autossa kiini vaikka 5000e tai 20000e jne.
Dieselit katoaa siinä vaiheessa, kun polttomoottorit katoaa. Jotkut on ennustanutkin, että 2030-luvulla ei polttomoottoriautoja enää edes valmistettaisi. Siis henkilöautoja. Tuohon on aikaa enää reilu 10 vuotta....
Bensa ei takuulla tule korvaamaan dieseleitä. Syykin ihan luonnollinen ja ymmärrettävä eli luonto ja ilmasto. Uskonpa bensojen jäävän yhä enemmän pääosin vain pienten ja edullisten kaupunkiautojen voimanlähteeksi, johon bensamoottori sopiikin paremmin niin kauan kuin polttomoottoreita valmistetaan. Tämähän onkin juuri nyt suuntaus.
Mikähän on oikeastaan syynä parin muunkin sinun lisäksesi, joka kovin innokkaasti saarnaa tuota profetiaansa dieseleiden katoamisesta? Ja vielä aamuyöstä kolmen aikaan.
Nuo suunnitellut ja vaaditut tulevat rajoitukset joissain kaupunkikeskuksissa koskevat siis edelleen vanhoja dieseleitä ja vanhoja bensoja. Siis myös vanhoja bensoja, joka näköjään aina jätetään pois.
Jos jonkin moottorityypin kieltoperuste on päästöihin perustuva, niin silloin ainakaan dieselillä ei ole hätää selkeästi pienempien kokonaispäästöjen vuoksi. Ja nytkin tietysti tarkoitan uusia moottoreita eli Euro6 tai sen jälkeisiä, enkä vanhoja, joita ei enää valmistetakaan eikä ole valmistettu sitten syksyn 2014 jälkeen.
Valitettavaa, että vanhoja moottoreita ja varsinkin dieseleitä on edelleen liikenteessä ja varsinkin Suomessa vielä pitkälle 2030-luvulle ellei autokantaa saada uudistettua.
"Jos+jonkin+moottorityypin+kieltoperuste+on+päästöihin+perustuva,+niin+silloin+ainakaan+dieselillä+ei+ole+hätää+selkeästi+pienempien+kokonaispäästöjen+vuoksi.+Ja+nytkin+tietysti+tarkoitan+uusia+moottoreita+eli+Euro6+tai+sen+jälkeisiä,+enkä+vanhoja,+joita+ei+enää+valmistetakaan+eikä+ole+valmistettu+sitten+syksyn+2014+jälkeen.+"
Niinpä. Kuten edellä kirjoitinkin, että 'jos peruste on päästöt....'
Nythän perusteina usein onkin kaupallinen ja omaa taustaryhmää suosiva, yleinen suhtautuminen autoiluun, jne.
Tällä hetkellä 'dieselvastaiset' näkemykset on jossain ja joidenkin keskuudessa vahvoilla, kun 'uusi' muotipäästö eli typpioksidi on noussut keskiöön jostain syystä. Päästöhän ei ole laisinkaan uusi ja nykyautoissa sen merkitys alkaa jo olla marginaalinen. Mikähän on seuraava ' muotipäästö'?
Politiikkahan on sellaista. Hyvä kuitenkin huomata sekin, että politiikassa tuuli saattaa kääntyä nopeastikin.
"Tällä+hetkellä+'dieselvastaiset'+näkemykset+on+jossain+ja+joidenkin+keskuudessa+vahvoilla,+kun+'uusi'+muotipäästö+eli+typpioksidi+on+noussut+keskiöön+jostain+syystä."
En tarkoittanut tietenkään vähätellä typpioksidinkaan vaarallisuutta, niinkuin en tietenkään mitään muutakaan nykyautoista tulevia päästöjä.
Ei, vaan sitä, että juuri nyt typpioksidi nimenomaan dieselautojen ongelmana on 'muotiasia', vaikka typpioksidipäästöt ovat uusimmissa autoissa pudonneet murto-osaan aikaisemmasta eikä ole enää kovinkaan paljon isommat kuin bensa-autoissa.
Vaarallisuus ei tietenkään typpioksidinkaan osalta ole vähentynyt, mutta sitä tulee pakoputkesta huomattavasti vähemmän kuin aikaisemmin, siis uusissa autoissa. Nuo rajoitukset ja kiellot, joita nyt kovasti suunnitellaan perustuvat yhä vanhojen autojen päästöihin. Näitä on liikenteessä vielä runsaasti, mutta niitä ei enää valmisteta eikä ole valmistettu enää syksyn 2014 jälkeen. Ja nuo samat rajoituksethan koskevat vanhoja bensa-autojakin lähes poikkeuksetta.
Se on selvää, että päästörajat kiristyvät koko ajan. Nyt on esillä nuo dieseleiden typpioksidipäästöt, eilen bensojen co2-päästöt, huomenna palattaneen arvattavasti takaisin bensojen edelleen melkoisen suuriin co2-päästöihin ja siinä välissä myös bensojen typpioksidipäästihinkin.
Näin arvelisin, koska jos päästöt on todellinen peruste mahdollisesti tuleville rajoituksille, niin on luonnollista että näin käy.
Muuten Kiinassa on melkoiset rajoitukset autojen käytölle, kun kaupunki-ilma useinkin on kelvotonta, varmaan kovemmat kuin Euroopassa. Siellähän ei dieselautoja ole käytännössä lainkaan.
Minusta on melkoisen naiivia sekin, jos uskoo päästöongelman olevan loppuunkäsitelty, kun dieseleiden hieman suuremmat typpioksidi päästöt on saatu kuriin. Kyllä luulisi sitten katseen siirtyvän myös bensojen lähes yhtä suuriin typpioksidipäästöihin.
Nuo hiukkaspäästöthän ovat nimenomaan bensamoottorien ongelma nykyisin. Aiemmin dieselmoottorien. Kehitys kehittyi tässäkin ja tilanne muuttui dieselien 'eduksi' kymmenkunta vuotta sitten. No bensamoottoreihinhan tulee vastaavanlaiset hiukkassuotimet kuin mitä dieseleissä on ollut jo kymmenkunta vuotta ja tilanne tasaantunee.
Olen samaa mieltä, että sähkö ei vielä kykene korvaamaan polttomoottoreita. Kovasti sekin on nyt 'muotiasia'. Saas nähdä. Sen etu lienee käytön välitön päästötöttömyys, mutta muita etuja ei taida olla, jos tosiaan kokonaista elinkaarta ajattelee.
Ihan heti en usko innovoitavan sellaista autoa korvaavaa liikkumisvälinettä, joka olisi täysin haitaton. Jostain liikkumisenergia on 'valmistettava', sitä ei taida sellaisenaan ilman mitään rakennettuja apuvälineitä löytyä.
nostamisesta keskusteluun voimme kiittää yksinomaan huijarikonserni Volkswagenia. Eihän näillä asioilla pitäisi oikeasti olla mitään tekemistä näin harvaanasutussa maassa mutta kun Suomessa halutaan aina matkia ja ylittää kaikkia määräysiä mitä suurkaupungeissa vain keksitään. Täällä Suomessa meitä vaivaa kansallisen itsetunnon puute.
"Muuten+Kiinassa+on+melkoiset+rajoitukset+autojen+käytölle,+kun+kaupunki-ilma+useinkin+on+kelvotonta,+varmaan+kovemmat+kuin+Euroopassa.+Siellähän+ei+dieselautoja+ole+käytännössä+lainkaan.+"
Saksan harkitaan ajokieltoja, jotka olisivat myrkkyä sekä auto-teollisuudelle että vanhojen dieselien omistajille.
Vielä muutama vuosi sitten juhlitut dieselmoottorit ovat nousemassa Euroopan autoteollisuuden suurimmaksi ongelmaksi. Pienten dieselien typpipäästöjen leikkaaminen on liian kallista. Jos pieniruokaiset dieselit korvataan bensiinimoottoreilla, hiilidioksidipäästöt kasvavat eikä asetettuihin leikkaustavoitteisiin päästä.
Stuttgartissa ja Münchenissä saatetaan määrätä ajokielto ensi vuoden alussa dieselautoille, jotka eivät täytä Euro 6 -standardia. Molemmissa kaupungeissa asukkaat ovat valittaneet terveydelle haitallisista pienhiukkaspäästöistä.
Osavaltioiden hallinto-oikeudet ovat edellyttäneet kaupungeilta nopeita toimia ongelman ratkaisemiseksi. Jos niitä ei tule, ajokielto on ainoa vaihtoehto.
Kielto olisi kriittinen kaupunkien keskustoissa asuville, mutta myös esimerkiksi logistiikkayhtiöille, korjaus- ja huoltopalveluiden tarjoajille sekä jätehuollolle. Suurin osa ammattikäytössä olevista dieselajoneuvoista ei täytä Euro 6 -normia.
Noin puolet Euroopassa myytävistä autoista on dieseleitä. Konsulttiyhtiö Roland Bergerin asiantuntijat arvioivat, että premium- ja keskiluokassa dieseleiden osuus putoaa kolmannekseen vuoteen 2030 mennessä ja pienemmissä ajoneuvoissa lähelle nollaa.
Saksassa dieselautojen myynti on pysynyt ennallaan Volkswagenin dieselskandaalista huolimatta. Nyt tilanne on muuttumassa. Tuoreen kyselyn mukaan vain kaksi viidestä dieselin omistajasta aikoo hankkia uuden vastaavan.
BMW:n ja Daimlerin myynnistä noin 70 prosenttia on dieseleitä. Niiden maineen romahtaminen laskisi käytettyjen autojen jälleenmyyntiarvoa. Valmistajien omat pankit rahoittavat keskimäärin joka toisen leasing-autokaupan. Siksi jälleenmyyntiarvojen notkahtaminen rasittaisi konsernien taseita.
Luottoluokituslaitos Fitch on varoittanut dieselkuplan puhkeamisesta, koska myös Pariisiin, Madridiin ja Ateenaan voi tulla lähivuosina ajokielto. Dieselit ovat pienempien hiilidioksidipäästöjen vuoksi elintärkeitä nimenomaan luksusvalmistajille.
Saksan autoteollisuus yrittää yhdessä poliitikkojen kanssa löytää nopeasti keinoja, joilla kiellot vältetään. Valmistajat ovat tarjonneet vaihtoehdoksi vanhojen moottorien uudistamista.
Asiantuntijoiden mukaan tämä on kallista eikä vähennä päästöjä riittävästi.
Saksan liittovaltion ympäristöviraston tuoreessa mittauksessa myös parhaiden Euro 6 -normin mukaisten dieselautojen typpipäästöt ylittävät sallitun rajan reilusti.
Stuttgart on auto-osavaltio Baden-Württembergin pääkaupunki. Osavaltion vihreä pääministeri Winfried Kretschmann on syksyn liittopäivävaalien lähestyessä kiirehtinyt korostamaan, ettei ”ajokieltoja ole vielä hakattu kiveen”.
Monet saksalaiset ovat ostaneet viimeisimpien standardien mukaisen dieselauton muutama vuosi sitten. Nyt niiden käyttöä ollaan rajoittamassa merkittävästi.
”Meidän olisi pitänyt ottaa paremmin huomioon se, miten iso hankinta auto on ja miten merkittävä muuttuja sen jälleenmyyntiarvo on”, Kretschmann pohti kieltopäätösten vaikutuksia Stuttgarter Zeitungin haastattelussa.
Autoteollisuus ei myönnä dieselin kuolinkellojen soivan.
”Puhtaalla dieselillä on pitkä tulevaisuus edessään”, BMW:n pääjohtaja Harald Krüger vakuutti jokin aika sitten.
VW aikoo panostaa puhtaampien polttomoottorien kehittämiseen edelleen selvästi enemmän kuin vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/alkaako-tasta-dieselin-alasajo-saksaan-tulossa-jo-ajokieltoja/faupzyn8?ref=iltalehti:9d80&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal
Diesel-autoilun väheneminen aiheuttaa diesel polttoaineen ylitarjontatilanteen ja bensiinipulan. Tämä tietää jäljelle jääville dieselautoilijoille (ja öljylämmittäjille) edullista polttoaineen hintaa, ellei valtion lisää polttoaineen verotusta. Bensa-autoilijoiden kannattaa varautua 2-3€ litrahintoihin lähitulevaisuudessa.
Koska autoilu on valtion lypsylehmä, ei myöskään sähkö ja hybridiautot pääse vähällä. Todennäköisesti Bernerin liikennesuunnitelma kaivetaan naftaliinista.