Tammikuussa tieliikenteessä kuoli 10 ihmistä.Helmikuussa 20.Tänään
on kuollut 4. Aikoinaan itselle opetettiin että auto ei yksin tapa ketään.
Auto tarvitsee kuljettajan joka määrää mitä auto tekee.Luottaako
autoilija liikaa tänä päivänä siihen että auto korjaa ajovirheet?
Sitä se ei valitettavasti tee.Nyky auto antaa liiallisen turvallisuuden
tunteen kun autossa on kymmenen erilaista turvajärjestelmää.
Ratkaisevan päätöksen tekee kuitenkin kuljettaja !
on kuollut 4. Aikoinaan itselle opetettiin että auto ei yksin tapa ketään.
Auto tarvitsee kuljettajan joka määrää mitä auto tekee.Luottaako
autoilija liikaa tänä päivänä siihen että auto korjaa ajovirheet?
Sitä se ei valitettavasti tee.Nyky auto antaa liiallisen turvallisuuden
tunteen kun autossa on kymmenen erilaista turvajärjestelmää.
Ratkaisevan päätöksen tekee kuitenkin kuljettaja !
Vastaukset 13
Vanhimmat
Yksikään teknologia ei ole voinut poistaa ihmisen typeryyttä. Niin ei ole autonkaan kohdalla. Tekniset apulaitteet helpottavat vain ison ja liian raskaan ajoneuvon hallintaa ääritilanteissa, joihin on myös todella helppoa joutua. Itse asiassa teknologian kehitys edistää ihmisen typeryyttä todella tehokkaasti.
Lisäksi on vielä tämä erittäin laajaksi paisunut ilmiö itsemurhan tekemiseen juuri liikenteessä. Nämä jutut lisääntyvät monesti juuri keväisin. Nytkin niitä on näkynyt onnettomuuksien aiheuttajina.
Nopeusrajoitukset pois, asfalttitiet pitää muuttaa hiekkateiksi, turvavyön käyttöpakko tulee lopettaa, autojen minimitehoksi 200 hv, talvirenkaat tulee kieltää ja kaikenlainen liiikennesääntöjen noudattaminen tulee tehdä vapaaehtoiseksi.
Varmaan muitakin tekijöitä on tullut ajan myötä, kiire ja stressi lisääntynyt ja muut häiriötekijät jotka haittaa ajamista. Väestö on hieman ikääntynyt mikä sekin alkaa näkyä varmaan jo tilastoissa kolareina, kuolemina jne.
Kyllä varmaan hyvät autot tuo sen turvallisuuden tunteen, eikä vain tunnetta vaan oikeasti paremman turvallisuuden. Autoista on tullut niin hyviä että se mitä oli ajaa autoa 40 vuotta sitten tuntui siltä että kaikki tuntuu, ratti vapisee, melu oli suurempi, tuulensuhinat kuuluu, argonomia oli huonompi, kaikki autossa oli raskaampaa ja hankalempaa. Kun tänä päivänä auton moottoria ei ehkä edes kuule enää, autot on niin hiljaisia sisältä, tosin ei pikkuautot edelleenkään mutta hyviä ajaa, kaikki toimii kevyesti ja ajo on vaivatonta..
Mutta yksinkertaisten asioiden hallinta on edelleen yhtä apinan tasolla, tollo on tollo yhtä paljon tänäänkin kuin 40 vuotta sitten.
Kaikki mainitsemasi ominaisuudet eivät ole pelkästään parannuksia, vaan juuri niitä tyhmääkin tyhmemmäksi tekeviä ominaisuuksia. Kun itsellä on niin saatanan mukaavaa, niin seuraava tilanne tulee superyllätyksenä. Eikä niistä tilanteista voi edes selvitä ilman varusteita. Sen verran hyvin ne osataan ulosmitata. Ja siltä se tämän päivän liikenne näyttää jo taajama-aluella, eli yllätykselliseltä.
Kamikatzet taas liikenteessä? Ja muut höperöt?
Toyota ja kitkarenkaat tai vaihtoehtoisesti känniläisten suosikki Corolla ja loppuun ajetut nastarenkaat. Nuo kun saataisiin pois liikenteestä, niin tilastot kaunistuisi reilusti.
1970-luvulla tuollaiset parikymmentä kuollutta oli normaali viikon saldo. Nykyisissä pienissä luvuissa alkaa satunnaisvaihtelu tehdä tekosiaan. Jos keskiarvo talvella on 15 kpl kuukaudessa, ei ole mikään ihme, että yhden kuukauden aikana tapauksia sattuu 10 tai toisena 20. Parin peräkkäisen kuukauden luvuista ei voi tehdä päteviä päätelmiä trendistä.
Varsin pienet tekijät voivat muuttaa tilastoja huomattavasti. Kelit vaikuttavat talvella paljon. Ja yksittäistapauksissa puhdas sattumakin. Loukkaantumiseen johtavia kolareita sattuu noin 20 yhtä kuolemaa kohti ja näissä tapauksissa onnella on osansa.
Kun rattijuoppo rysäyttää täysillä puuhun, tilastovaikutus riippuu siitä, montako henkilöä ryyppyseurueessa sattui olemaan. Kuukautta myöhemmin paikalla olisi ehkä ollut lumivalli, johon auto pysähtyisi. Joku toinen menettää auton hallinnan valtatiellä. Vastaantulijalla on -88 Corolla, jossa ei ole edes lukkiutumattomia jarruja. Seuraa törmäys ja kuolema. Vuoden -16 Mersulla vastaantulija olisi ehkä pystynyt väistämään ajonvakautuksen avulla. Tai ainakin selvinnyt hengissä törmäyksestä parempien rakenteiden ja turvalaitteiden ansiosta. Paitsi jos olisi ajanut hieman kovemmalla vauhdilla.
Hyvin huomaa, ettet tiedä onnettomuuksista ja niiden synnyistä yhtään mitään.
Vuosi on alkanut tosiaankin melko mukavasti. Tammi-helmikuussa kuolleiden määrä on keskimäärin 15 vainajaa/kk, joka tasaisen vauhdin taulukolla tekee vain 180 kuollutta/vuosi. Kun sotavuosien jälkeen ei olla kertaakaan päästy alle 200:n, olisi tällainen lukema erittäin myönteinen saavutus.
"Tieliikenteessä on asetettu turvallisuustavoite: jatkuva liikenneturvallisuuden parantuminen siten, että liikennekuolemien määrä puolitetaan vuoteen 2020 mennessä (vuoden 2010 tasosta)." http://liikennejarjestelma.fi/turvallisuus/tieliikenteen-turvallisuus/kuolleet-ja-loukkaantuneet/
Eli vuoden 2010 lukeman 272 puolittaminen tarkoittaisi 136 vainajaa v. 2020. Aika paljon siis täytyisi vielä lukemia tipauttaa.
Mikäli kansantalous lähtee nousuun, myös liikennesuoritteet kasvavat. Tämä lisännee onnettomuusriskiä.
Kerropa sinä suuri mestari siitä miten onnettomuudet syntyvät joa ylläoleva kirjoitus on väärää tietoa.
Ei ne autot vielä ihan keskenään autoile. Taisivat vetää pienin äänin liikenteestä sen ilman kuljettajaa toimineen kolareita kohtaamattomana pidetyn taksinkin kun se nyt sattui kuitenkin kolaroimaan. Oliko senkin ohjelmoinnin ja suunnittelun takana ihminen,, kenties.
5km/h kovempaa jos olisin ajanut niin olisin varmaan ajanut päin jalankulkijaa joka ylitti tien bussin takaa paikassa missä ei ole suojatietä, helsingin meilahdessa.
Pääsi myös videolle, julkaistaan joskus.. Nopeuteni oli luokkaa 20km/h..
Surullisia lukemia. Teknologia ei pelasta. Täytyy muistaa sopiva tilannenopeus. Itsekkin olen tänään räntäkelillä ajanut vain 60km/h 80km/h alueella. Joissakin paikoissa tiet olleet auraamatta ja tiet siitä syystä loskakerroksen peitossa.