Halusitteko ratikkaintoilijat tosiaan tehdä Tampereesta perunapellon noin kuudeksi vuodeksi. Sitähän kaupunki on ratikan koko rakentamisajan, noin kuusi vuotta. Puut on kaadettu nurin, kadut revitty auki ja ihmiset kompuroivat ja autoilevat tuon kaaoksen keskellä henkensä kaupalla. Ratikkaintoilijat: Yrittäkää päästä autolla Hervannan valtatietä Sammonkadun risteyksestä Hervantaan ja takaisin, niin silmänne ehkä aukeavat, jos sittenkään.
Tämänkö ratikkaintoilija halusitte: perunapellon!
topakkatäti
79932
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 79
Vanhimmat
Ei niillä ratikkaa kannattavilla, persaukisilla sossun eläteillä autoja ole.
nykytilanne on varsin hyvä, miksi pitää aina rakentaa uutta, minun lapsillakin on jo omat asunnot, pitäisi ajatella meitä kaupunkilaisiakin eikä mennä pormestarin hullutuksiin mukaan pää kolmantena jalkana
"nykytilanne on varsin hyvä, miksi pitää aina rakentaa uutta"
Kaupunkiin "ilmestyy" yli 2000 asukasta lisää JOKA VUOSI... olisi ihan hyvä jos heillekkin olisi asuntoja ja mahdollisuus liikkua...
Kaupunki kasvaa koko ajan lisää halusit tai et ja siitä syystä tarvitaan lisää paikkoja joukkoliikenteeseen, lisää teitä, lisää asuntoja, lisää kauppoja, lisää vähän niinkuin kaikkea...
Kasvaako se? Täältä lähtee joukkoa ja tänne tulee joukkoa. Työpaikkojen perässä muutetaan pois, varsinkin ammattilaiset, ja tilalle tulee opiskelijoita, työttömiä maaseudulta ja muita. En näe vaihtokauppaa kovinkaan voitollisena Tampereen kannalta. Kaikki muutto ei tuota voittoa, eikä kaikki kasvu ole kestävää. Pitäisihän se vihreiden tietää, kun saarnaavat niin innolla nollakasvusta.
Onko se tosiaan Tampereen kannalta hyödyllistä, että työttömät muuttavat sieltä tyhjeneviltä mutta asuttavilta paikkakunnilta, jotta täällä voidaan rakentaa uusia kalliita asuntoja vuokratuella asuttaviksi, kun ei ole työpaikkoja? Ei vaikuta kestävältä kehitykseltä.
Toisaalta, Tampereella on jo korkeampi työttömyysprosentti kuin monissa maaseutukaupungeissa. Täällä ei ole työpaikkoja ja ihan tutkitusti täältä muutetaan niiden puutteen vuoksi mm. Helsinkiin. Työttömyyspaikkakunnat ovat taantuvia, rakennetaan sinne sitten kuinka paljon velaksi hyppyriä, markettia ja ratikkaa. Jossain vaiheessa se paljastuu muillekin kuin tamperelaisille, ja muuttovirta tyrehtyy ja kääntyy tappiolliseksi. Nuo tilastot on ns. rakennettu toiveajattelun päälle.
Hellurei tätä logiikkaa taas.
Asukasluku nousee ja työttömyys on laskussa.
Btw, täytyy arvostaa henkilöä, joka saa aikaiseksi kolme vihaista kirjoitusta ratikkaa vastaan puolessa tunnissa onnistumatta sisällyttämään niihin yhtään faktaa.
Hihi... kukas vihreä se siellä kirjoittaa? Jos kerta olet noin tietävä, niin osaatkos muuten selittää, miksi laskeva työttömyys ei näy laskevina asumistukina?
Minäpä kerron, kun tämä kaupunki ottaa lainaa ja sillä rakennetaan juurikin niitä asuntoja kaupunkiin muuttajille. Rakennuslainalla pystyyn pannuilla projekteilla sitten työllistetään ketä työllistetään, mutta jokaista rakennuslainatyöllistettyä kohti tulee ainakin yksi maaltamuuttaja. Lopputulos; asumistuet eivät laske ja kaupunki korviaan myöten lainoissa. Onko kestävää taloudenpitoa? Siis kaupunkiin muuttamisella luodaan työpaikkoja, jota vastaan otetaan lainaa.
Nytkin alijäämäinen budjetti, vaikka kuulemma vihreät kamppailivat vastakkaisen tuloksen puolesta. Olen aivan varma, että miljardien tunnelit, ratikat ja katteet parantavat taloutta... tai sitten ei. Mitähän oltaisiin saatu aikaiseksi, jos tuo summa olisi sijoitettu rakentamisen sijaan terveydenhoitoon ja koulutukseen? Osaakos vihreä vastata siihen? Äänestäjillä on oikeus tietää.
Ja+faktantarkistajan+lienee+paras+latoa+pöytään+niitä+faktoja,+sillä+faktat+puhuvat+kyllä+ihan+muusta...
Työllisyyskatsaus+21.3.2017:+Tampereen+seutukunnassa+työttömyysasteen+muutos+oli+laskua+11+prosenttia.+Työttömiä+työnhakijoita+oli+Tampereen+seutukunnassa+peräti+3+556+henkilöä+vähemmän+kuin+vuotta+aiemmin.+Tampereen+seutukunnan+työttömyysaste+oli+14,1+prosenttia,+Tampereella+15,9%.
En ole vihreä, enkä sivumennen sanoen tamperelainenkaan. Kerroin vaan pari kohtaa, joissa olet väitteinesi väärässä. Näköjään yrität korjata tilanteen esittämällä lisää väitteitä, joissa olet väärässä. Et tiedä kaupungin budjetoinnista ja rahoituskuvioista yhtään mitään :)
Tampereella on valtava työvoimapula.
Mitä+varten+tänne+tulee+niin+paljon+ihmisiä+kun+täällä+ei+ole+edes+töitä.+Tampereella+on+niin+korkea+työttömyysprosentti+että+painukoot+jonnekin+muualle!+Kyllä+Suomessa+paikkoja+riittää.+Uuteenkaupunkiinkin+voisivat+mennä.+Siellä+kuulemma+nyt+vuokrat+nousseet+jopa+50%,+tuli+radiosta+pari+päivää+sitten.++On+ne+silti+varmaan+halvempia+kuin+mitä+Tampereella
saatanan viher-ratikka.. hinnalla saatu kymmeniä' sähköbusseja
"täti" voisi välillä kertoa vaihtoehtoisia ratkaisuja, ainaisen valittamisen sijaan! Linja millä ratikka tulee liikennöimään on JO NYT ruuhka-aikana ongelmissa, Eli vaikka sille lisäisi busseja, ne olisivat silti myöhässä... Kuka haluaa käyttää bussia joka on aina myöhässä??
Et ilmeisesti tiedä, miten ja miksi trollit toimivat.
No kerro!
Olisitte ohjanneet läpikulkuliikenteen kannakselta johonkin muualle. Ei olisi tarvinut ratikkaa. Tampere on kapealla kannaksella sijaitseva kaupunki, joka ei voi laajeta muualle kuin itään ja länteen. Tätä ikävää tosiasiaa ei kuitenkaan hyväksytä, vaan rakennetaan Ranta-Tampelloita ja suunnitellaan mitä lie saaria, jotta saadaan pinta-alaa pohjois-etelä-suunnassa. Täydennysrakentaminen samaa höttöä.
Hervannan suunnalla ei ole ollut mitään ruuhkia ennen näitä ratikkatyömaita. Lisää rahaa kaupungin kassaan olisi saanut ns. tietulleilla, joilla olisi voinut ohjata liikkumista esimerkiksi 16-18 väliseltä ajalta muualle. Vuorekseen pitäisi mahtua ainakin 20 000 lisäasukasta. Vastahan se rakennettiin ja siunattiin vieläpä vihreäksi asuinalueeksi. Näinkö nopeasti vihreiltä katoaa kiinnostus omiin leikkikaluihin?
Fakta nyt kuitenkin on, että mikä tässä päätöksessä painoi, oli jokin ihmeellinen naisten himoama sekunda-helsingin status. Muuttakaa ihmeessä sinne kallion punavihreään kuplaan imeskelemään niitä luomulatteja ja spirulina-pirtelöitänne, jos se noin vetää puoleensa. Tampere on Tampere ja Kallio on Kallio.
"Olisitte ohjanneet läpikulkuliikenteen kannakselta johonkin muualle.
Niin siis ratikkalla pääsee keskustaan... Käy joskus ihan huvikseen ajelemassa, vaikka nyt kolmosella. Niin huomaat, että se tyhjenee keskustassa ja sitten taas täyttyy... Ei hervantalaiset ajele lielahteen tai päin vastoin. Vaan molemmista suunnista tullaan keskustaan.
Kaupungin keskustasta tulee helvetin ruma, puut on kaadettu ja tilalle tulee sähköjohtojen ja tukivaijerien verkosto näkymää pilaamaan. Ratikka ei kulje bussia nopeammin, vaan sumputtaa kaiken muunkin liikenteen. Katastrofi tulee valkenemaan muutaman vuoden kuluessa, kun porukka joutuu seisoskelemaan vaihtopysäkeillä. Hämeensillan ja Itsenäisyydenkadun tunnelin työtkin on vielä edessä, sitten on maksun aika, kiinteistöverot ja muut vedetään aivan tappiin, varakkaampi väki pakenee kaupungista.
Olisi ollut parempi viedä joukkoliikenne tunneliin keskustan ali, nyt sekin vaihtoehto on menetetty, kun sadat miljoonat laitetaan turhaan ratikkahankkeeseen.
"Ratikka ei kulje bussia nopeammin, vaan sumputtaa kaiken muunkin liikenteen. Katastrofi tulee valkenemaan muutaman vuoden kuluessa, kun porukka joutuu seisoskelemaan vaihtopysäkeillä."
Miten se liikenteen muka sumputtaa, jos se ei aja henkilöautojen seassa?
Mitään katastrofia ei tule vaihtopysäkeillä seisomisesta, koska vaihtoajat ovat niin lyhyitä bussista ratikkaan. Ratikan syöttöliikenteen reitit ovat sen verran lyhyitä, joten niiden lyhyyden vuoksi ne pystytään ajamaan tarkasti aikataulutettuina ja bussi saapuu minuutilleen ratikan pysäkille, jossa on jo ratikka odottamassa. (Mitä lyhyempi reitti bussilla, sitä tarkemmalla aikataululla se kykenee sen ajamaan tietenkin.). Ja ratikka pysyy aikataulussaan, koska se ajaa omalla kaistalla, eikä henkilöautoja ole seassa häiritsemässä.
Lisäksi ratikka pysyy aikataulussaan, koska sen pysäkillä pysähtymisajat ovat ennakoitavissa ja ne ovat vakiot, sillä sen ovilla ei sisääntulevien matkustajien tarvitse jonottaa, toisin kuin bussissa, jossa on vain se yksi sisäänkäynti, jolloin sisälle jonottavien matkustajien määrä vaikuttaa pysähtymisaikaan, joka taas vaikuttaa aikataulun pitävyyteen.
Onhan tämä samanlainen systeemi Bergenissäkin, ehkä muissakin ratikkakaupungeissa ja hyväksi on havaittu. Bergenissä ratikan suosio vaihtopysäkkeineen on ylittänyt odotukset niin, että joutuvat hankkimaan pidempiä vaunuja, kun alunperin hankkivat liian lyhyitä.
Joten kirjoituksesi katastrofista on täyttä potaskaa perustuen tunteisiin, etkä näköjään kykene minkäänlaiseen loogiseen ajatteluun ratikkainhossasi.
Sinun täytyy olla nainen, niin heikkoa on käytännön ymmärryksesi. Toistat valheita, joita sinulle on syötetty, tajuamatta itse mistä on kysymys.
Jo pelkästään Itsenäisyydenkadun tunnelin toisen kaistan sulkeminen aiheuttaa vakavia liikennehidasteita ja ongelmia. Tuskin Bergenissäkään tehtiin vastaavia typeryyksiä.
Yllät Spede-sketsien tasolle naisenlogiikassa. "miten se muka liikenteen sumputtaa, jos se ei aja henkilöautojen seassa"
Voi viherpunikki tyttöparka, kyllä se ajaa henkilöautojenkin seassa, mutta pahiten se häiritsee linja-autoliikennettä. Sekin tullaan näkemään, ratikka ei pysy aikatauluissaan, liikenteessä tilanteet ovat aina muuttuvia, kun kyseessä on tekniikka ja ihmiset.
Itse asiassa Bergenin ratikkaa käytetään, koska autoilusta siellä tehtiin tarkoituksella hankalaa ja kallista.
Useita katuja suljettiin, katuja kavenettiin, poistettiin pysäköintipaikkoja ja jäljelle jääneiden hintoja korotettiin rajusti, ja kaupunkiin määrättiin tietullit!
Siinä on ne syyt Bergenin ratikan "suosioon". Eli käytännössä ihmiset pakotettiin ratikkaan.
Siellä "vihreä demokratia" kukoistaa :)
ihan normaalia yhdyskuntasuunnittelua. kun kaupunki tiivistyy niin vapaan tilan arvo nousee. aivan oikein että tilaa ei jätetä pelkästään pysäköityjen ja aina vaan hitaammin liikkuvien autojen käyttöön, ainakaan liian halvalla.
lisää hintaa on laitettava autoille eri keinoja käyttäen ja varmistettava että kulkijoiden enemmistöllä (ei-autoilijoita) on parhaat kulkuolosuhteet, kuten raitiotie. keskusta-alueen asukkaat eivät myöskään pidä läpiajosta ikkunoidensa alla.
Jos+tuolla+ajatuksella+toimitaan,+niin+Tampereelta+pitää+heti+poistaa+kaikki+pyörätiet.+Pyöräilijöitä+on+kulkijoista+selvä+vähemmistö.+Kaikkien+kulkutapaosuustutkimusten+mukaan,+pyöräilijöiden+osuus+on+selvästi+alle+10%,+joten+pyöräily+pitää+estää,+tai+sitten+siitä+pitää+tehdä+kallista.+
tota.. lähtökohta on siis että kaupunkia ja sen keskustaa pitää tiivistää. millä yhdyskuntasuunnittelun ja politiikan keinoilla liikennettä kannattaa kehittää? no, ei ainakaan suhteellisesti lisäämällä sitä eniten tilaa tarvitsevaa liikennemuotoa eli autoilua. vai olenko erehtynyt?
tilastoja on monenlaisia. tamperelaisten keskustaan tekemistä matkoista autojen osuus on kai alle joukkoliikenteen osuuden ja nk jalankulkukeskustan sisällä vielä vähemmän. lienee ok jos muihin kuntiin veronsa maksavat vapaaehtoisesti maksavat rahaa Tampereelle siitä että saavat tulla autollaan keskustaan? ja että Tampereen veronmaksajat saavat verojensa vastineeksi aiempaa parempaa joukkoliikennettä kuin ennen (= raitiotie).
itse en pyöräile. mutta vetreämmät pyöräilkööt jos haluavat :)
Miksi keskustaa pitää tiivistää? Siksikö kun vihreät ovat kyenneet käyttämään sitä keppihevosena autoilun estämiselle?
Täällä Tampereella ei ole tilasta mikäänlaista pulaa. Oikeissa kaupungeissa tämän kokoisella alueella asuu miljoonia ihmisiä ja täällä tehdään ongelma parinsadantuhannen ihmisen mahduttamiselle.
Tänne mahtuu autot ja kadut aivan hienosti, ellei siitä tekemällä tehdä vaikeaa ja ongelmaa.
Kaikkien kulkutapaosuustutkimusten mukaan, henkilöautoilla ja joukkoliikenteellä keskustaan tulevien määrä on aivan yhtä suuri. Parin prosenti eroja löytyy molempiin suuntiin, tutkimuksesta riippuen.
Jos tutkimukseen huomioitaisiin mukaan myös käytetty rahamäärä, niin todennäköisesti autolla saapuvat olisivat selvästi tärkeämpiä.
Millä tavalla raitiotie on mielestäsi "parempaa joukkoliikennettä"?
Siksikö, kun se kolisee?
Siksikö, kun se kulkee harvemmilla vuoroväleillä?
Siksikö, kun siihen päästäkseen pitää vaihtaa bussista ratikkaan?
Siksikö, että jatkaaksen matkaa, pitää taas vaihtaa bussiin?
Kaupunkien tiivistäminen on laajempi asia. Kansainvälinen megatrendi. Ei ole järkevää levittää kaupunkeja aina vain suuremmille maa-alueille.
Ratikka on esteetön (laatenvaunut, huonojalkaiset), toimii sähköllä, ei sivuttais- tai pystyliikettä... Onhan noita etuja vaikka kuinka.
Onhan niiava busssikin esteetön.
Mitä sivuttais- ja pystyliikettä?
Ketä ne muka häiritsevät?
Ei ketään.
Täyttä vihervasurisoopaa koko tekstisi.
Kaupunkien gentrifikaatiokin on megatrendi, eli joukkoa muuttaa tietyille alueille aiheuttaen niiden äkillisen arvonnousun ja köyhempien muuttoaallon pois. Toinen trendi on slummiutuminen, kuten favelat, kun joukkoa pakkautuu maaseudulta kaupunkeihin, eivätkä he löydä paikkaansa.
Sinun mukaasi se, että on olemassa kansainvälinen trendi, tarkoittaa siis automaattisesti sitä, että se pitää kopioida tänne? Meillä on olemassa kaavoitus sitä varten, että tietyt asiat pysyvät hallinnassa eivätkä vain "tapahdu tuosta noin", trendikkäästi.
Eli summasummaarum tiivistämistä ei tapahdu, jos sitä ei haluta, joten unohda ne trendit selitysmallina.
pystyliike: bussi tömähtää kuoppaan & loikkaa korotetun suojatien kohdalla
sivuttaisliike: kuski väistää muuta ajoneuvoa, kurvaa pysäkille & pysäkiltä
Kivikatu (Hämeenkatu) on bussille kuin todellista perunapeltoa kyntäisi.
Ratikka kulkee pomppimatta & vikuroimatta, myös Hämeenkadulla
Trendi on trendi. Aikanaan matala puukaupunki oli trendi. Tiivis kivikaupunki oli trendi. Lähiörakentaminen oli trendi. Tiivistäminen on trendi.
Trendi tulee korkeakouluista, EU:sta, valtiolta (Nääsratikan rahallinen tuki), maakuntatasolta. Kaupungin pitää kisata naapurikuntien ja kilpailijakaupunkien kanssa.
Topakkatäti on jo kertonut mitä haluaa ratikan tilalle: uusinta sähkö- ja akkutekniikkaa hyödyntävät, saasteettomat ja tilavat sähkönysset. Niissä on kääntyvät etupyörät. Onko ratikassa?
Ne ratikan kannattajat asuvat kyllä ihan muulla suunnalla kuin Hervanta - Keskusta, joten niitä tuskin kiinnostaa, millaiset ruuhkat tuolla välillä ovat. Ihan sama, vaikka siirtyisivät viljelemään perunaa vakituisesti tuolle välille. Ja yhtä rumaa kaupunkikuvaa nämä Tampereen tienvierustat ovat aina edustaneet. Viihtyisyyttä en ole havainnut, mutta rahavaltaa senkin edestä.
Enkä kyllä ymmärrä puheita bussien määrien vähenemisestä ja keskustan ruuhkien helpottamisesta, koska tuolla suunnalla liikennöi vain linjat 3 ja 4 sekä pari muuta linjaa, joskin vähemmän ahkerasti. Hervanta, Turtola, Messukylä ja Keskusta eivät myöskään reittinä muodosta sellaista aluetta, jossa olisi valtaisia ihmisjoukkoja liikenteessä. Enemmän sitä liikennettä muodostuu ns. kauttakulkuliikenteestä, joka on juurikin niitä paheksuttuja henkilöautoja ja kuljetusta. Syystä tai toisesta Tampere suorastaan haluaa, että tämä ahdas, kapea kannas olisi jokin liikenteen sumppu ja siitähän niitä ruuhkia poikii.
Ratikka on yksinkertaisesti järjetön ratkaisu. Huvittavaa on myös lukea Perussuomalaisten vaalimainosta, jossa uhataan kumota ratikan rakentaminen, kun samaisen vaalimainoksen alla miehet kaivavat maata ratikkaraiteille. Näyttää siltä, että Tampereen valtuusto ei jätä mitään sattuman varaan; ratikan rakentaminen aloitettiin ERITTÄIN hyvissä ajoin ennen kunnallisvaaleja. Trump ja Brexit ovat pelottavia esimerkkejä siitä, että aina eliitti ei saa tahtoaan läpi. Nyt ovat ajat sellaiset, ettei mitään pidä jättää sattuman varaan.
Tuskin Trumpkaan tai brexit olisivat niin tyhmiä, että peruisivat Tampereen ratikkahankkeen. En ihan ymmärrä, miten ratikka on eliitin hanke, bussit eivät ilmeisesti ole eliittiä, joten ne olisivat parempi ratkaisu?
Nykyiset Tampereen punavihreät ovat vain innoissaan ja mielissään siitä kun näkevät ja kuulevat autoliikenteen olevan pahoissa vaikeuksissa. Tosin unohtaen, että siellä jonoissa ne bussitkin seisovat, hoplaa.
Käytä bussia, pakko ko sun on sinne tien tukkeeksi tunkea ?
Ratikasta olisi pitänyt järjestää kansanäänestys. Kukaan valtuutetuista Aamulehden kyselyssä ei puolustanut yksityisautoilun säilyttämistä Hämeenkadulla tai puistoja...hölmöä porukkaa. Nyt niiden perään itketään. Päätöksiä on nykyään peruttu paljon niin miksei tätäkin. 34 ratikan vastustajaa pitäisi valtuustoon kuulemma saada niin ratikkahanke perutaan.Äänestäkää ratikan vastustajia!
Myin miljoonamökkini ja siirsin kirjani Helsinkiin, eli seuraavan vuoden kahden millin veroni maksan Helsinkiin.
Täälä on niin ihana asua kun Espa ja Mansku avataan joka kesä monta kertaa, eli ensin jotain putkia ja monttu kii, sitten sähköt ja monttu kii, sekä sit kaasut ja tietokonepiuhat ja monttu kii, sitte loppukesä virolaiset kivimiehet naputtelee nupukiviä paikalleen.
Muuttakaa kaikki Tamperelaiset tänne paratiisiin.
Tollot saadaan pois kaupungistamme,siinä on ratikan suurin hyöty.Autoilu täytyy estää kokonaan. Parkkihallin käyttöopetusta pakolliseksi autoilijoille. Maksua vastaan tietenkin.
......Autoilu täytyy estää kokonaan. Parkkihallin käyttöopetusta pakolliseksi autoilijoille...
Tuossa näkee miten heikoin älynlahjoin autoilun vastustajat on varustettu. Kun autoilu on kokonaan estetty niin kuka sitä parkkihallia enää sen jälkeen käyttää. Ihan pimeetä porukkaa ootte.
Siksi aikaa viekää halleihin.Tuhoamisleiritys.
Metrohan Tampereelle tarvittais mutta onhan tämä raitsikka nyt tietysti askel oikeaan suuntaan. Kyllä pääsee mistä tahansa minne tahansa Tampereella, tietty porukka on vain niin pirun laiskaa, että eivät viitsi ottaa selvää asioista tai kiertää yhtään. Ei kehitystä voi teidän laiskiaisten takia kuitenkaan pysäyttää.
Ach so. Siis ensin rakennetaan satojen miljoonien ratikka ja perään vielä satojen miljoonien metro? Tästä kaupungista ei näköjään visiot lopu kesken, kun on kerran päästy tämän obsession ääreen, eivätkä näköjään rahatkaan.
Pitääpä nostaa hattu päästä. Onneksi SOTE-uudistus siirtää terveyspalvelut maakuntahallinnolle ja siten luultavasti pelastaa sen mikä on pelastettavissa Tampereen palveluiden suhteen. Kehitys kun näyttää olevan loputonta rakentamista velkarahalla, ei palveluiden, hyvinvoinnin tai minkään muunkaan kehittämistä.
Kunhan tämä kehittyvä rakennushimmeli tulee alas rytinällä, kannattaa olla kaukana kehittyvästä bankruptista. Tampere tulee olemaan melkoinen kehitysmaakaupunki sen jälkeen, mutta onhan sekin toki kehitystä, taaksepäin vain.
Tampereen vihreät ehdottavat, että keskustaan tulee tuohivirsupakko. Tuohivirsu on suomalainen luonnontuote, joka sopii hyvin ratikan kanssa, koska on saman ajan tuote. Tuohivirsuteollisuus on dynaamista ja innovatiivistä toimintaa lupaavat vihreät.
Keskustaa voidaan samalla tiivistää, että kävelymatkat eivät kasva liian suuriksi. Lisäksi kansantalous hyötyy, kun ei tarvitse ostaa ulkomaisia merkkikenkiä. Myös hiilivetypäästöt vähenevät mm. kuljetusten vähentymisen takia. Näin taas maailmaa pelastetaan pala kerralla.
Mutta mitä rakkain ja ihastuttavin rva Topattutäti. Et voi tehdä munakasta rikkomatta munia. Totta kai rakentamisajan poikkeusjärjestelyt vaativat sietokykyä kansalaisilta. Lisäksi voisit opetella laskemaan kunnolla, niin huomaisit vuoteen 2021 eli ratikkareitin ensimmäisen vaiheen valmistumiseen menevän vain neljä vuotta. Mutta sitten kun uusi ja uljas nääsratikka on saatu valmiiksi, voin iloisesti huiskutella nyrkkiään puivalle rouvalle ratikasta tuntien syvää tyytyväisyyttä Tampereella tehtyyn kannattavaan ja kaukonäköiseen joukkoliikenneinvestointiin.
Ratikka ei tule koskaan kattamaan edes omia käyttökulujaan.
Se on ikuinen rahareikä.
Ja+millähän+perusteella?
Kannattaa siis investoida muutama sata miljoonaa että päästään eroon muutamasta bussikuskista? Ja saadaan lisää työttömiä!
Ymmärrettävää vastustaa, jos ei ymmärrys riitä tuon parempaan. Tietoa on paljon tarjolla, mutta jokaisen pitää osata ymmärtää se ihan itse.
Ratikkaselvityksen mukaan, ratikan kilometrikustannus on yli kaksinkertainen bussiin verrattuna (ratikka 1,55 €/km , bussin 0,75 €/km).
Ratikan vaunapäiväkustannus on yli kolminkertainen bussiin verrattuna(ratikka 490 €/vaunupäivä, bussin 160 €/vaunupäivä).
Ratikkaselvityksen mukaan, bussien määrä ei vähene, vaan ne siirtyvät ajamaan liityntäliikennettä, eli ratikka tulee kaikkien entisten kustannusten lisäksi.
Kyllä te ratikan puolustajat oletto todella heikoilla "tiedoilla" liikkeellä.
Olisiko kannatanut edes vähän silmäillä sitä ratikkaselvitystä, niin ette vaikuttaisi ihan niin tyhmiltä?
Koita nähdä kokonaisuus. Aloita perehtyminen vaikka tuosta:
http://www.tampere.fi/tampereen-kaupunki/ajankohtaista/tiedotteet/2016/09/05092016_2.html
Kyllä tuohon olen tutustunut jo aiemmin. Tuossa ei ole kerrottu, mistä ne ratikan kuvitellut hyödyt tulisivat.
Kerrotaan toki erilaisia rahasummia, mutta ei mistä ne muodostuvat ja miten
Myöskään kuluja ei kerrota.
Lue raitiotien yleissuunnitelma, siellä on kerrottu tarkemmin tulot ja menot.
Lue ja opi.
Propagandaa on paljon, mutta oikeaa tietoa sitäkin vähemmän!
Njoo, et vaan ole tarpeeksi fiksu tajuamaan. Ei nuo asiat onneksi siihen kaadu, että tyhmimmät ei niitä tajua.
Oletko ihan oikeasti noin tyhmä?
Linkkisi on lähinnä Ikosen mielipide, ilman ainuttakaan faktaa.
Lue se raitiotien yleissuunnitelma, niin saat edes hiukan perustietoa.
Tosin siinäkin luvut on pelkkiä arvioita, mutta niistä pystyy päättelemään edes suuruusluokan, koska lukujen laskutapa on esitetty.
Toisille kelpaa mielipide, toiset haluavat tietoa mielipiteensä perustaksi.
Lue ja opi.
Ikosen mielipide? LOL!
Noin surkeaa väistelyä ei usein näe edes täällä. Ilmeisesti pidät itseäsi hyvin fiksuna...
Etkö osaa edes lukea, vai etkö ymmärrä lukemaasi?
vihdoin tamperelaisen kuuloinen sana Nääsratikka !!!
Manse-metro. Olisivat laittaneet kulkemaan Hämpin parkkia myöten, niin olisi voinut kutsua metroksi. Kyllä mahtaa nyt kiukuttaa... mutta vielä ehtii muuttaa suunnitelmia. Kyllä tulisi tuollaisella imagotekijällä taas miljoonia ja metro maksaisi itsensä takaisin moninkertaisesti. Amen!
Sieltä Hämpin metropysäkiltä voisi sitten rakentaa marmoriportaat kohti Gyggenhiemia, jonka Tampere voisi myös ottaa itselleen. Sopisi hyvin sen sadekatoksen päällä töröttävien lasinsirujen viereen. Siellä voisi sitten ravata korko- ja lakerikengät kopisten edestakaisin kulttuuririennoissa.
Saadaan ainakin perunoita kuuden vuoden ajan!
Tampereella on jo kyllästytty superfoodeihin... sekä leivonnaisiin...
Joko ViherKokkareet ovat julkisesti esitelleet sen laskukaavan missä euro tulee tuplana takaisin kun se ratikkaan sijoitetaan? Vai oliko se vain vaalipuheita?
1 2=3
No oikeasti se olisi -1 2 = 1 ...
,,,,, niin silmänne ehkä aukeavat, jos sittenkään.,,,
Tuskin aukee ratikkafaneilla. Silmien aukeamiseen kun vaaditaan tietty määrä älyä ja se ratikkakiihkoilta puuttuu melko tarkoin.
Tampereella ei paljoa arvosteta nykyisiä tamperelaisia. Kaupungin johdossa painaa paljon enemmän tulevat kaupunkilaiset. Heidän tänne saamiseksi tehdään kaikki mahdollinen ja rakennetaan rannat täyteen. Ratikkakin perusteltiin sillä, että saadaan uusia kaupunginosia tai bussiliikenne ei täytä uusien asukkaiden kuljetustarpeitä.
Mitä me nykyiset tamperelaiset tästä hyödymme. Emme mitään. Päin vastoin liikenne on sekaisin ja vyönkiristyksiä tehdään. Kaiken päälle verot nousevat ja tulevat nousemaan. Samoin kaikki käyttömaksut ja uusia koko ajan keksitään. Niin kuin Kalevan pysäköinti.
Joo ja kaupunki kutsuu! Työttömiä toimeeentulotukiasiakkaita nääs....
Katotaas muutaman vuoden päästä mikä on saldo. Ei plus-merkkistä tulla näkemään vuosikymmeniin.
Saatte vaan verotuloja saatanasti lisää. Niillä maksetaan sunkin vanhuuseläkkeesi, kusipää.
Joo tänne tulee lisää työttömiä, siivoojia ja lehdenjakajia. Niitten tuloilla ei kunnallisveroja paljoa kerrytetä. Verotuloilla ei makseta työssäkäyvien eläkkeitä. Joten sössöttäjän kommentissa ei ollut päätä eikä häntää. Siinä suhteessa hän kuuluisi kaupunginvaltuustoon omiensa joukkoon. Siellä on sama tietotaito.
Onhan se kivaa kasvatella omat perunat ensi talveksi keskellä Hämeenkatua.
Perunapelto on vaan hetken,te taas asutte ikänne. Luulisi teidän nyt viihtyvän kaupungissa. Askel askel askel loikka jne.
..... niin silmänne ehkä aukeavat, jos sittenkään....
Ei niiden silmät aukea ennen kuin 2021 kun ratikka kulkee, ovat ne uskossaan niin vahvoja. Ne kun aattelee, että mitä suurempi kärsimys ensin niin sen suurempi onnen täyttymys lopuksi.
Ja kaikki mikä tuottaa tuskaa h-autoilijoille antaa näille fanaatikoille syvän onnistumisen tunteen.
Eihän se ratikka palvele kuin Lielahden ja Hervannan välillä kulkevia. Sitten jos meinataan ratikkaa laajentaa Pirkkalan ja Kangasalan suuntaan, niin lisää tulee vuosia kestäviä myllerrystyömaita. Miettikää mikä helvetti siitä tulee, jos Tampereen keskustan ja Pirkkalan väli myllätään ylösalaisin, että päästään vuosiksi tekee lisää ratikkalinjaa. Nuolialantie on jo nyt paha, kun siinä ei ole erillistä bussikaistaa, vaan aina kun bussi pysähtyy pysäkille, niin bussin taakse kertyy pitkä autojono. Toki, joku voi tässä vielä saada sellasen idean, että laitetaankin luotijuna, monorail, kulkemaan Kangasalan ja Pirkkalan väliä. Se tulis sitten Kangasalta Tampereelle ja Ratinan kohdalta lähtis järven yli Pirkkalaan päin.
Kyllä olis ollut paljon järkevämpää siirtyä sähköbusseihin. Ei tarttis myllätä ja tehä velkaa niin saatanasti, kun riittäisi vain bussien vaihto sähköbusseiksi. Ei menisi edes kaistamaalaukset uusiksi.
Saatais nyt edes sellanen parannus noihin bussilinjoihin, että Härmälästä Nekalaan pääsisi yhdellä bussilla. Urpoo joutuu mennä kahdella bussilla paikkaan, minne menee fillarilla 12 minuutissa. Sillä fillarilla kun ei viitsi kulkea kelissä ku kelissä, vaan paskoilla keleillä menee mieluummin bussilla. Ei olis mikään mahoton juttu lisätä linjoihin sellanen bussi, mikä kääntyy Hatanpään valtatieltä Lahdenperänkadulle, josta sitten Nekalaan. Sille samalle väylälle, mitä kulkee Lempäälästä tulevat bussit. Se Kolmionkatu on sen verran kapee kuja, että sitä pitäisi ensin leventää, ennen kuin sitä kautta voisi pistää jonkun bussin kulkemaan. Siinä kun kaksi isompaa ajoneuvoa tulee vastakkain, esim. bussi ja kuorma-auto, niin tilanne on samankaltainen kuin nyt rautatieaseman tunnelissa, että hyvä kun sanomalehti mahtuu väliin. Koskaan ei oo näköjään tullut kenellekään mieleen, että joku bussi voisi kulkea Pirkkalasta Nekalaankin, ettei sitä väliä ihmisten tarttis tyhmästi kahdella bussilla kulkea. Siksi nuo liikennejärjestelyt ovat mitä ovat.
Sähköbusseissa on sama ongelma kuin Dieselbusseissa.
Mikä?
kapasiteetti
Rakentaminen on helpompaa silloin kun ei ole myös kevyttä liikennettä saman tien varrella. On aika iso työ rakentaa vaihtoehtoisia reittejä kaikille rakennustyömaan ajaksi. Pelkkä autotien toisen kaistan sulkeminen kerrallaan on paljon nopeampaa. maantien varrella on myös vähemmän rakennetta, jota pitää purkaa pois edestä ja työmaan aiheuttamaan häiriöön ei tarvitse kiinnittää niin paljon huomiota.
Toisekseen Hervannan ja Lielahden välillä kulkee erittäin suuri osa Tampreen liikenteestä. Tuo menee melkein kaikkien vilkkaimpien kaupunginosien läpi. Toinen reitti sitten Härmälään.
Topakkatäti,
1) perunapeltoa on siellä ehkä kuukausia tai pari vuotta
2) sen jälkeen kun kuolet vanhuuten, spora palvelee kaupunkilaisia ehkä satojakin vuosia
3) painu vittuun
Täpäkkätopi
1) Perunapelto ei siellä ole kuin viisi vuotta (jos ratikkaa laajennetaan niin sitten 10 tai 20 v)
2) Sen jälkeen kun olet kuollut vanhuuteen saavat muut maksaa sitä satojakin vuosia
3) Painu Tillikkaan
Vaan eipä näy niitä perunanvarsia vielä missään !
Harvemmin syksyllä niitä uusia varsia tulee.