1. ”Taksi on tolkuttoman kallis!”
Suomalainen taksi on kohtuuhintainen. Taksimatkassa pääsee aina kaksi yhden hinnalla. Alan kustannusrakenne on verrattain raskas, koska yrittäjä ja kuljettaja huolehtivat kaikista lakisääteisistä veroista, maksuista ja yhteiskuntavelvoitteista. Taksimatkan hinnasta noin 70 % kuluu työvoimakuluihin. Keväällä 2015 tehdyssä pohjoismaisten taksiyritysten hintavertailussa kotimainen taksi oli yllättävää kyllä edullisin. Jakamalla taksimatkan esimerkiksi työkavereiden tai ystävien kesken, säästää kustannuksissa merkittävästi - todellista jakamistaloutta parhaillaan!
2. ”Ökymersut nostavat hintoja!”
Se, ajaako yrittäjä Mersulla vai Toyotalla, ei ole ratkaisevaa. Pääomakulujen osuus taksin hinnassa on vain 5-7 prosenttia. Mitä halvempi auto, sitä enemmän se seisoo tuottamattomana korjaamolla. Taksiyrittäjien pitkällinen peruskokemus alalta onkin, että ”kallis” auto tulee lopulta edulliseksi. Samalla on hyvä muistaa, että auton laatu on usein verrannollinen sen matkustusmukavuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajan päivittäisen työpisteen ergonomiaan.
3. ”Taksiyrittäjät vuolevat kultaa!”
Selvä enemmistö rankkaa kolmivuorotyötä niin arkina kuin pyhinäkin tekevistä taksialan pienyrittäjistä ei vuole kultaa vaan päinvastoin. Vuoden 2014 loppupuolella taksiyrittäjistä vain puolet ansaitsi keskituloisen suomalaisen verran (HS). Kun alan vaativuuden ja työvuorojen pituuden suhteuttaa tuntiansioihin, lähestytään matalapalkka-alan tulotasoa. Taksiyrittäjyys ei takaa kultaa, mirhamia tai hopeaa vaan perustason toimeentulon.
4. ”Taksiala on kartelli!”
Kotimainen taksiala ei ole kartelli, vaan reilun 8000 erilaisen yrittäjän toimiala. Kokonaisuudessaan alalla työskentelee reilusti yli 20 000 henkilöä. Se, että alalla vallitsee määräsäännelty kiintiöjärjestelmä ja valtioneuvoston asettama enimmäishinta kuluttajahinnoille, ei tarkoita samaa kuin kartelli tai monopoli. Ei ole olemassa foorumia, jossa alan yrittäjät sopisivat yhdessä hinnoista ja estäisivät uusien yrittäjien alalle tulon. Lupakiintiöistä vastaavat elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset eivät taksiyrittäjät. Lisäksi hinnoilla kilpaillaan jo vahvasti esimerkiksi yhteiskunnan ostamissa kuljetuspalveluissa (koulukyydit, vammaispalvelu- ja sosiaalihuoltolain mukaiset kuljetukset jne.) Näistä kuljetuksista taksit kilpailevat jatkuvasti esimerkiksi linja-autoyrittäjien kanssa.
5. ”Sääntely kuuluu suunnitelmatalouteen!”
Taksialan sääntely ei kuulu 1980-luvun suunnitelmatalouteen vaan nykyaikaan. Sääntely on kuluttajan ja yhteiskunnan parhaaksi. Sääntely takaa luotettavan, turvallisen ja saatavuudeltaan pohjoismaiden tiheimmän taksiverkon kaikkina vuoden ja vuorokaudenaikoina koko Suomessa. Suomessa on enemmän takseja kuin Ruotsissa, jossa taksit toimivat täysin markkinaehtoisesti. Suomalainen taksi on halvempi kuin ruotsalainen. Sääntely takaa myös vahvan kuluttajansuojan.
Päivystysvelvollisuus takaa sen, että asiakas saa tarvittaessa vaikkapa pyhäyönä 9 eurolla ovellensa taksin. Ei tule mieleen muita palveluita, joita saa samalla hinnalla kotiovellensa yöaikaan.
Taksiyrittäjälle sääntelyn oikeastaan ainut hedelmällinen puoli on se, että se mahdollistaa hänelle kohtuuperiaatteen mukaisesti kohtuullisen korvauksen. Samalla tulee tukku velvollisuuksia asemapaikka, ajo-, päivystys- ja esimerkiksi koulutusvelvollisuuksineen.
Sääntely on myös pääsääntö Länsi-Euroopassa eikä siitä olla luopumassa suurissakaan markkinatalousmaissa, kuten Saksassa. Lisäksi yleisesti on hyvä muistaa, että yhteiskunnan toiminta perustuu aina joillekin säännöille. Täysin säännöttömistä yhteiskunnista ei ole hyviä kokemuksia vaan päinvastoin. Liiketoimintaympäristö niissä on usein villin lännen mukaista, mikä altistaa rikkomuksille, rikoksille ja erityisesti veronkierrolle asiakkaiden ja yhteiskunnan kustannuksella.
6. ”Taksiala on takapajuista!”
Suomalainen taksi on muutoksen tekijänä eikä ainoastaan muutoksessa mukana. Alalle on rantautunut viime vuosien aikana lukuisia eri älypuhelinsovelluksia paikallisista sovelluksista suosittuun Valopilkku-sovellukseen. Taksi on kehittänyt vuosien aikana yhteiskunnan ostamien kuljetuspalveluiden piiriin useita eri digitaalisia innovaatioita kyytien yhdistelyistä tehokkaampaan matkareittien hyödyntämiseen. Parhaimmillaan innovaatiot ovat luoneet kymmenien miljoonien eurojen säästöjä yhteiskuntamme kuljetuskustannuksiin. Lisäksi kuluttajille räätälöidyt kauppakassikokeilut Alepan kanssa, ja erityisesti Suomen ensimmäinen Liikenne palveluna -pilotti Hämeenlinnassa ovat kehitystä parhaimmillaan! Hämeenlinnassa asiakas voi tilata Sonera Reissu -sovelluksella yhdellä kertaa juna- ja taksimatkan maksun kera. Palvelu on Suomen ensimmäinen laatuaan. Ala onkin investoinut miljoonia euroja viime vuosien aikana uusien kuluttajalähtöisten palveluiden ja esimerkiksi entistä tehokkaampien ja monipuolisempien tilausvälitystekniikoiden ja maksujärjestelmien kehittämiseen. Lisää on myös tulossa.
Suomalainen taksi on kohtuuhintainen. Taksimatkassa pääsee aina kaksi yhden hinnalla. Alan kustannusrakenne on verrattain raskas, koska yrittäjä ja kuljettaja huolehtivat kaikista lakisääteisistä veroista, maksuista ja yhteiskuntavelvoitteista. Taksimatkan hinnasta noin 70 % kuluu työvoimakuluihin. Keväällä 2015 tehdyssä pohjoismaisten taksiyritysten hintavertailussa kotimainen taksi oli yllättävää kyllä edullisin. Jakamalla taksimatkan esimerkiksi työkavereiden tai ystävien kesken, säästää kustannuksissa merkittävästi - todellista jakamistaloutta parhaillaan!
2. ”Ökymersut nostavat hintoja!”
Se, ajaako yrittäjä Mersulla vai Toyotalla, ei ole ratkaisevaa. Pääomakulujen osuus taksin hinnassa on vain 5-7 prosenttia. Mitä halvempi auto, sitä enemmän se seisoo tuottamattomana korjaamolla. Taksiyrittäjien pitkällinen peruskokemus alalta onkin, että ”kallis” auto tulee lopulta edulliseksi. Samalla on hyvä muistaa, että auton laatu on usein verrannollinen sen matkustusmukavuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajan päivittäisen työpisteen ergonomiaan.
3. ”Taksiyrittäjät vuolevat kultaa!”
Selvä enemmistö rankkaa kolmivuorotyötä niin arkina kuin pyhinäkin tekevistä taksialan pienyrittäjistä ei vuole kultaa vaan päinvastoin. Vuoden 2014 loppupuolella taksiyrittäjistä vain puolet ansaitsi keskituloisen suomalaisen verran (HS). Kun alan vaativuuden ja työvuorojen pituuden suhteuttaa tuntiansioihin, lähestytään matalapalkka-alan tulotasoa. Taksiyrittäjyys ei takaa kultaa, mirhamia tai hopeaa vaan perustason toimeentulon.
4. ”Taksiala on kartelli!”
Kotimainen taksiala ei ole kartelli, vaan reilun 8000 erilaisen yrittäjän toimiala. Kokonaisuudessaan alalla työskentelee reilusti yli 20 000 henkilöä. Se, että alalla vallitsee määräsäännelty kiintiöjärjestelmä ja valtioneuvoston asettama enimmäishinta kuluttajahinnoille, ei tarkoita samaa kuin kartelli tai monopoli. Ei ole olemassa foorumia, jossa alan yrittäjät sopisivat yhdessä hinnoista ja estäisivät uusien yrittäjien alalle tulon. Lupakiintiöistä vastaavat elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset eivät taksiyrittäjät. Lisäksi hinnoilla kilpaillaan jo vahvasti esimerkiksi yhteiskunnan ostamissa kuljetuspalveluissa (koulukyydit, vammaispalvelu- ja sosiaalihuoltolain mukaiset kuljetukset jne.) Näistä kuljetuksista taksit kilpailevat jatkuvasti esimerkiksi linja-autoyrittäjien kanssa.
5. ”Sääntely kuuluu suunnitelmatalouteen!”
Taksialan sääntely ei kuulu 1980-luvun suunnitelmatalouteen vaan nykyaikaan. Sääntely on kuluttajan ja yhteiskunnan parhaaksi. Sääntely takaa luotettavan, turvallisen ja saatavuudeltaan pohjoismaiden tiheimmän taksiverkon kaikkina vuoden ja vuorokaudenaikoina koko Suomessa. Suomessa on enemmän takseja kuin Ruotsissa, jossa taksit toimivat täysin markkinaehtoisesti. Suomalainen taksi on halvempi kuin ruotsalainen. Sääntely takaa myös vahvan kuluttajansuojan.
Päivystysvelvollisuus takaa sen, että asiakas saa tarvittaessa vaikkapa pyhäyönä 9 eurolla ovellensa taksin. Ei tule mieleen muita palveluita, joita saa samalla hinnalla kotiovellensa yöaikaan.
Taksiyrittäjälle sääntelyn oikeastaan ainut hedelmällinen puoli on se, että se mahdollistaa hänelle kohtuuperiaatteen mukaisesti kohtuullisen korvauksen. Samalla tulee tukku velvollisuuksia asemapaikka, ajo-, päivystys- ja esimerkiksi koulutusvelvollisuuksineen.
Sääntely on myös pääsääntö Länsi-Euroopassa eikä siitä olla luopumassa suurissakaan markkinatalousmaissa, kuten Saksassa. Lisäksi yleisesti on hyvä muistaa, että yhteiskunnan toiminta perustuu aina joillekin säännöille. Täysin säännöttömistä yhteiskunnista ei ole hyviä kokemuksia vaan päinvastoin. Liiketoimintaympäristö niissä on usein villin lännen mukaista, mikä altistaa rikkomuksille, rikoksille ja erityisesti veronkierrolle asiakkaiden ja yhteiskunnan kustannuksella.
6. ”Taksiala on takapajuista!”
Suomalainen taksi on muutoksen tekijänä eikä ainoastaan muutoksessa mukana. Alalle on rantautunut viime vuosien aikana lukuisia eri älypuhelinsovelluksia paikallisista sovelluksista suosittuun Valopilkku-sovellukseen. Taksi on kehittänyt vuosien aikana yhteiskunnan ostamien kuljetuspalveluiden piiriin useita eri digitaalisia innovaatioita kyytien yhdistelyistä tehokkaampaan matkareittien hyödyntämiseen. Parhaimmillaan innovaatiot ovat luoneet kymmenien miljoonien eurojen säästöjä yhteiskuntamme kuljetuskustannuksiin. Lisäksi kuluttajille räätälöidyt kauppakassikokeilut Alepan kanssa, ja erityisesti Suomen ensimmäinen Liikenne palveluna -pilotti Hämeenlinnassa ovat kehitystä parhaimmillaan! Hämeenlinnassa asiakas voi tilata Sonera Reissu -sovelluksella yhdellä kertaa juna- ja taksimatkan maksun kera. Palvelu on Suomen ensimmäinen laatuaan. Ala onkin investoinut miljoonia euroja viime vuosien aikana uusien kuluttajalähtöisten palveluiden ja esimerkiksi entistä tehokkaampien ja monipuolisempien tilausvälitystekniikoiden ja maksujärjestelmien kehittämiseen. Lisää on myös tulossa.
Vastaukset 41
Vanhimmat
7. ”Taksiala jarruttaa uusia palveluita!”
Suomalainen taksiala ei jarruta uusia palvelumuotoja vaan kannustaa niiden kehittämiseen. Sen sijaan nykyisen lainsäädännön vastaisesti toteutettavat palvelumuodot eivät ole sallittavia. Kilpailuympäristön on oltava sama kaikille toimijoille, oli kuljetus välitetty tai tuotettu millä tahansa välineellä älypuhelinsovelluksella tai ilman. Samalla on hyvä muistaa, että vaikka lakia muutettaisiin, ei kaikesta toimivasta taksijärjestelmässä kannata luopua uudenlaisten välityspalveluiden tähden. Nykyinen taksilainsäädäntö mahdollistaa erilaisten uusien palvelumuotojen kehittämisen, kunhan ne on tuotettu Suomen lakeja ja asetuksia noudattaen.
8. ”Taksiala jarruttaa jakamistaloutta!”
Taksit eivät jarruta jakamistaloutta. Resurssien jakaminen, oli kyseessä sitten taloyhtiön yhteinen nurmikonleikkuukone tai lumilinko, on kannatettavaa ja ihailtavaa toimintaa, kun sen taloudelliset vaikuttimet perustuvat kustannusten jakamiseen - esimerkiksi työkimppakyydissä bensakulujen jakamiseen.
Silloin kuin täysin ammattimaista ansaintaa harjoitetaan, pukien sen tietoisen hämäävällä tavalla "jakamistaloudeksi", on asia eri. Tuolloin puhutaan vero-, maksu- ja velvollisuudet täyttävästä yritystoiminnasta ammattimaisen ansainnan keinoin. Sitä ei voi edes kutsua jakamistaloudeksi.
Ydinongelma asiassa onkin se, että täysin lailliseen taksitoimintaan rinnastettavaa ammattimaista ansaintatoimintaa harjoitetaan samoilla markkinoilla valheellisesti asia pienimuotoiseksi "jakamistaloudeksi" pukien, mutta täysin pien- ja perheyrittäjien tai taksilainsäädännön velvoitteita ja vastuita noudattamatta. Sellainen tilanne on kestämätön, epäoikeudenmukainen ja vastustettava. Kyseinen pikemminkin välitystaloudeksi luettava liiketoiminta kaipaakin ryhtiliikettä sääntöjen noudattamiseen.
9. ”Kela-korvattavat matkat on monopolisoitu takseille!”
Sairausvakuutuslain perusteella korvattavia niin sanottuja kela-kyytejä ei ole monopolisoitu takseille. Kela-korvaukseen oikeuttavat matkat tehdään aina lähtökohtaisesti edullisimmalla tavalla joukkoliikenteen, esimerkiksi linja-autoliikenteen voimin. Mikäli joukkoliikennemahdollisuutta alueella ei ole tai asiakkaan terveydentila ei lääkärin arvion perusteella kyseistä matkustustapaa kestä, on asiakkaalla oikeus kela-korvattavaan taksimatkaan. Kela-kyytejä ei näin ollen ole monopolisoitu takseille.
10. ”Luvanvaraisuus on turhaa!”
Taksialan luvanvaraisuus on pääsääntö maailmalla. Lupa takaa taksipalvelun ja sen tuottajan laadun, turvallisuuden ja luotettavuuden. Luvanvaraisuudella varmistetaan taksiyrittäjän ja kuljettajan taustat, kyky ammatinharjoittamiseen ja yrittäjyyteen, koulutus ja korkea varmuus lakisääteisten verojen, maksujen ja yhteisvastuullisten velvoitteiden hoitamisesta.
Taksipalvelun toteuttaminen on vastuunalaista työtä, jossa kuljettajan ja yrittäjän vastuulla on lukuisten ihmisten henki. Luvanvaraisuus takaa laadun ja estää riskialttiiden toimijoiden väärinkäytökset!
Yhteenveto: Suomalainen taksi on yksi maailman parhaista. Taksimme tunnetaan luotettavuudestaan, turvallisuudestaan ja laadustaan – esimerkiksi kansainvälisten konferenssien ja kokousten yhteydessä kansainväliset matkustajat antavat vuodesta toiseen positiivista tunnustusta suomalaisen taksijärjestelmän toimivuudesta. Samalla he toteavat usein, että kotimaissaan heillä ei yhtä luotettavaa ja toimivaa taksijärjestelmää ole. Suomalaisella taksilla voi myös kuljetuttaa yksin vaikkapa oman lapsensa. Monessa maassa ei näin voi toimia.
Pirssin saa kelillä kuin kelillä ympäristöystävällisesti koko Suomessa, kaikkina vuorokauden- ja vuodenaikoina arjesta pyhään. Tästä kannattaa pitää kiinni tulevaisuudessakin!
Mitä tapahtui autokouluissa opetusalalla. Faktoja ei kerrota. Ensin nostettiin opetusmääriä LiikenneTurvallisuuden nimissä mutta todellisuudessa jotta saatiin ihmiset vaatimaan halvempia hintoja.
Kaiken takana on ollut se että päättäjät saisivat läpi omia intressejään jotka ovat aivan muualla.
Sitten liikenneturvallisuus- sana unohdettiin ja päättäjät alkoivat toteuttamaan alkuperäisiä suunnitelmiaan kunhan ensin saivat kieroiltua maksajat puolelleen.
Kerrankin oikeaa tekstiä. Hyvä juttu.
Systeemi oli hyvä metsälän mellastamiseen olisi pitäny puuttua ajoissa ja heidän keksintöihin (moni kakku päältä kaunis
Buhaahhaaaaa alkaen 1.7.2018
Se+EI+ole+faktaa,+että++"Taksimatkan+hinnasta+noin+70+%+kuluu+työvoimakuluihin."
kyllä+se+siellä+60-70%+on++-palkkaprosentti+38.+siihen+pakolliset+eläkemaksut.+työntekijävakuutusmaksut+,+sit+lomaraha+9-12%+ja+siitä+nämä+samat.++No+lyhykäisyydessään,+jääkö+työnantajalle+ajetusta+kassasta+0-5%+riippuu+yrittäjän+toimista.+Mut+siit+on+sitte+yrittäjän+maksettava+verot++ynm.++Eli+tavallaan+yrittäjä+elää+koko+aja+velaks/ostaa+vapaa+aikaa,+noin+karkeesti..+Isot+kiinteetkulut+auto+pitää+olla+liikenteessä+paljon,+se+vaatii+työntekijää,+joka+taas+tuo+jotain+lisää+maksettavaa.+vapaa+aikaa,+noin+karkeesti.++Kyl+tietysti+jakamistalous+on+loistava+siinä+mielessä+et+eläke+ynm+jää+yhteiskunnan+hoidettavaks.+Eikös+uberikin+hinnoittele+kyydinhinnan+niin+että+siitä+ei+ole+edes+tarkoitus+maksaa+moisia+turhuuksia.++-+mut+olisi+kiva+jos+tulis+uusi+keskustelu,+jossa+esim+uberille+rahaa+ajavat+kertois+fiiliksiään,+ja+miksi+ovat+valmmita+moiseen+halpuutamiseen.++Yleensä+hein+ajatuksiinsa+olis+kiva+tutustuu,+vois+oppia+itekki+jotain
ai+se+voikin+olla+60%+ja+lomaraha+12%
Pks+seudulla+provisiopalkka+hyvillä+kuskeilla+40%.
No sanoisin nyt kuitenkin ns "palkka"- yleensä aina sen syö ja vie juuri sairastumiset, auton arvon aleneminen (sekin pitää laskea, koska on todellinen kulu ) ja siten on ne lomot ynm jotka korjattava ennen vaihtoa.
http://www.is.fi/kotimaa/art-2000005076342.html
Ammattiin sisältyy kuitenkin epävarmuustekijöitä. Taksikuskeilla ei ole yleissitovaa työehtosopimusta, vaan tavallisesti ansiot perustuvat provisioon. Taksinkuljettajien palkka lasketaan auton arvonlisäverottomasta ajotulosta ja se on tavallisesti noin 32–36 prosenttia. Usein taksin kuljettaminen onkin otollisinta sivutulonlähteenä.
40%+prossaa+ja+välillä+saa+lataa+tosin+luvalla
"Sen+tiedä+että+alalla+rikotaan+lakia+ainakin+pyhälisissä+paljonkin."
Valitettavasti tällä saralla ei valvo kukaan.
Kuski itse on ainoa joka voi lakiteitse kyselemään saataviaan, mutta tähän mennessä hyvin harva on niin tehnyt.
Voi olla että luvat kun vapautuu reilun vuoden päästä niin hieman useampi kuski rupee kyselemään pyhäkorvauksia ja ylityölisiä? Jos kolme kalenteri vuotta voi takautuvasti rahastaa isäntää, niin sillä saa pienen pesämunan jolla aloittaa oman auton ja luvan maksaminen.
Hahahahahahahahahah mitä PASKAA! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Et varmasti usko noihin juttuihin edes itse
Trolli etkö muuta kommentoitavaa keksinyt? Muuta sinulta ei voinut odottaakkaan.
Totuus sattuu, kun et osaa esittää mitään vasta argumenttiä silkkaan faktaan niin päätit sitten viisaudessasi tuotaa hyvin järkeäsi kuvaavan kommentin.
Buahhahahahhahahahah on niin noloa juttua ettei näihin trollauksiin mitään muuta voikkaan vastata. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Paljastit jälleen typeryytesi, kun ei ole mitään tietoa asiasta niin vastauksesi on jälleen pelkkää pask...
Et pysty kumoamaan faktoja, et tiedä alasta mitään, et käytä taksia. Olet vaan prlkkä tyhjän kirjoittelija.
Sähän olet tämä sama idiootti joka väitti ettei Senaatintorille tullut ketään. Tuli 300 taksia. Tyhmä saa olla muttei noin tyhmä. Tyhmyytesi on jo rikollista.
Buahahhahaha ketään ei tullut, läskit taksariyrittäjät yrittää perustella kartellia ja vastustaa muutosta. Hahahahahahaahahhahaja olette surkeita 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Kun asuu äitinsä luona peräkammarissa ja ei seuraa uutisia niin ei voi olla muuta kuin noin tyhmä kuin olet. Menisit töihin elätti.
No+kun+olette+noin+typeryksiä+niin+murskaan+nuo+sitten+yksi+kerrallaan.
Täytyy korjata yksi asia: suomalainen taksi on innovoinut YHDEN mahtavan ominaisuuden. Se on tekstiviestitilaus. Innovatiivisuutta on ollut myös kyytienvälitystekniikassa. Pahoittelut etten heti muistanut näitä!
"Kannatan+hyviä+taksiautoja.+Kysymys+on+kuitenkin+siitä,+että+7%+on+rahaa+(paljon)+ja+pitää+olla+mahdollisuus+halvempaan+taksiin."
No Suomalainen hyvä taksi innovaatio on (oli) -että autot liikkuivat kysynnän mukaan yli liikennealueiden, tieto kulki laajasti. palvelu kattoi koko suomen ja oli ammattimaista. Hyvin hoidettu kokonaisuus, jossa keskukset eivät pystyneet rakentamaan tiukkoja revirejään, niinkuin on tapahtunut muuallapäin eurooppaa.
Tämä oli asiallinen vastine ja täyttä asiaa! Aloitus oli kyllä NOLO.
Suomi24, tämä idioottimainen palsta, ei tänne voi lyödä mitään faktoja tiskiin. Täällä vastustetaan kaikkea ihan vastustamisen pakosta. Mitä tänne mitään kirjoittaa, yks idiootti alkaa kirjoittamaan vielä idioottimaisempaa tekstiä. Tuon idiootin pitää pyrkiä politiikkaan, järjen valo on yhtä kirkas, kuin poliitikoilla.
Suomalainen+taksijärjestelmä+on+tominut+noitten+em.faktojen+perusteella+kohtuullisesti+kun+tarkastellaan+pelkästään+toimivuutta.Mutta+se+että+alaa+säännellään+liikaa+ei+ole+enää+nykypäivää.On+hyvä+että+syntyy+uusia+versioita+ja+uusia+kuljetusmuotoja+asiakkaiden+valittavaksi.Tulevaisuus+näyttää+ketkä+ta+mitkä+toimijat+pärjäävät+kilpailussa,näinhän+se+menee+muillakin+aloilla.Tuo+jatkuva+pelottelu+ja+uhkakuvien+maalailu+sataa+kyllä+100%:+sesti+uusien+toimijoiden+laariin.
Jätetään faktat oikeesti sinne missä niitä tarvitaan
Ei taksiala autuaaksi tee. Alaa voi myös vaihtaa, jos homma ei toimi. Näin toimii oikea yrittäjä, lopettaa ajoissa ennen kuin alkaa meneen kohti pohjaa.
Nyt annetaan alaa arvosteleville tilaisuus tulla kokeilemaan, sittenhän tietää, mistä on arvostellut. Itse olen jo eläkeiässä, vetäydyn eläkepäiville ja jätän tilaa tulijoille.
Tervetuloa kaikki!
Jääneläkkeellejatkanjääneläkkeellelopetanenlopetanenpystypäättämääneiolemuutatekemistäenosaamitäänmuutalopetanenlopeta....................
Älä helvetti joku voi saada sun luvan !!!!!Eikö löydy tyttärentytärtä tai pojanpojanpojan poikaa kuka jatkais???????
Vieläkö joku edes hakee itku keinoja
Harmi, ettet osaa mitään? Mee kortistoon! Mä jään eläkkeelle! Etkö sinäkin jäis?
Sukulaiseni eivät ole niin hölmöjä, että tälle p*ska-alalle jäisivät.
Oli miten oli mutta ainakin stadissa taksikuskien kaupunkituntemus on jo monilla alle riman. Ilman matkustajan apua kiertelisivät missä milloinkin. Kielitaito ja kirjoitustaito ei kaikilla riitä navigaattorin käyttöön. Asiakkaan pitää tavata tai mieluummin kirjoittaa lapulle, kadunnimi kuskille. Itse olin muutama viikko sitten yöllä lähdössä Mikonkadulta itäänpäin. Kuski kysyi pokkana, mennäänkö Mannerheimintien kautta. Meinasin hypätä heti autosta ulos. En ole rasisti mutta...
Olihan se hyvä että edes kysyi?
Enemmän olisi korpenut kun olisi lähtenyt vaan ajelemaan manskulle?
Hyvä kirjoitus. Pelkkää asiaa. Kiitos. Kerrankin asiat kerrotaan kuinka ne oikeasti ovat.
Huono kirjoitus, paljon virheitä.
Itse ajan taksilla silloin tällöin, kaksi - kolme kertaa kuukaudessa. Keskimäärin matkan hinnaksi kertyy 20 - 30 euroa. Esim baarista kotiin noin 12km. En pidä hintaa kalliina saamaani palveluun nähden. Saan tuolla rahalla hypätä yöllä tolpalta lämpimään, siistiin ja kaikin puolin mukavaan autoon ja minut viedään kotiin turvallisesti vaikka sammuisin ja nukkuisin koko matkan. Tampereella en ole huonoa palvelua saanut koskaan.
Jatkossakin haluan matkustaa tälläisella valvotulla taksilla ja tulen myös matkustamaan, en valitsisi huonompaa autoa tai palvelua edes huomattavasti halvemmalla.
Toki taksijärjestelmässä on asioita joita voi kehittää ja parantaa. Toivon että suomalainen taksi kehittyy tulevaisuudessa ja uskon että se pärjää kilpailussa hyvin, kunhan säännöt on kaikille samat ja kaikki noudattavat niitä.
Kun hinnoittelu vapautuu, en haluaisi sellaista tilannetta että tolpalla jonottaessa asiakkaana en tiedä millä hinnalla mikäkin auto ajaa minut kotiin. Jo nyt on ollut esillä että eri aluetaksit ottavat autoihin yhtenevän värityksen käyttöön, joka on loistava tapa asiakkaalle tunnistaa se virallinen taksi.
Kaikki jotka haluavat matkustaa jollain uudella tapaa edullisemmin niin suon sen heille, kunhan kaikki verot yms, on hoidettu.
En aivan kaikkia kyseiseen uudistukseen liittyviä yksityiskohtia tunne mutta pointtini oli että Olen tyytyväinen hintalaatu suhteeseeen ja toivon ettei tilanne muutu huonommaksi.