Haluaisitko keinotekoisia ruuhkia kaduille ?

Valtatie 3 kulkee Tampereen etelä-ja länsipuolelta, eikä tule lähellekään Tampereen keskustaa.

Tampereella ei ole yksiäkään liikennevaloja, jotka jotenkin toimisivat "autoilijoiden ehdoilla".
Päinvastoin, täällä on lähes kaikki liikennevalot ohjelmoitu jalankulkijoita suosiviksi. On esimerkiksi sellaisia liikennevaloja, joissa autoille palaa punainen valo joka suuntaan ja jalankulkijoille vihreä joka suuntaan.
Pääsääntöisesti jalankulkijoiden vihreä valo, kestää pitempää, kuin samaan suuntaa kulkevan autoilijan vihreä valo.
Tampere on erittäin autovastainen kaupunki ja täällä liikennesuunnittelu tekee kaikkensa, että autoilulle saadaan aiheutettua haittaa.

raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Tampereella ei ole yksiäkään liikennevaloja, jotka jotenkin toimisivat "autoilijoiden ehdoilla".
Päinvastoin, täällä on lähes kaikki liikennevalot ohjelmoitu jalankulkijoita suosiviksi. On esimerkiksi sellaisia liikennevaloja, joissa autoille palaa punainen valo joka suuntaan ja jalankulkijoille vihreä joka suuntaan.
Pääsääntöisesti jalankulkijoiden vihreä valo, kestää pitempää, kuin samaan suuntaa kulkevan autoilijan vihreä valo.
Tampere on erittäin autovastainen kaupunki ja täällä liikennesuunnittelu tekee kaikkensa, että autoilulle saadaan aiheutettua haittaa.

Lue lisää

Missä risteyksissä autoille palaa punainen valo joka suuntaan ja jalankulkijoille vihreä joka suuntaan?

Monissa risteyksissä vihreä palaa pidempään tietystä suunnasta tuleville. Se johtuu liikenteestä. Samalla tietenkin myös jalankulkijoiden valoissa on sama ero.

raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Tampereella ei ole yksiäkään liikennevaloja, jotka jotenkin toimisivat "autoilijoiden ehdoilla".
Päinvastoin, täällä on lähes kaikki liikennevalot ohjelmoitu jalankulkijoita suosiviksi. On esimerkiksi sellaisia liikennevaloja, joissa autoille palaa punainen valo joka suuntaan ja jalankulkijoille vihreä joka suuntaan.
Pääsääntöisesti jalankulkijoiden vihreä valo, kestää pitempää, kuin samaan suuntaa kulkevan autoilijan vihreä valo.
Tampere on erittäin autovastainen kaupunki ja täällä liikennesuunnittelu tekee kaikkensa, että autoilulle saadaan aiheutettua haittaa.

Lue lisää

Nyt on faktat aika pahasti hukassa. Ensinnäkin jalankulkijoille ei todellakaan pala pidempään valot kuin autoilijoille. Etenkin isoilla pääväylillä suoraan menevälle liikenteelle palaa vihreät paljon pidempään kuin tuota tietä ylittävälle jalankulkijalle. Toisekseen monissa paikoissa jalankulkijan edellytetään painavan nappia, jotta valot vaihtuvat heille vihreiksi. Tämä napin painallus tulee yleensä myös pitkällä viiveellä, jolloin se ei ehdi seuraavaan sykliin. Valojen pitäisi vaihtua automaattisesti vihreäksi jos samaan suuntaan menevillä autoillakin vaihtuu vihreäksi. Kolmanneksi jalankulkijat joutuvat monessa paikassa odottamaan kahdet tai jopa viidet valot, kun autoilijat pääsevät risteyksistä yhdillä valoilla.

joopajooghf kirjoitti:

Nyt on faktat aika pahasti hukassa. Ensinnäkin jalankulkijoille ei todellakaan pala pidempään valot kuin autoilijoille. Etenkin isoilla pääväylillä suoraan menevälle liikenteelle palaa vihreät paljon pidempään kuin tuota tietä ylittävälle jalankulkijalle. Toisekseen monissa paikoissa jalankulkijan edellytetään painavan nappia, jotta valot vaihtuvat heille vihreiksi. Tämä napin painallus tulee yleensä myös pitkällä viiveellä, jolloin se ei ehdi seuraavaan sykliin. Valojen pitäisi vaihtua automaattisesti vihreäksi jos samaan suuntaan menevillä autoillakin vaihtuu vihreäksi. Kolmanneksi jalankulkijat joutuvat monessa paikassa odottamaan kahdet tai jopa viidet valot, kun autoilijat pääsevät risteyksistä yhdillä valoilla.

Lue lisää

Kyllä palaa. Kun liikennevalot vaihtuvat vihreäksi, ensin vaihtuu jalankulkijoiden valo ja sitten parin kolmen sekunin päästä vaihtuu vihreä moottoriajoneuvoille.
Tietenkin liikenteen pääsuuntaan palaa vihreä valo pitempään, kuin vähemmän liikennöityyn suuntaan, mutta palaahan se vihreä myös jalankulkijoile liikenteen pääsuuntaan ja usein vieläpä pitempään kuin autoille.

Mikä siinä napin painamisessa on vaikeaa? Itse omalla työmatkallani (kuljen kävellen/juosten) ylitän kaksi katua, joissa painan sitä nappia.
Se on aivan helppoa. Kävelen siihen tolpan viereen ja painan sormellani nappia. Valo vaihtuu hyvin nopeasti.
Olis aivan järjetöntä, että siellä olisi vielä liikennettä hidastamassa automaattinen jalankulkijoiden vihreä valo, kun ko. risteyksissä jalankulkijoiden määrä on muutama prosentti autojen määrästä.
Missä on risteys, jossa jalankulkijat joutuvat odottamaan jopa viidet valot, kun autoilijat pääsevät risteyksestä YKSILLÄ valoilla?

kgkhhkkhkg kirjoitti:

Missä risteyksissä autoille palaa punainen valo joka suuntaan ja jalankulkijoille vihreä joka suuntaan?

Monissa risteyksissä vihreä palaa pidempään tietystä suunnasta tuleville. Se johtuu liikenteestä. Samalla tietenkin myös jalankulkijoiden valoissa on sama ero.

Lue lisää

Niitä risteyksiä on useita. Mutta heti tulee mieleen Satakunnankadun ja Kuninkaankadun risteys,sekä Hämeenpuiston ja Hallituskadun risteys.

raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Kyllä palaa. Kun liikennevalot vaihtuvat vihreäksi, ensin vaihtuu jalankulkijoiden valo ja sitten parin kolmen sekunin päästä vaihtuu vihreä moottoriajoneuvoille.
Tietenkin liikenteen pääsuuntaan palaa vihreä valo pitempään, kuin vähemmän liikennöityyn suuntaan, mutta palaahan se vihreä myös jalankulkijoile liikenteen pääsuuntaan ja usein vieläpä pitempään kuin autoille.

Mikä siinä napin painamisessa on vaikeaa? Itse omalla työmatkallani (kuljen kävellen/juosten) ylitän kaksi katua, joissa painan sitä nappia.
Se on aivan helppoa. Kävelen siihen tolpan viereen ja painan sormellani nappia. Valo vaihtuu hyvin nopeasti.
Olis aivan järjetöntä, että siellä olisi vielä liikennettä hidastamassa automaattinen jalankulkijoiden vihreä valo, kun ko. risteyksissä jalankulkijoiden määrä on muutama prosentti autojen määrästä.
Missä on risteys, jossa jalankulkijat joutuvat odottamaan jopa viidet valot, kun autoilijat pääsevät risteyksestä YKSILLÄ valoilla?

Lue lisää

Ei pala. Ensin syttyy suoraan menevien autoilijoiden valot ja kääntyvien autoilijoiden nuolivalot. Sitten nuolivalot sammuvat ja syttyy jalankulkijoiden valot. Jalankulkija ehtii hädintuskin yli ennen kuin tulee punaiset, kun suoraan on paahtanut jo vaikka kuinka monta autoa.

Napin painaminen on hankalaa, koska se on yleensä jalankulkijoiden puolella ja pyörällä joutuu poistumaan pyörätieltä sitä painaakseen. Toisekseen jos ei ehdi risteykseen silloin kun nappia pitäisi painaa, niin joutuu odottamaan ylimääräisen kierron ennen kuin pääsee yli. Jos valot vaihtuisivat automaattisesti vihreiksi, niin olisin ehtinyt samoista valoista kuin samaan suuntaan menevät autot.

Eihän jalankulkijoiden vihreistä ole mitään haittaa jos autoilijoilla on myös vihreät, kun jalankulkijoita ei kulje.

Viinikan liikenneympyrästä pääsee autoilija yhdillä valoilla ja jalankulkija voi joutua odottamaan viidet valot.

raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Niitä risteyksiä on useita. Mutta heti tulee mieleen Satakunnankadun ja Kuninkaankadun risteys,sekä Hämeenpuiston ja Hallituskadun risteys.

Puhut täyttä paskaa.
T: Hallituskadulla töissä käyvä

kjkkkjjklkj kirjoitti:

Puhut täyttä paskaa.
T: Hallituskadulla töissä käyvä

Mene Hämeenpuiston etelään menevän ajoradan ja Hallituskadun risteykseen katsomaan valojen vaihtuminen.
Ellet huomaa, että jalankulkijoille palaa vihreä molempiin suuntiin, pyydä saattajaasi se sinulle kertomaan.

Raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Mene Hämeenpuiston etelään menevän ajoradan ja Hallituskadun risteykseen katsomaan valojen vaihtuminen.
Ellet huomaa, että jalankulkijoille palaa vihreä molempiin suuntiin, pyydä saattajaasi se sinulle kertomaan.

Lue lisää

Kävelen työpäivinä Hallituskatua pitkin Hämeenpuiston yli, joten risteys on todella tuttu. Puhut paskaa. Heikko yritys!

Ei ole mitään syytä vaikeuttaa autoilua keskustassa. Eikä myöskään ole mitään syytä suosia kävelyä keskustassa. Kansanterveydelle joku keskustassa kävely on täysin merkityksetön asia.
Keskustassa on kävelyä suosittu, autoilijoiden kustannuksella, jo n. 30 vuoden ajan.
Mitä sillä on saavutettu?
Autioituva keskusta, josta on häipynyt jo lähes kaikki päivittäistavaraliikkeet.
Tyhjiä liikehuoneistoja. Ainoat menestyvät yritykset on ravintoloiksi kutsutut juottolat, joissa tehdään alkoholisteja, meidän työssäkäyvien elätettäviksi.

Jos joku haluaa kävellä, niin keskustan ulkopuolella on oikein hyvin tilaa kävellä. Keskusta on liike-elämän keskusta, ei rahattomien, sossun tuella elävien juoppojen ja narkareiden maleskelualue.

raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Ei ole mitään syytä vaikeuttaa autoilua keskustassa. Eikä myöskään ole mitään syytä suosia kävelyä keskustassa. Kansanterveydelle joku keskustassa kävely on täysin merkityksetön asia.
Keskustassa on kävelyä suosittu, autoilijoiden kustannuksella, jo n. 30 vuoden ajan.
Mitä sillä on saavutettu?
Autioituva keskusta, josta on häipynyt jo lähes kaikki päivittäistavaraliikkeet.
Tyhjiä liikehuoneistoja. Ainoat menestyvät yritykset on ravintoloiksi kutsutut juottolat, joissa tehdään alkoholisteja, meidän työssäkäyvien elätettäviksi.

Jos joku haluaa kävellä, niin keskustan ulkopuolella on oikein hyvin tilaa kävellä. Keskusta on liike-elämän keskusta, ei rahattomien, sossun tuella elävien juoppojen ja narkareiden maleskelualue.

Lue lisää

Taas tulee täyttä paskaa ääriään myöten.

Hyötyliikunnan kansanterveydellinen merkitys on valtava. Eniten tuosta hyötyvät he, jotka eivät muuten liiku paljon. Eikä vähiten siinä mielessä, että se kannustaa heitä liikkumaan yhä enemmän.

Johan minä kerroin sinulle miksi jalankulkua tulisi suosia keskustassa. Mitä mitkä ovat argumenttisi autoilun puolesta? Valhe siitä, että keskusta olisi jotenkin näivettymässä? Päin vastoin keskustan kävijämäärät kasvavat jatkuvasti. Se, että isoja ruokamarketteja rakennetaan muualle kuin kaupunkien keskustoihin on ainoastaan hyvä asia. Siten tilaa jää sellaisille palveluille, joita keskustassa halutaan käyttää, kuten ravintoloille, kahviloille, vaatekaupoille jne.

Miksi ajattelet kävelyä pelkästään liikuntamuotona, vaikka se on ihmisen pääasiallinen keino siirtyä paikasta toiseen? Hankala kävellä keskustan ulkopuolella jos haluaa kävellä keskustan palveluiden ääreen. Samoin sinä voit ajaa autollasi keskustan ulkopuolella. Palveluiden ääreenkin pääset helposti ajamalla auton parkkiin ja odottamalla liikennevaloissa, jotka suosivat jalankulkijoita. Milloin vain voit jättää autosi kotiin ja tulla itsekin paikalle kävellen, pyörällä tai julkisilla jos se on sinusta houkuttelevampi vaihtoehto.

Nimenomaan keskusta on liike-elämän keskus, eikä mikään läskien parkkipaikka tai ajorata.

järkikäteentyughf kirjoitti:

Taas tulee täyttä paskaa ääriään myöten.

Hyötyliikunnan kansanterveydellinen merkitys on valtava. Eniten tuosta hyötyvät he, jotka eivät muuten liiku paljon. Eikä vähiten siinä mielessä, että se kannustaa heitä liikkumaan yhä enemmän.

Johan minä kerroin sinulle miksi jalankulkua tulisi suosia keskustassa. Mitä mitkä ovat argumenttisi autoilun puolesta? Valhe siitä, että keskusta olisi jotenkin näivettymässä? Päin vastoin keskustan kävijämäärät kasvavat jatkuvasti. Se, että isoja ruokamarketteja rakennetaan muualle kuin kaupunkien keskustoihin on ainoastaan hyvä asia. Siten tilaa jää sellaisille palveluille, joita keskustassa halutaan käyttää, kuten ravintoloille, kahviloille, vaatekaupoille jne.

Miksi ajattelet kävelyä pelkästään liikuntamuotona, vaikka se on ihmisen pääasiallinen keino siirtyä paikasta toiseen? Hankala kävellä keskustan ulkopuolella jos haluaa kävellä keskustan palveluiden ääreen. Samoin sinä voit ajaa autollasi keskustan ulkopuolella. Palveluiden ääreenkin pääset helposti ajamalla auton parkkiin ja odottamalla liikennevaloissa, jotka suosivat jalankulkijoita. Milloin vain voit jättää autosi kotiin ja tulla itsekin paikalle kävellen, pyörällä tai julkisilla jos se on sinusta houkuttelevampi vaihtoehto.

Nimenomaan keskusta on liike-elämän keskus, eikä mikään läskien parkkipaikka tai ajorata.

Lue lisää

Minä olen yli 50 vuoden aikana ehtinyt omin silmin nähdä elävän keskustan ja tämän nykyisen näivettyneen keskustan.
Sinä ilmeisesti et ole nähnyt, kuinka vilkas keskusta oli 70- luvulla?
Joten sinun on aivan turha kertoa asioita, joista et tiedä yhtään mitään. Luulo ei ole tietoa.
Millä tavalla läskit liittyy autoiluun keskustassa?

Raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Minä olen yli 50 vuoden aikana ehtinyt omin silmin nähdä elävän keskustan ja tämän nykyisen näivettyneen keskustan.
Sinä ilmeisesti et ole nähnyt, kuinka vilkas keskusta oli 70- luvulla?
Joten sinun on aivan turha kertoa asioita, joista et tiedä yhtään mitään. Luulo ei ole tietoa.
Millä tavalla läskit liittyy autoiluun keskustassa?

Lue lisää

Tampereella asuu nykyään niin paljon ihmisiä, että jos kaikki palvelut olisi keskustassa, niin kaupunki ei toimisi lainkaan. Toki pienemmällä väestöpohjalla voidaan palvelut pitää keskustassa ja ihmiset asumassa sen ympärillä. Kun väkipohja kasvaa, niin tarvitaan muitakin keskuksia kuin ydinkeskusta.

Keskustan asukasmäärä on suurempi kuin koskaan aiemmin, keskustassa on ravintoloita enemmän kuin koskaan aiemmin, keskustassa on tapahtumia enemmän kuin koskaan aiemmin jne.

Läskit liikkuvat autoilla.

järkikäteentyughf kirjoitti:

Taas tulee täyttä paskaa ääriään myöten.

Hyötyliikunnan kansanterveydellinen merkitys on valtava. Eniten tuosta hyötyvät he, jotka eivät muuten liiku paljon. Eikä vähiten siinä mielessä, että se kannustaa heitä liikkumaan yhä enemmän.

Johan minä kerroin sinulle miksi jalankulkua tulisi suosia keskustassa. Mitä mitkä ovat argumenttisi autoilun puolesta? Valhe siitä, että keskusta olisi jotenkin näivettymässä? Päin vastoin keskustan kävijämäärät kasvavat jatkuvasti. Se, että isoja ruokamarketteja rakennetaan muualle kuin kaupunkien keskustoihin on ainoastaan hyvä asia. Siten tilaa jää sellaisille palveluille, joita keskustassa halutaan käyttää, kuten ravintoloille, kahviloille, vaatekaupoille jne.

Miksi ajattelet kävelyä pelkästään liikuntamuotona, vaikka se on ihmisen pääasiallinen keino siirtyä paikasta toiseen? Hankala kävellä keskustan ulkopuolella jos haluaa kävellä keskustan palveluiden ääreen. Samoin sinä voit ajaa autollasi keskustan ulkopuolella. Palveluiden ääreenkin pääset helposti ajamalla auton parkkiin ja odottamalla liikennevaloissa, jotka suosivat jalankulkijoita. Milloin vain voit jättää autosi kotiin ja tulla itsekin paikalle kävellen, pyörällä tai julkisilla jos se on sinusta houkuttelevampi vaihtoehto.

Nimenomaan keskusta on liike-elämän keskus, eikä mikään läskien parkkipaikka tai ajorata.

Lue lisää

Autoliikenne ei ole pois hyötyliikkujalta. Jos liikennevaloissa on punainen, niin sitä voi vaikka teputtaa paikallaan tai hölkätä pientä ympyrää, jos siltä tuntuu. Kuten aloittaja kirjoitti, autoista syntyy pakokaasuja myös tyhjäkäynnillä, jota jalankulkijoilta taas ei (toivottavasti ) tule.

Järki käteen todellakin, sillä autolla liikkumiseen on aina jokin syy, nykypäivänä kukan ei ajele korttelirallia huvikseen. Arvaa oma tilasi, anna arvo toisillekin.

älä.työnnä.sitä.paskaa kirjoitti:

Autoliikenne ei ole pois hyötyliikkujalta. Jos liikennevaloissa on punainen, niin sitä voi vaikka teputtaa paikallaan tai hölkätä pientä ympyrää, jos siltä tuntuu. Kuten aloittaja kirjoitti, autoista syntyy pakokaasuja myös tyhjäkäynnillä, jota jalankulkijoilta taas ei (toivottavasti ) tule.

Järki käteen todellakin, sillä autolla liikkumiseen on aina jokin syy, nykypäivänä kukan ei ajele korttelirallia huvikseen. Arvaa oma tilasi, anna arvo toisillekin.

Lue lisää

Kuten jo aiemmin sanoin, niin jos jalankulusta ja pyöräilystä tehdään hankalaa ja hidasta, niin silloin sitä ei haluta tehdä ja siten hyötyliikuntaa ei saada. Ei paikallaan hyppiminen ole mitään hyötyliikuntaa, vaan se on kuntoilua. Hyötyliikunta on sitä, että siirrytään paikasta toiseen lihasvoimalla ja pääpaino on nimenomaan siirtymisessä, eikä kuntoilussa.

Autoissa syntyy pakokaasuja tyhjäkäynnillä, mutta ei synny pakokaasuja lainkaan jos keskustassa on miellytttävämpää liikkua kävellen ja siten auto jää kotiin tai menee jopa myyntiin.

Nuoret ajavat korttelirallia aivan kuten ennenkin. Myös aikuiset ajavat tarpeettomia matkoja vaikka kuinka paljon ja valitsevat auton, vaikka voisivat käyttää julkista, polkupyörää tai kävellä.

hujjjjuuuu kirjoitti:

Tampereella asuu nykyään niin paljon ihmisiä, että jos kaikki palvelut olisi keskustassa, niin kaupunki ei toimisi lainkaan. Toki pienemmällä väestöpohjalla voidaan palvelut pitää keskustassa ja ihmiset asumassa sen ympärillä. Kun väkipohja kasvaa, niin tarvitaan muitakin keskuksia kuin ydinkeskusta.

Keskustan asukasmäärä on suurempi kuin koskaan aiemmin, keskustassa on ravintoloita enemmän kuin koskaan aiemmin, keskustassa on tapahtumia enemmän kuin koskaan aiemmin jne.

Läskit liikkuvat autoilla.

Lue lisää

Tampere on edelleen pieni asukaskeskittymä keskellä suurta metsää.
Täällä ei todellakaan ole ongelmana ihmidten paljous. Oikeissa kaupungeissa tämän kokoisella alueella asuu miljoonia ihmisiä.

Keskustassa todellakin on ravintoloiden määrä lisääntynyt, mutta päivittäistavaraliikkeet on lähtenyt. Tyhjiä liikehuoneistoja ei ole koskaan ollut niin paljon, kuin on nyt.

Itse olen nähnyt läskien liikuvan kävellen, polkupyörällä ja julkisilla.

Raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Tampere on edelleen pieni asukaskeskittymä keskellä suurta metsää.
Täällä ei todellakaan ole ongelmana ihmidten paljous. Oikeissa kaupungeissa tämän kokoisella alueella asuu miljoonia ihmisiä.

Keskustassa todellakin on ravintoloiden määrä lisääntynyt, mutta päivittäistavaraliikkeet on lähtenyt. Tyhjiä liikehuoneistoja ei ole koskaan ollut niin paljon, kuin on nyt.

Itse olen nähnyt läskien liikuvan kävellen, polkupyörällä ja julkisilla.

Lue lisää

Tampere on yksi Suomen suurimpia kaupunkeja ja toisiksi suurin keskittymä pääkaupunkiseudun jälkeen.

Ihmisten määrä riippuu rakennustiheydestä ja rakennusten korkeudesta. Sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, että myös ydinkeskustan ympärille muodostuu asuntokantaa ja siten palveluita kannattaa viedä myös sinne, eikä pakottaa kaikkia ihmisiä asioimaan keskustassa. Nimenomaan pienillä paikkakunnilla tämä on mahdollista, mutta isoilla ei. Tampere on jo niin iso, että tämä ei ole mahdollista.

Keskustassa on vaikka kuinka monta päivittäistavarakauppaa ja niitä on riittävä määrä keskustan asiakkaiden tarpeisiin. Päivittäistavarakauppojen määrä on lisääntynyt Tamperella merkittävästi ja järkevästi niitä on rakennettu paljon myös keskustan ulkopuolelle, jotta ihmisten ei tarvitse kulkea pitkiä matkoja kauppoihin.

Ylipaino on vahvasti yhteydessä autoiluun. Aktiivisesti hyötyliikuntaa harrastavat ovat keskimäärin paljon hoikempia.

Ei Tampereella autoilijat ole niitä parkkihalleja halunneet, vaan autoista näppylöitä saavat työtävieroksuvat vihreät.
Autoilijat haluaisivat pysäköidä kadulle, lähelle asiointikohdettaan.

"Ratikka sujahtaa hetkessä" ;))
Et ole tainnut tutustua ratikkaselvitykseen ja siinä simuloituun "nopeuteen"?

Ratikan keskinopeudeksi on simuloitu 22 km/h.

Matka-aika Hervannasta Keskustorille on 26 minuuttia.

Vuoroväli harvenee selvästi nykyisestä bussiliikenteen vuorovälistä.
Asuinpaikasta ja määränpäästä riippuen, matka-aikaan tulee vielä lisäystä liityntävuoroista.

Ratikan kertamaksuksi on laskettu 5 euroa.

Olisiko sittenkin kannattanut ottaa asioista selvää, ennen kun hehkuttaa ratikan puolesta?

Raha.liikkuu.autolla kirjoitti:

Ei Tampereella autoilijat ole niitä parkkihalleja halunneet, vaan autoista näppylöitä saavat työtävieroksuvat vihreät.
Autoilijat haluaisivat pysäköidä kadulle, lähelle asiointikohdettaan.

"Ratikka sujahtaa hetkessä" ;))
Et ole tainnut tutustua ratikkaselvitykseen ja siinä simuloituun "nopeuteen"?

Ratikan keskinopeudeksi on simuloitu 22 km/h.

Matka-aika Hervannasta Keskustorille on 26 minuuttia.

Vuoroväli harvenee selvästi nykyisestä bussiliikenteen vuorovälistä.
Asuinpaikasta ja määränpäästä riippuen, matka-aikaan tulee vielä lisäystä liityntävuoroista.

Ratikan kertamaksuksi on laskettu 5 euroa.

Olisiko sittenkin kannattanut ottaa asioista selvää, ennen kun hehkuttaa ratikan puolesta?

Lue lisää

Kaikki ihmiset eivät mitenkään voi pysäköidä kadulle lähelle asiointikohdetta. Ihmiset eivät taas osaa ajatella omaa etuaan. On paljon helpompi ajaa parkkihalliin ja nousta sieltä asiointikohteeseen kuin kierrellä katuja tukkimassa parkkipaikkaa etsien. Samalla käytetään arvokasta tilaa autojen lepuuttamiseen.

Jalankulkijana on paljon helpompi asioida keskustassa, koska voi kierrellä missä haluaa ja lopuksi hypätä julkisiin siinä missä sattuu olemaan, kun haluaa lähteä kotiin. Autoilija on aina sidottu siihen autoonsa, johon hänen täytyy palata.