Hervantalaiset ja ratikka

Eiköhän se ajokielto jossain vaiheessa laajenneta myös Hervantaan. Kas näin, niin tulee paljon lisää matkustajia ratikkaan.

Jo nyt on pysäkille: Kanjoninreuna Opiskelijankatu 800m.
Ilman tietoa vois tälläisessä asiassa, pitää lärvinsä kiinni.

Hervanta-Keskustori 26 minuuttia, lukee ratikkaselvityksessä. Edellyttää 100%:n valoetuutta.

Ratikka ei taida paljon valoihin pysähdellä. Sillä kun on oma väylä...

greendeath kirjoitti:

Hervanta-Keskustori 26 minuuttia, lukee ratikkaselvityksessä. Edellyttää 100%:n valoetuutta.

Vaihtojen odottelun lisäksi on laskettava vielä kävelymatka yliopistolta ratikalle jne. Ratikka tulee hidastamaan todella paljon kaupungin sisällä liikkumista.

tuleehan niitä (paristokäyttöisiä) busseja lukuisille tiheästi kulkeville liityntälinjoille.

ratikka vetää kokonaan uusia käyttäjiä, kun se vaan on bussia mukavampi laite. kun Mansen väki huomaa, että ratikassa on enemmän tilaa kuin bussissa ja liikkuminen kaikin puolin vakaampaa, niin yhä useampi yllättäen viitsii jopa kävellä ratikkapysäkille eikä rupea pakkasaamuna raaputtamaan oman auton laseja. näin se tulee menemään. kiskoilla.

Ratikka_pelastaa kirjoitti:

tuleehan niitä (paristokäyttöisiä) busseja lukuisille tiheästi kulkeville liityntälinjoille.

ratikka vetää kokonaan uusia käyttäjiä, kun se vaan on bussia mukavampi laite. kun Mansen väki huomaa, että ratikassa on enemmän tilaa kuin bussissa ja liikkuminen kaikin puolin vakaampaa, niin yhä useampi yllättäen viitsii jopa kävellä ratikkapysäkille eikä rupea pakkasaamuna raaputtamaan oman auton laseja. näin se tulee menemään. kiskoilla.

Lue lisää

Mitä useampi vaihto reitille tulee, niin sitä vähemmän on vakituisia käyttäjiä. Ratikka tulee käytännössä lisäämään yksityisautoilua. Ihmisillä kun sattuu olemaan vain rajallinen määrä aikaa käytössään arkimatkailuun.

tästä on turha kiistellä nyt kun kiskotyömaita vasta perustetaan :)

nk raidekerroin on moneen kertaan havaittu ilmiö: kiskoliikenne kerää matkustajia enemmän ja kauempaa kuin kumipyöräliikenne. ihmiset saattavat jopa pysäköidä autonsa kiskoliikenteen pysäkin parkkialueelle ja jatkaa siitä matkaa kiskoilla.

Ratikka_pelastaa kirjoitti:

tästä on turha kiistellä nyt kun kiskotyömaita vasta perustetaan :)

nk raidekerroin on moneen kertaan havaittu ilmiö: kiskoliikenne kerää matkustajia enemmän ja kauempaa kuin kumipyöräliikenne. ihmiset saattavat jopa pysäköidä autonsa kiskoliikenteen pysäkin parkkialueelle ja jatkaa siitä matkaa kiskoilla.

Lue lisää

Eipä tuo minua haittaa, koska omaa autoa tulen käyttämään ainakin silloin, jos järkevää suoraa yhteyttä ei ole saatavilla. Voipahan perustella myös kaupunkiautoilua paremmin. Liian vaikeaksi ei voi matkustamista tehdä.

Toivottavasti ratikallekin riittää käyttäjiä, ettei kallista investointia täysin turhaan tehdä. Vähän huonolta se kyllä tässä vaiheessa vaikuttaa, jos matka-ajat pitenevät suurimmalle osalle nykyisistä bussimatkaajista.

kjhjkjgjk kirjoitti:

Ratikka ei taida paljon valoihin pysähdellä. Sillä kun on oma väylä...

Tulepas tänne stadiin katsomaan ratikoita ihan livenä. Pysähtelevät valoihin, kun se oma väylä ylittää risteyksiä, joissa muutakin liikennettä. Vai ilmaradanko aiotte sinne Manseen laittaa?

Rutikka kirjoitti:

Tulepas tänne stadiin katsomaan ratikoita ihan livenä. Pysähtelevät valoihin, kun se oma väylä ylittää risteyksiä, joissa muutakin liikennettä. Vai ilmaradanko aiotte sinne Manseen laittaa?

Lue lisää

Tampereen ratikka saa hyvän radan ja hyvät etuudet. Sen suunnittelijat tietävät kyllä mitä tekevät. Helsingissä vastaava rata tulee Jokerilinjalle.

Ratikka_pelastaa kirjoitti:

Tampereen ratikka saa hyvän radan ja hyvät etuudet. Sen suunnittelijat tietävät kyllä mitä tekevät. Helsingissä vastaava rata tulee Jokerilinjalle.

Paperillahan ratikka näyttää oikein hyvältä, mutta monille se tulee aiheuttamaan hankaluuksia matkustamiseen. Isolla todennäköisyydellä ratikka ei lähde siltä samalta pysäkiltä jolta nysse nykyään lähtee. Aika varmaa on myös ettei ratikan päätepysäkkikään ole siellä mihin on menossa.

Ratikka on hyvä lisä, mutta toivottavasti suurin osa bussilinjoista (esim.20) säilyy jatkossakin.

Rutikka kirjoitti:

Tulepas tänne stadiin katsomaan ratikoita ihan livenä. Pysähtelevät valoihin, kun se oma väylä ylittää risteyksiä, joissa muutakin liikennettä. Vai ilmaradanko aiotte sinne Manseen laittaa?

Lue lisää

Jep Jep! Ja tampereelle on ihan PAKKO tehdä samat virheet kuin stadiin... Vai voisiko olla, että ratikka linja suuniteltaisiin siten, että mahdollisia ajoratojen ylityksiä tulisi mahdollisimman vähän...

huonompi.juttu kirjoitti:

Vaihtojen odottelun lisäksi on laskettava vielä kävelymatka yliopistolta ratikalle jne. Ratikka tulee hidastamaan todella paljon kaupungin sisällä liikkumista.

Tammelan Puistokadun kohdalla on vaihtopysäköinti busseista ratikkaan, joita varmaan sitte tulee yliopiston suunnaltakin Yliopistonkatua. Sivu 27 seuraavan linkin raitiotienyleissuunnitelmasta, jossa on merkitty kartalle kaikki vaihtopysäkit:

http://www.tampere.fi/liitteet/t/Rlz1dsMYe/tampereenraitiotieyleissuunnitelma.pdf

Rutikka kirjoitti:

Tulepas tänne stadiin katsomaan ratikoita ihan livenä. Pysähtelevät valoihin, kun se oma väylä ylittää risteyksiä, joissa muutakin liikennettä. Vai ilmaradanko aiotte sinne Manseen laittaa?

Lue lisää

Tampereella kaikki on suunniteltu paremmin kuin Stadissa. Ratikka tulee sekunnilleen pysäkille. Bussi saattaa olla joskus kaksi minuuttia myöhässä. Tätä me hämäläiset emme kestäneet. Muu liikenne ei tule haittaamaan ratikan liikennöintiä koska paperilla asia on hyvin suunniteltu. Tämän takia kaikki on tulevaisuudessa paremmin.

vaihtopysäkit_on kirjoitti:

Tammelan Puistokadun kohdalla on vaihtopysäköinti busseista ratikkaan, joita varmaan sitte tulee yliopiston suunnaltakin Yliopistonkatua. Sivu 27 seuraavan linkin raitiotienyleissuunnitelmasta, jossa on merkitty kartalle kaikki vaihtopysäkit:

http://www.tampere.fi/liitteet/t/Rlz1dsMYe/tampereenraitiotieyleissuunnitelma.pdf

Lue lisää

Jopa suunnittelupäällikön mukaan ratikan tultua on helpompi liikkua omalla henkilöautolla.

Aamulehti 12.05 päivitetty 7.32:

"Nyt Tampereen joka asuinalueelta on vaihdoton bussiyhteys keskustaan. Suunnittelupäällikkö myöntää, että ratikan tultua joidenkin asukkaiden on helpompi matkustaa keskustaan omalla henkilöautolla."

kjhjkjgjk kirjoitti:

Ratikka ei taida paljon valoihin pysähdellä. Sillä kun on oma väylä...

Ei pidä paikkaansa ,siellä se menee samoista risteyksistä kuin muutkin joten ei se pysähtelemättä voi ajaa risteyksien yli.

eeeeeeeebb kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa ,siellä se menee samoista risteyksistä kuin muutkin joten ei se pysähtelemättä voi ajaa risteyksien yli.

Eiköhän niitä liikennevaloja tulla ohjailemaan ratikan menon mukaisesti.

kjhjkjgjk kirjoitti:

Ratikka ei taida paljon valoihin pysähdellä. Sillä kun on oma väylä...

Ratikalla on 8 pysäkkiä samalla matkalla kuin Nyssellä on 13. Lisäksi Ratikan vauhti on 60 km/tunti. Muu kaupunkiliikenne pyritään saaman 30 km / tunnissa.

vihreäääää kirjoitti:

Ratikalla on 8 pysäkkiä samalla matkalla kuin Nyssellä on 13. Lisäksi Ratikan vauhti on 60 km/tunti. Muu kaupunkiliikenne pyritään saaman 30 km / tunnissa.

Ratikkaselvityksen mukaan, ratikan keskinopeus Hervanta- Keskustori välillä, on 22 km/h.
Matka-aika on 26 minuuttia, eli sama kuin bussinkin.
Kannattaisi tutustua faktoihin.

....bussit vaan ei pysty ajamaan tota väliä 26 min ruuhka-aikana...

Hhjjhjjnh kirjoitti:

....bussit vaan ei pysty ajamaan tota väliä 26 min ruuhka-aikana...

Ainakin aikataulun mukaan pystyy.
Eikä ratikan aikataulutuksessakaan ole huomioitu minkäänlaista ruuhkaa ja aika on laskettu 100% valoetuudella. Jos esim. Hämeenkadulla on bussi pysäkillä ottamassa matkustajia, niin ratikka odottaa sen takana. Asia selviää ratikan yleissuunnitelmasta.
Olisi keskustelun kannalta kovin hedelmällistä, jos ratikan kannattsjilla olisi edes hiukan faktoja selvillä.

Faktoista puheen ollen, käyppä testaamassa kauanko tuo 26min bussimatka kestää ruuhka-aikana... Ratikkalla tulee olemaan huomattava etu ruuhka-aikana, koska ydinkeskusta on AINUT paikka missä se kulkee muun liikenteen kanssa samaa väylää...

Noin raihnaianen ihminen ei saa mennä ratin taakse. Julkisia ei tuolla välillä kulje. Vai. 1 taksimatka vastaan vuoden autoomistus.

investointeja tehdään löysin perustein,
meilläkin taloyhtiössä (rivari) ollaan pystytty estämään kaikki kalliit remontit, maalausta talkoilla tehdään joka kesä, paikat näyttävät tosi hyviltä, ollaan maksettu talo kertaalleen ja ei uudestaan makseta,
sama logiikka toimii ratikkaan, tehkööt tulevat sukupolvet, mutta me emme sitä maksa ja kärsi vuosikausien rakentamishaitasta

nuoret.oikeisiin.töihin kirjoitti:

investointeja tehdään löysin perustein,
meilläkin taloyhtiössä (rivari) ollaan pystytty estämään kaikki kalliit remontit, maalausta talkoilla tehdään joka kesä, paikat näyttävät tosi hyviltä, ollaan maksettu talo kertaalleen ja ei uudestaan makseta,
sama logiikka toimii ratikkaan, tehkööt tulevat sukupolvet, mutta me emme sitä maksa ja kärsi vuosikausien rakentamishaitasta

Lue lisää

Niin, rahaa ei kannata polttaa turhaan.
Ratikkahan ei paranna mitään, Treella on aivan loistava joukkoliikenne nyt.
Mitä pareannusta ratikka muka tuo kun ei ole mitään ongelmaakaan?
Vain veronmaksajien rahojen älytöntä haaskausta.
Lisäksi kannattaisi miettiä että kuinka paljon pienempi veroprosentti olisi Treella jos tuo älytön rahanhaaskaus lopetettaisiin.

Itse olen ollut tuota mieltä siitä lähtien, kun kuulin näitä juttuja ratikkauskovaisten suusta. 800 metriä on ihan huuhaamatka järjestettäväksi syöttöliikenteelle, mutta kuitenkin sen verran pitkä, että kyllä se oma auto vie voiton, jos sellainen löytyy. Sitten ovat ne oottelut, ensin bussi, sitten ratikka ja sitten taas bussi. Tuolla menolla on turha kuvitellakaan, että matka Hervannasta keskustaan sujuu samassa ajassa kuin kolmos- tai neloslinjalla.

Tämä syöttöliikenne taitaa olla Tampereen ratikkauskovaisten omia keksintöjä? Kun itse asuin Hesassa, siellä mitään sellaisia ollut. Syöttöliikenne on selvä merkki siitä, että Tampereen kaupunkiasutus ei ole tarpeeksi tiivistä, jotta ratikka tulisi koskaan palvelemaan julkisena liikennevälineenä tamperelaisia samalla tavalla kuin nysset. Ilmeisesti sitä perua ovat nämä "tiivistämiset". Tulee siinä helkkarinmoinen hintalappu ratikalle, kun kaikki epäsuorat kustannukset kohdistetaan tälle hankkeelle.

Ei vai,syötkö sanasi vai hatullisen. Myöhäistä sitä on silloin alkaa rakentaa kun hätä on suurin.

ei.järkee kirjoitti:

Itse olen ollut tuota mieltä siitä lähtien, kun kuulin näitä juttuja ratikkauskovaisten suusta. 800 metriä on ihan huuhaamatka järjestettäväksi syöttöliikenteelle, mutta kuitenkin sen verran pitkä, että kyllä se oma auto vie voiton, jos sellainen löytyy. Sitten ovat ne oottelut, ensin bussi, sitten ratikka ja sitten taas bussi. Tuolla menolla on turha kuvitellakaan, että matka Hervannasta keskustaan sujuu samassa ajassa kuin kolmos- tai neloslinjalla.

Tämä syöttöliikenne taitaa olla Tampereen ratikkauskovaisten omia keksintöjä? Kun itse asuin Hesassa, siellä mitään sellaisia ollut. Syöttöliikenne on selvä merkki siitä, että Tampereen kaupunkiasutus ei ole tarpeeksi tiivistä, jotta ratikka tulisi koskaan palvelemaan julkisena liikennevälineenä tamperelaisia samalla tavalla kuin nysset. Ilmeisesti sitä perua ovat nämä "tiivistämiset". Tulee siinä helkkarinmoinen hintalappu ratikalle, kun kaikki epäsuorat kustannukset kohdistetaan tälle hankkeelle.

Lue lisää

Helsingissä on syöttöliikennettä metrolle ja junalle. Ja pitäisi olla ratikalle muutamalla kadulla, mutta ei ole vaan on busseja ja ratikoita samoilla kaduilla. Tampereen ratikka on kertakaikkiaan hyvä asia. Vaunut isompia kuin Hgissä, parempi rata, paremmat etuudet.

Hervantaan tulee useita bussilinjoja jotka keräävät ihmisiä ratikkapysäkille. Hervantaan säilyy myös keskustabussilinjat Vuoreksen kautta Keskustorille ja luultavasti nykyiset 6 ja 4 yhdistetään niin että ratikan tultua on bussilinja Hervannasta Lukonmäen, Messukylän ja Iidesrannan kautta keskustorille.

ratikkapro kirjoitti:

Hervantaan tulee useita bussilinjoja jotka keräävät ihmisiä ratikkapysäkille. Hervantaan säilyy myös keskustabussilinjat Vuoreksen kautta Keskustorille ja luultavasti nykyiset 6 ja 4 yhdistetään niin että ratikan tultua on bussilinja Hervannasta Lukonmäen, Messukylän ja Iidesrannan kautta keskustorille.

Lue lisää

Miksei ratikka voi kiertää Hervantaa ympäri?

eitarttisbusseja kirjoitti:

Miksei ratikka voi kiertää Hervantaa ympäri?

Miksei koko ratikan tekemistä keskeytetä?
kokonaiskustannut tulee todenäköisesti olemaan miljardi ,siihen ei kertakaikkiaan ole varaa.
Täytyy myös muistaa että Trenn työttömyysaste on 20% , niistä ei kukaan kauoungin päättäjistä välitä yhtään mitään,samaan aikaan heitetään kankkulan kaivoon (ratikka) miljardi Euroa!

Höpöheijaa, hehhee.

oletkotyhmä kirjoitti:

Miksei koko ratikan tekemistä keskeytetä?
kokonaiskustannut tulee todenäköisesti olemaan miljardi ,siihen ei kertakaikkiaan ole varaa.
Täytyy myös muistaa että Trenn työttömyysaste on 20% , niistä ei kukaan kauoungin päättäjistä välitä yhtään mitään,samaan aikaan heitetään kankkulan kaivoon (ratikka) miljardi Euroa!

Lue lisää

Todennäköisesti ratikka linjasto tulee laajentumaan tulevaisuudessa ja täten tulee maksamaan yli miljardin ja luohan ratikka työpaikkoja... Oisko sulla ollu jotain hyvää ideaa miten miljardilla saadaan toi 20% työttömyys katoamaan? Pistetään kaikki työttömät kursseille vai...?