http://www.savonsanomat.fi/kotimaa/Liikenneturvakin-tyrmää-kilometrin-ylinopeussakon/988242
Liikenneturvakin tyrmää kilometrin ylinopeussakon
Liikennelääketieteen profesori Timo Tervon mukaan terveen ja selvän autoilijan ylinopeus johtaa harvoin liikenneonnettomuuteen.
Liikennelääketieteen profesori Timo Tervon mukaan terveen ja selvän autoilijan ylinopeus johtaa harvoin liikenneonnettomuuteen. Kuva: Kauko Marko
Valmisteilla olevassa uudessa tieliikennelaissa ylinopeuksien puuttumiskynnyksiä aiotaan madaltaa. Jopa 1 km/h ylinopeuksille voitaisiin antaa virhemaksuja. Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (ps.) korostaa, että kyse on vasta esityksestä. Hänellä itsellään ei ole selkeää kantaa asiaan.
– Se on erittäin kaksipiippuinen juttu. Toisaalta sillä saataisiin nopeusrajoitukset sellaisiksi, että niitä noudatettaisiin. Toisaalta liian tarkka kuvio johtaa väärään suuntaan. Itse korostan aina tilannenopeutta, Jalonen kertoo.
Kokoomuksen kansanedustaja Markku Eestilä kommentoi asiaa sanomalla, ettei hulluuksia pidä tehdä.
– Se on mielivaltaa, se ei ole lainsäädäntöä. Pikku tarkka kyttääminen ärsyttää kansalaisia, Eetilä sanoi Autokerhon tilaisuudessa torstaina.
Rakkauskirje sakotustehtaalta
Eestilä arvostelee poliisin tiedottamista ja sanoo, ettei se ole kohdallaan, koska poliisi keskittyy puhumaan ylinopeuksista ja automaattisesta kameravalvonnasta.
– Mitä täysjärkinen autoilija miettii, kun on ajanut suoralla tiellä ja saa rakkauskirjeen sakotustehtaalta, Eestilä sanoi eduskunnan autokerhon tilaisuudessa torstaina.
Autokerhon puheenjohtaja, kansanedustaja Mika Kari (sd.) on tehnyt ylinopeuksien puuttumiskynnyksen madaltamisesta kirjallisen kysymyksen. Hän kysyy, mihin toimiin hallitus aikoo ryhtyä turvatakseen sen, että ylinopeuksien puuttumiskynnykset säilyvät kohtuullisina myös tieliikennelain uudistuksen jälkeen?
Liikennevaliokunnassa istuva Markku Pakkanen (kesk.) haluaa muutoksia sakotuskäytäntöön, sillä se ei ole reilu.
– Reilut ylinopeudet pitää sakottaa, mutta se ei saa johtaa siihen, että alat maksaa sakkoa sakon päälle.
Hän pitää eurooppalaista pisteytyssysteemiä hyvänä erityisesti ammattiliikenteen kannalta. Eri rikkeet pisteytetään ja kuljettaja tietää, kun pistepotti alkaa täyttyä.
Liikenneturvalla ei ole nopeushysteriaa
Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen sanoi, ettei Liikenneturvalla ole nopeushysteriaa. Hän toivoi, että oikeus ja kohtuus toteutuvat. Siksi Liikenneturva ei esitä uuteen tieliikennelakiin yleisrajoitusten alentamista.
– Emme kannata sitä, että 80 kilometrin nopeusrajoitusalueella sakotettaisiin 81 kilometristä. Se ei tunnu oikealta.
Ylinopeus ei ole suuri riski
Liikennelääketieteen professori Timo Tervo pitää esitystä mahdottomana yksin sitä syystä, että ulkomaisen raskaan kaluston nopeussäätimet jouduttaisiin muuttamaan. Hän arvosteli voimakkaasti sitä, että liikenneturvallisuuden parantamisessa panostetaan ensisijaisesti automaattiseen nopeusvalvontaan ja sanotaan, että sillä voidaan hallita liikenteen riskejä.
Tervon mukaan nopeudella on vaikutusta, mutta kuljettajan tila, terveys, päihtymys, itsemurha-alttius ja näihin liittyvät riskit on suurin riskiryhmä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Sairauskohtauksen ja itsemurhien osuus on noin 40 prosenttia.
Kun mukaan lasketaan päihteet, lääkkeet ja väsymys, niiden osuus kuolonkolareista nousee lähes 70 prosenttiin. Tilastoinnissa sairauskohtausten aiheuttamat liikennekuolemat on kuitenkin putsattu pois.
– Ylinopeus on yksi riski, mutta harvoin syy terveen ja selvän ihmisen onnettomuuteen, Terho sanoi.
Ari Helminen / Uutissuomalainen
Liikenneturvakin tyrmää kilometrin ylinopeussakon
Liikennelääketieteen profesori Timo Tervon mukaan terveen ja selvän autoilijan ylinopeus johtaa harvoin liikenneonnettomuuteen.
Liikennelääketieteen profesori Timo Tervon mukaan terveen ja selvän autoilijan ylinopeus johtaa harvoin liikenneonnettomuuteen. Kuva: Kauko Marko
Valmisteilla olevassa uudessa tieliikennelaissa ylinopeuksien puuttumiskynnyksiä aiotaan madaltaa. Jopa 1 km/h ylinopeuksille voitaisiin antaa virhemaksuja. Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (ps.) korostaa, että kyse on vasta esityksestä. Hänellä itsellään ei ole selkeää kantaa asiaan.
– Se on erittäin kaksipiippuinen juttu. Toisaalta sillä saataisiin nopeusrajoitukset sellaisiksi, että niitä noudatettaisiin. Toisaalta liian tarkka kuvio johtaa väärään suuntaan. Itse korostan aina tilannenopeutta, Jalonen kertoo.
Kokoomuksen kansanedustaja Markku Eestilä kommentoi asiaa sanomalla, ettei hulluuksia pidä tehdä.
– Se on mielivaltaa, se ei ole lainsäädäntöä. Pikku tarkka kyttääminen ärsyttää kansalaisia, Eetilä sanoi Autokerhon tilaisuudessa torstaina.
Rakkauskirje sakotustehtaalta
Eestilä arvostelee poliisin tiedottamista ja sanoo, ettei se ole kohdallaan, koska poliisi keskittyy puhumaan ylinopeuksista ja automaattisesta kameravalvonnasta.
– Mitä täysjärkinen autoilija miettii, kun on ajanut suoralla tiellä ja saa rakkauskirjeen sakotustehtaalta, Eestilä sanoi eduskunnan autokerhon tilaisuudessa torstaina.
Autokerhon puheenjohtaja, kansanedustaja Mika Kari (sd.) on tehnyt ylinopeuksien puuttumiskynnyksen madaltamisesta kirjallisen kysymyksen. Hän kysyy, mihin toimiin hallitus aikoo ryhtyä turvatakseen sen, että ylinopeuksien puuttumiskynnykset säilyvät kohtuullisina myös tieliikennelain uudistuksen jälkeen?
Liikennevaliokunnassa istuva Markku Pakkanen (kesk.) haluaa muutoksia sakotuskäytäntöön, sillä se ei ole reilu.
– Reilut ylinopeudet pitää sakottaa, mutta se ei saa johtaa siihen, että alat maksaa sakkoa sakon päälle.
Hän pitää eurooppalaista pisteytyssysteemiä hyvänä erityisesti ammattiliikenteen kannalta. Eri rikkeet pisteytetään ja kuljettaja tietää, kun pistepotti alkaa täyttyä.
Liikenneturvalla ei ole nopeushysteriaa
Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen sanoi, ettei Liikenneturvalla ole nopeushysteriaa. Hän toivoi, että oikeus ja kohtuus toteutuvat. Siksi Liikenneturva ei esitä uuteen tieliikennelakiin yleisrajoitusten alentamista.
– Emme kannata sitä, että 80 kilometrin nopeusrajoitusalueella sakotettaisiin 81 kilometristä. Se ei tunnu oikealta.
Ylinopeus ei ole suuri riski
Liikennelääketieteen professori Timo Tervo pitää esitystä mahdottomana yksin sitä syystä, että ulkomaisen raskaan kaluston nopeussäätimet jouduttaisiin muuttamaan. Hän arvosteli voimakkaasti sitä, että liikenneturvallisuuden parantamisessa panostetaan ensisijaisesti automaattiseen nopeusvalvontaan ja sanotaan, että sillä voidaan hallita liikenteen riskejä.
Tervon mukaan nopeudella on vaikutusta, mutta kuljettajan tila, terveys, päihtymys, itsemurha-alttius ja näihin liittyvät riskit on suurin riskiryhmä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Sairauskohtauksen ja itsemurhien osuus on noin 40 prosenttia.
Kun mukaan lasketaan päihteet, lääkkeet ja väsymys, niiden osuus kuolonkolareista nousee lähes 70 prosenttiin. Tilastoinnissa sairauskohtausten aiheuttamat liikennekuolemat on kuitenkin putsattu pois.
– Ylinopeus on yksi riski, mutta harvoin syy terveen ja selvän ihmisen onnettomuuteen, Terho sanoi.
Ari Helminen / Uutissuomalainen
Vastaukset 6
Vanhimmat
Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen (ps.)
Osaa? https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Ari_Jalonen.jpg/1920px-Ari_Jalonen.jpg
Liikenteen nopeudeksi sitten asetetun nopeuden korjausta -10 kilometriä tunnissa.
Poliitikot tietävät, millä narulla vedättää tyhmän kansan huomio pois tärkeistä päätöksistä.
Eiköhän tässä ole kysymys siitä, että poliisilla on oma virhemarginaali. Oliko se jotain 3 km. Sitten tulee sen päälle tuo säädetty marginaali. Jos sallitaan säädetysti tuo 1 km, ja poliisi lisää siihen tuon 3 km, niin yhteensä ylitystä sallittaisiin 4 km. 4 km on jo hallittavissa, kun vielä ottaa mittariheiton huomioon, niin saa ajella n. 5-6 km yli mittarinnäytön. Nykyisinhän on tapana ajaa n. 10 km yli mittarinäytön, ja siitä ei saa vielä edes huomautusta.
Yhteen aikaan hehkutettiin keskinopeuskameroita, joiden avulla hetkellisten ylinopeuksien kyttääminen voitaisiin lopettaa. Aikaa siitä on jo useita vuosia, varmaan kymmenen. Eipä ole näkynyt ei kuulunut kyseistä järjestelmää.