Maineikkaat ajo-ominaisuudet?

Ei ykkönen muttui huonokaan. Tosin mallikohtaisia eroja on ja osassa annetaan ilmeisesti tasotusta ainakin mukavuuden suhteen (autolehtien arvoissa ongelmana yleensä ollut pompottelu).

BTW, vm 2003 Stilolla jaksoi hyvin taitaa pitkää matkaa. Maantiajossa pehmeä jousitus nieli töyssyt, 1,6 l moottori oli vetoalueella, suuntavakavuus hyvä ja isommissa nopeuksissa sähköinen ohjaustehostuskin keveni niin, ettei ratin pyörittely ollut aivan luonnotonta = leppoisa matkavaunu.

Kaupunkiajo olikin sitten toinen juttu; ohjaus täysin tunnoton - kuin olisi pleikkarin rattia pyöritellyt, pienet peilit ja moottorin alaväännön puute (ei ketään kotona alle 2500 rpm) rassasi. Urheilullisemmin yritettäessä oli myös kallistelu melkoista ja hidastetöyssyissä sai varoa, ettei keula niiaa maahan asti töyssyn jälkeen. Turhan pehmeä jousitus siis makuuni.

Vaan ne kilpailijat? Saman aikakauden Almera 1,8 koneella ei ollut suunnattomasti rivakampi. Auto oli vielä mallia sportdeck, mutta sporttia siinä oli ainoastaan jousituksen pintakovuus. Ei jäänyt kaivonkannet ja routahalkeamat huomaamatta. Toisaalta kiihdytyksissä katseltiin tuulilasista taivasta ja jarrutuksissa näky asvalttia. Eli tosipaikan tullen alusta oli ihan yhtä löllö kuin Stilossa, mutta mukavuus puuttui tyystin. Huonoin mahdollinen yhdistelmä minusta.

No, kaupunkiajo Datsunilla oli vähän kivempaa, kun moottorissa enemmän vääntöä, mutta vaihteenvalinta oli kuin puurokattilaa olisi hämmentänyt - ei mitään tuntoa. Maantieajo ei ollut kivaa, koska penkit olivat huonommat ja autolta puuttui luontainen kyky kulkea suoraan - se halusi käydä ojanpenkkoja nuuskimassa heti, kun kuskin silmä vältti. Almeraa vaivasivat myös upouudesta asti sisustuksen nitinät. Pakkasilla liikkeelle lähdettäessä äänimaailma oli erityisen runsas ja monipuolinen.

MkII Bravo turbkokoneella ja sporttialustalla liikkui ja meni minne käskettiin, ilman vaappumisia. Spottitilassa ohjauksesta löytyi tuntoakin, normaalitilassa ei (liian voimakkaasti tehostettu eli sama vika kuin Stilossa tai melkein missä tahansa nykyautossa). Toisaalta mukulakivikaduilla tai jääpolanteella alettiin jo kallistua lievästi epämukavan suuntaan. Auto tuntui olevan lujaa tekoa, mutta näissähän on se yksi miina eli Opel/GM pohjainen vaihdeloota, joissa valmistusvikaisten pommien osuus on kohtuuttoman iso.

Tuoreimpana testissä 500X. Talviajosta (mikä viimeistään tuo alustasuunnittelun ongelmat esiin) ei vielä kokemusta, mutta kesäkeleillä tämäkin pysyy moottoritiellä suunnassaan ilman kaitsemista ja menee kaarteissa minne käsketään. Mukavuudessa vain tulee takkiin - korkeuden vuoksi jousitus on vähän "yli-innokas" oli siitä on pitänyt tehdä aika jämäkkä ... ja siitä huolimatta auto kallistelee matalampia kumppaneitaan enemmän. Ei toki Stilon/Almeran malliin. Stilossahan oli onnettoman pienet peilit, koska isommat olisivat kaarteissa ottaneet maahan kiinni ;-D

Taitaa noissa Vagniikan maailman testeissä arvotelu mennä silläviisiin, että tuttu auto eli Golf/Octavia saa ylistystä ja muut sitten pisteitä sen mukaan, kuinka samankaltaisia ovat. Samalla periaatteella ne taannoin väänsivät aina No Kian käynnykkävertailun voittajaksi ja Finlux/Saloran televisiovertailun voittajaksi.

Ei ainakaan pari päivää käytössä ollut Golf mitenkään suunnattoman ylivertaiselta tuntunut. Suuntavakavuus OK, auto ei vaappunut (itseasiassa yllättävän kova alusta tavis/karvalakkimallin autoon), mutta ohjauksekeen olisin kaivannut lisää tunnokkuutta / tehostusta vähemmälle ja hyvin löytyivät myös asfaltin poikittaishalkeamat. Suurin plussa oli vähäisempi rengasmelu - tosin alla oli jotkin "pallot" 16" vanteilla.

Puhumattakaan pikaisesti koeponnistetusta Astrasta. Aika vaisun vaikutelman 140 hv kone jätti verrattuna Stlon 150 hv pataa - tosin Astrassa välityksen ovat mallia aavikko. Mukavuus OK, suuntavakavuus OK, rengasmelua vähemmän, mutta ohjaus pilattu tolkuttomalla ylitehostuksella.

> verrattunaStlon 150

Eikunsiis Bravon 150 hv T-jettiin

Joo, kyllä nyt muistankin TM parivertailun jossa Stilo mw 1.8 ja Daevoo/Chevrolet Nubira farm. Stilon jousitusta kehuttiin varsin mukavaksi ja taisipa voittaakin vertailun. Kyllähän sillä varmaan matka-ajoa ajaa mukavasti ja kyllähän v.2000 markkinoille tullutta Puntoakin kehuttiin tehostamattomana todella tunnokkaaksi liukkailla teillä ja kyllä oma 2002 mallin Punto tehostettunakin oli alustaltaan liukkaalla tunnokas, vaikka ohjaustehostus oli ehkä liian kevyt eli ei takavuosien veroinen suuntavakavudessa. Tosin uudistunut, 2004 tullut facelift ja myös Panda lienevät parempia ohjaukseltaan. Grande Punton maantieajettavuutta kehuttiin myös TM koeajossa, vaikka alusta saikin moitteita jonkun verran.
500X kyllä menestyi kohtalaisen hyvinkin toissa talven TM talvivertailussa. Taakse jäi muistaakseni maastureista joku korealainen ja myös BMW. Tuo oli poikkeuksellinen talviautovertailu koska kaikki olivat nelivetoisia. Vertailun 500X oli 2.0 Multijet Cross 4X4 automaattivaihteistolla. TM 16/2015 koeajossa ollut 500X 1.4 multiair -mallin ajettavuutta mutkateillä kehuttiin ja jousituksen pintakovuutta moitittiin. Kova jousitus on suunniteltu nielemään tiukkojakin mutkia "sata lasissa".

Kieltämättä useat suomalaiset autolehdet ovat jo vuosikausia eläneet jotakin kummallista VAG hurmosta. Olisiko ison konsernin avokätisellä sponsoroinnilla ja lehtien mainostuloilla jotakin tekemistä asian kanssa? VAG konsernin merkittävät laatuongelmat ovat taas saaneet monessa lehdessä yllättävän minimaalisesti palstatilaa aiheen vakavuuteen nähden. Tässä olisi erittäin mielenkiintoinen aihe rohkealle, tutkivalle journalistille.

Jos asuisin Välimeren rannalla, niin Fiat 500C olisi minun autovalintani. ei mikään pakettiauto mutta kahdelle ja kauppakasseille sopiva kulkuväline ahtaille kaduille.

Niinhän sitä bruukataan sanoo että viimeiset oikeat Fiatit oli Uno ja Tipo. Italiassa ei taidettukaan sittemmin Palio mallia enää valmistaa... mitä nyt Albeaa hetki.