Kun ajelen rekan perässä turvavälietäisyydellä odotellen sopivaa suoraa ohitustoimenpiteen suorittamiseksi, niin... joku samplarin ky*pä tunkee takaa turvaväliini sillä lyhyemmällä suoralla, jolla pääsee minusta ohi, muttei tästä rekasta!
Ja sitten jää siihen sen rekan puskuriin kiinni, eikä mene ohi silläkään suoralla, jolla minä olisin jo ohittanut kevyesti tuon yhdistelmän.
Kyllä ottaa pattiin!
Joo, mulla on vaan perheauto, eikä mikään miljoonan hevosvoiman "lenkinjatke".
Pitääkö minunkin ruveta pussailemaan rekan puskuria, ettei nämä "minä itte" maailmannavat änkeä aina siihen huolella vaalittuun kiihdytys/turvaväliin? Ei kyllä kiinnostaisi, mutta näin on varmaan tehtävä.
Ei mutta, nyt minä juon kyllä kahvia.
Ja sitten jää siihen sen rekan puskuriin kiinni, eikä mene ohi silläkään suoralla, jolla minä olisin jo ohittanut kevyesti tuon yhdistelmän.
Kyllä ottaa pattiin!
Joo, mulla on vaan perheauto, eikä mikään miljoonan hevosvoiman "lenkinjatke".
Pitääkö minunkin ruveta pussailemaan rekan puskuria, ettei nämä "minä itte" maailmannavat änkeä aina siihen huolella vaalittuun kiihdytys/turvaväliin? Ei kyllä kiinnostaisi, mutta näin on varmaan tehtävä.
Ei mutta, nyt minä juon kyllä kahvia.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Oletko niitä tolloja jotka istuvat ainoan silmänsä päällä? Tiedän kyllä hyvin, miten alitehoisilla paskarattailla(olen joskus ollut töissäkin), joutuu keräämään vauhtia ohitukseen. Kuitenkin autossasi varuste, jota kutsutaan peiliksi.
Sitä seuraamalla voit havaita takaa tulevat "hyökkäykset". Kun tiedät mitä takanasi tapahtuu, voit helposti pitää edessä olevan tontin vapaana.
95% härmäläistolloista ei tiedä mitään takanaan tapahtuvasta. Hyvän kuski, kuten minä, seuraa takanaan liikkuvia yhtä paljon kuin edessäänkin.
Tällöin voi antaa joskus myös tilaa nopeammilleen. Tosin minä olen joutunut tekemään sen vain silloin, kun takaa on tullut ajoneuvo hälytysajossa.
Niin, siis miten se edessä oleva tontti pidetään vapaana? Kun huomaa takana tulevan aikovan ohittaa niin pitääkö silloin itse kiihdyttää ja ajaa siihen 10 metrin päähän rekan perästä? Mutta kun se oma ohitus onnistuisi paljon nopeammin jos pitäisi siihen rekkaan väliä niin, että näkee tulevan ohituspaikan ajoissa ja ehtisi kerätä vauhtia jo siinä omalla kaistalla. Ajosta tulee melkoista soutamista jos pitää koko ajan estellä takaa tulevaa ohittamasta ja sitten taas hidastaa että saa väliä siihen edessä ajavaan.
Olet kyllä todella hyvä kuski, kun et ole koskaan joutunut antanut tietä nopeammille. Anna nimmari!
jos hälytysajoneuvot painavat ohi. Ei ne juuri yli 140 km/h aja. Onko Antero arka?
Päästäisit poliisin ohitsesi? Ei se ole arkuutta, vaan tervettä järkeä.
Tietysti asia on toinen jos poliisit olisivat omasta virheestäni takana. Silloin vain polkaisisin loistoautoni laukkaan ja jättäisin peelot haistelemaan pakokaasujani!
Olen ennenkin päässyt kuin koira veräjästä valehdellen jonkun muun kuljettaneeen autoani...
Niin hyvän kuskin, kuin itsestäsi kuvan annat, pitäisi mahdollisimman pian palauttaa ajamiseen oikeuttava lisenssi lähimmälle nimismiehelle.
Olet ilmiselvästi juuri tuon kirjoituksen kaltainen sankari joka kuvittelee maantien olevan joku formularata,et sitten ole tullut miettineeksi ettei sinun vuorosi ole ensimmäisenä kun tulee ohitusmahdollisuus jolloin hyökkäät sen Lada Samarasi kanssa ohittamaan vaikka olet jonossa esim keskivaiheilla jon autokoulussa opetetaan että jonossa ajettaessa ohituksiin ryhdytään siinä järjestyksessä missä sen ohitettavan perässä ajetaan, mutta ei sinä se singahdat sen samarasi kanssa kaikkien muiden ohi ja kun ei Tupolevissäsi voima riitä enään sen yhdistelmän ohitukseen niin teet paniikki jarrutuksen ja kiilaat väkisin sen ensimmäisen auton ja ohitettavan väliin ja roikut ihan puskurissa josta aina vähän väliä vaarallisesti koukit vastaantulioitten kaistalle kurkkimaan voiskos taas ohittaa ja taas paniikkijarrutat, tulee vastaantulioita muttet sitä voi nähdä koska ajat niin lähellä sen edellä menevän perää ,mutta se joka olikin siinä aikaisemmin pitänyt sen turvavälin onkin jo sinut ja sen yhdistelmän jo ohittanut koska älysi jättäytyä kauemmaksi ja näki jo hyvissä ajoin milloin pääsee ohitse, visiin vielä näytti KESKISORMEA sinulle mennessään
Kyllä se kiihdytysväli kannattaa säilyttää. Ei rekan ohi pääse puskurissa roikkumalla, koska näkyvyys on olematon ja ohitukseen joutuu lähtemään sokkona. Kaikki ohitukset sujuvat turvallisemmin, kun on käyttänyt turvavälin antaman kiihdytysmatkan ensin hyödykseen. Ei maanteillä päde formula-säännöt, joissa ohitukseen lähdetään toisen imusta.
ja siinä hekumassa vielä ohittelukin,vastaan tulevan liikenteen seassa.Itse käytän mieluummin imuun nättiä ja notkeaa n.imuria.
Kyllä se ohitus pitää onnistua heti ensimmäisellä yrittämällä!
Olen itsekin miettinyt samaa asiaa ja tullut tulokseen, että joitakin häiritsee kun siellä edellä ajavan edessä on niin paljon tilaa. Sehän täytyy ehdottomasti täyttää! Niinpä niin, tällaiset tyypit eivät varmaan koskaan ole kuulleetkaan turvavälistä. Valistusta siis tarvittaisiin lisää!
Jos autosi potku riittää, niin tee kuten minä. Minäkin pidän kunnollisen välin ja aina välistä siihen tunkee näitä rekan perseen nussijoita. Kun se pidempi suora sitten alkaa, ohitan sekä nussijan, että rekan.
Täsmälleen samaa mieltä. Eihän se ole tältä keskustelunaloittajalta mitenkään pois jos toinen tulee siihen väliin tupeltamaan. Ei muuta kuin ohituspaikan tullessa pienempää silmään ja molemmista ohi.
ps: T Viidellä homma onnistuu yhtä kivuttomasti kuin X Viidelläkin... ;)
Avaaja mainitsi tehokkaampien autojen olevan SEN jatkeita, mutta löytyihän näille tehokkaammille padoille käyttöä jo tästä itse kuvaamastaankin tapauksesta.
Tässä sulle ohje joka toimii.
Kun näet takanatulevan ohittelevan tiedät siitä että tie on vapaa. Lähdet siis siinä samalla itse rekan edelle ja näin päin pois. Synergiaetua kanattaa hyödyntää liikenteessä.
Synergiaa, ehkä, mutta en rupea niin arvokkaalla asialla, kuin hengelläni leikkimään ja luottamaan vain kanssa-autoilijan tarkkaavaisuuteen.
Kyllä se kuljettaja itse on vastuussa, että ohitus on turvallista suorittaa. Siis katsoo itse ajan ja paikan ohitukseensa, ei reikäpää naapurinsa esimerkin mukaisesti.
Kuten aikaisemmin kirjoitin, kulkuneuvoni on vain perheautoluokkaa, siis alle 120hp.
...siitä, ettei pikkuautoilijalla ole aikomustakaan yrittää pelottavasta rekka-autosta ohi. Itse annan rekan takana olevalle autolle tasan yhden mahdollisuuden ohittaa ja jos ei jonon keulilla ala tapahtua, teen oman ratkaisun ja menen menojani.
Automaattivaihteisella nuo ohituksetkin sujuvat helpommin. Voi ajaa lähes rekan puskurissa kiinni, käydä varovasti keskiviivan tuntumassa kurkkaamassa olisiko tilaa lähteä ohi. Jos on, niin reipas survaisu pedaalista, kickdown hakee kakkosen silmään, ja auto on hetkessä vetonupin rinnalla.
Itserikottavallakaan ei tarvitsisi keräillä vauhtia, jos opettelisi vaihtamaan alaspäin. Hämmästyttävän monet eivät tätä osaa, vaan lähtevät jopa viitosella tekemään ohituksia. Huh-huh, sanon minä...
Alku oli ihan ok. Jos ei ole aikomustakaan ohittaa, niin silloin on ylipitkä turvaväli paikallaan. Mutta tuo ohitustekniikka? Kyllä se saattaa olla nopea, jos autosta löytyy vääntöä, keli on hyvä ja renkaat kunnossa eikä vastaantulevasta liikenteestä tarvitse välittää.
Mutta tuo edestakainen pomppiminen kurkistelemasssa olisiko tie vapaa ei kyllä tunnu järkevältä ohitettavankaan kannalta. Usein siinä tulee tehtyä virhearvio, kun pienessä ajassa joutuu tekemään päätöksiä. Ohitettaessa, jos missä, pitää ottaa myös muut tiellä liikkujat huomioon ja riskinotto minimoida. Ja tuo puhe automaattivaihteiston parmmuudesta kiihdytyksissä taitaa olla myös vähän niin ja näin edellyttäen tietenkin, että osaa hyödyntää vaihtamista.
Tuosta automaattilootan ohituskiihtyvyydestä olen hieman eri mieltä.
Taitaa jokaisesta automaattilootalla varustetusta olla senverran reilu viive tuossa kickdown-efektissä että manuaalilootalla varustettu auto on osaavan vaihtajan käsissä mennyt jo menojaan kun kickdown vasta heräilee.
Olen täysin erimieltä tästä väittämästäsi!
"Mutta tuo ohitustekniikka? Kyllä se saattaa olla nopea, jos autosta löytyy vääntöä, keli on hyvä ja...."
Kiihdytyksessä tarvitaan runsaasti tehoa ja se tarkoittaa nimenomaan, että moottorissa on oltava reilusti kierroksia jo kiihdytyksen aloitusvaiheessa. Esimerkiksi jos maksimitehon kierrokset ovat vaikkapa 7000rpm kohdalla, niin se reipas kiihdytys pitäis aloittaa jostain 4500rpm:n kohdalta ja isommalle vaihto tehdään vasta tuolla lähempänä 7000:ää!
Jos et usko, niin kokeile kellon kanssa, niin huomaat ison eron!
Kiihdytyksessä tarvitaan sitä vääntöä... pienemmillä koneilla se huippuvääntö ja huipputehot löytyvät korkeimmilta kierroksilta mutta jos on esim. 2.5l turbodiesel ni ei todellakaan tarvi huudattaa konetta kierrokset punaisena... Maantievauhdissa todellakin riittää kun laittaa vaikka 4 vaihteen ja pedaali pohjaan ni varmasti lähtee. Ja haluaisin nähä kyl ns. tavallisen auton joka kestää joka kerta kiihdyttäessä tuon 7000 rinkiä.. Taitaa pian tulla männät katselemaan kuskia.. :)
...sekunnin viiveen oppii ottamaan huomioon, eli polkaiseen sen verran ennakkoon. Sitä paitsi vähintään sama aika ellei enemmänkin kuluu keppivaihteisen kuskilta, kun polkaisee kytkimen pohjaan, siirtää vaihteenvalitsimen vapaan kautta pykälää pienemmälle, nostaa kytkimen ja survoo pedaalin metalliin !
On ihan oikeasti tosi kätsyä, kun voi varovasti hivuttautua ensin keskiviivan tuntumaan ja kun näkymää aukenee eteenpäin, vielä jatkaa vastaantulijan kaistalle.
Silloin viimeistään näkee riittävän pitkälle, että ketään ei tule ja voi ottaa äkkinykäyksen ohitukseen pelkällä kickdownilla. Toimii kuin junan vessa, suosittelen !
Ainakin omalla kohdallani tuo ajoitus on paljon luontevampaa ja väittäisin vielä että nopeampaa/tehokkaampaa manuaalivaihteisella.
Toki pajon on kiinni kuskista, eli siitä miten on tottunut vaihtamaan.
Omat kokemukseni kickdownista ovat melko heikkoja, eli kiihtyvyys ei ole yhtä rankkaa kuin manuaalilla pykälää tai kierroskoneellisissa jopa kahta pienemmälle vaihdettaessa (5 -> 3:lle).
Omistanut alle 2-litrasia autoja sitten 80-luvun alun lyhyttä jaksoa lukuunottamatta.
Me taidetaan puhua kyllä nyt ihan eri asioista! Kyllä se maksimaalinen kiihdytys vaatii sen, että kierrokset heiluu siellä lähempänä punaista.
Tietysti useimmiten se pinempikin tehonkäyttö riittää.
Kyllä huollettu/ehjä moottori kestää kaikenlaisia kierroksia punaselle asti. Ajoin edellisellä autolla uudesta lähes 400 thkm ja käytin kyllä koko kierrosaluetta ja kiihdytykset ohituksissa tein kierroksia ja tehoja säästelemättä. Vanha palvelija pääsi "hyvään perheeseen" ja toimii edelleen hyvin. Että se siitä kestämisestä.
Kun osaa polkaista riittävän aggressiivisesti, niin aski vaihtaa 2 pykälää pienemmälle, mitä keskivertokuski ei manuaalillaan tee.
Jos automaattia polkaisee kevyesti, niin se pudottaa vain yhden pykälän alaspäin, jolloin kiihtyvyys saattaakin jäädä heikommaksi.
päälle.Häipyy siitä tukkimasta nopeammin ja ehkä muistaa seuraavan kerran.Noita pönttöjä kyllä piisaa...
Ei rekan ohitukseen mitään ihme temppuja tai suuria tehoja tarvita. Ihan tavallisella 100 hv:n perheautolla pääsee rekasta helposti ohi, kun laittaa kolmosen silmään ja tallan pohjaan. Kun pitää tarpeeksi väliä rekkaan, voi kiihdytyksen aloittaa jo ennen kuin viimeinen vastaantulija on kohdalla.
Tällä tavalla rekasta pääsee perheautolla yhtä helposti ohi kuin tehokkammaalla autolla rekan perässä roikkuen. Ei rekan ohittamiseen tarvita kovinkaan paljon pidempää suoraa kuin henkilöauton ohitukseen, oleellista on ennakointi ja kiihdytyksen aloittaminen HETI, kun tilaisuus tulee. Muuten käy juuri kuten edellä kuvasit, joku tulee väliin.
Olen usein joutunut seuraamaan kuinka hankalia puskurissa roikkujien ohitusyritykset ovat. Hyvät ohitustilanteet menevät hukkaan ja huonoilla lähdetään sitten ottamaan riskejä, kun liikenteen kokonaiskuva peittyy ohitettavan eteen. Eipä ole varmaan ohitettavallakaan mukavaa seurata takana tapahtuvaa poukkoilua. Usein siinä tohinassa jää takana olevan liikenteen seuraaminen tekemättä ja ohittamaan lähdetään täysin yllättäen ja useimmiten ilman vilkun käyttöä.
Olen josksu nähnyt tuollaisen nimen sille, että otetaan etäisyyttä edelläajajaan, vaihde pienemmälle, kaasu pohjaan ja ennakoidaan hetki jolloin viimeinen vastaantulija on mennyt ohi. Silloin on jo riittävä nopeusero syntynyt niin, että ohitus tapahtuu nopeasti ja turvallisesti.
Pilkunnussijoille ja muille besserwissereille sanottakoon heti, että ei päde lumisohjossa aivan tarkkaan tuollaisena, sitä täytyy hiukan harjoitella, että se sujuu ongelmitta ja että se ei edellytä suuri hevosmääriä konepellin alle. Ainoa riski tuossa menettelyssä on puskakyttä, mutta niiden esiintymistodennäköisyys on onneksi siksi pieni, että se voidaan jättää yleensä huomiotta.
Hyvä ohje, johon lisään vielä vilkun käytöstä muistutuksen. Eli pistäkää vilkku päälle viimeistään siinä vaiheessa, kun lähdette ohituskiihdytykseen vaikka vielä olisitte omalla kaistalla. Vilkulla sekä edessä että takana olijat tietävät teidän lähtevän ohitukseen. Siten vaaratilanteetkin vähenevät.
Siis vilkku päälle riittävän ajoissa.
Keniassa muuten saattoivat ajaa vilkku päällä monta kilometriä ohitettavan takana, jos vastaan tuli autoja. Näin takanatulijat tiesivät, että kyseinen autoilija ohittaa heti, kun paikka tulee. Siten kukaan ei tullut takaa väliin luullen, ettei ko. autoilijalla ole aikomusta ohittaa.
vaatii aika paljon pidemmä suoran ohitukseen kuin henkiöauto. Rekan sivuuttamiseen menee vähintään 2-3 sekuntia enemmän kuin henkiöauton ohitukseen ja 100 kilometrin nopeudessä tämä on matkassa noin 60-90 metriä, joka voi olla tuikassa ohitustilanteessa ratkaisevan paljon, sillä vastaatulija on myös saman verran lähempänä.
Ohitusnopeus pitää olla jo valmiina ennen kuin rekka on saavutettu. Kun jo hyvissä ajoin siirtyy ohituskaistalle, ehtii vielä varmistamaan sen, että ohitus onnistuu ja ohitettavakin huomaa mitä on tekeillä.