Mitä mieltä palstalla ollaan ratikan jatkamisesta? Periaatteessa vaihtoehtoja asian toteuttamiseen voisi olla kolme.
Ensimmäinen olisi se, että nyt. kun koneita ja työmiehiä on paikalla, niin käytäisiin tarvittavat neuvottelut. Ja aletaan toteuttamaan hankkeita seudun muiden kuntien liittämiseksi joukkoliikenteen runkoratkaisuun.
Toisena vaihtoehtona voisi olla se, että tehdään ensin Tampereen alue ja sen ratikkareitistöön tarvittavat lisäykset valmiiksi. Ja sitten tehdään ilmansuunta kerrallaan kehyskuntien alueen ratikkaverkonlaajennustyöt.
Kolmantena vaihtoehtona olisi jatkaa Tampereen ratikkaa kunnanranrajoille, joista yhdysliikenteen heiluri ja vaihtoasemien kautta voidaan saavuttaa Tampereen ja sen lähiseudun dynaamisen kehityksen kannalta tärkeitä asetettuja tavoitteita ihmisten kulkemisen helpottamiseksi.
Keskustelua voidaan käydä myös siitä mitkä alueet ovat kehityksen kannalta ne merkitykselliset ilmansuunnat, jotka haluavat liittyä joukkoliikenteen kehittyvään runkoratkaisuun? Kypsyytensä asissa ovat osoittaneet ainakin idässä Kangasala, sekä etelässä voimakkaasti kehittyvä Pirkkalan alue. Jotka voivat myös olla maakuntakeskuksen alueen tulevaisuudessa voimakkaimmin kehittyvät ilmansuunnat, koillisesta etelä-luonaaseen.
On varmaan olemassa muitakin vaihtoehtoja toteuttaa asiat? Mutta nyt kuitenkin on hyvä aika käydä kansalaiskeskustelua, siitä miten asiassa voidaan edetä. Esisuunnittelu, päätöksenteko, tarjouspyyntöjen tekeminen ja toteuttaminen sen eri vaiheineen kuitenkin etenevät omaa rataansa. Kustannusvertailut erilaisten toteutustapojen välillä ja eri vaihtoehtojen esilletuominen auttavat pitämään ihmisten mielenkiintoa asiassa yllä. Tarkoituksen tullessa olla se, että jokaisella tarjotaan yhtäläiset mahdollisuudet päästä mukaan, siten kuin se teknisesti ja taloudellisesti on järkevintä tehdä.
Ensimmäinen olisi se, että nyt. kun koneita ja työmiehiä on paikalla, niin käytäisiin tarvittavat neuvottelut. Ja aletaan toteuttamaan hankkeita seudun muiden kuntien liittämiseksi joukkoliikenteen runkoratkaisuun.
Toisena vaihtoehtona voisi olla se, että tehdään ensin Tampereen alue ja sen ratikkareitistöön tarvittavat lisäykset valmiiksi. Ja sitten tehdään ilmansuunta kerrallaan kehyskuntien alueen ratikkaverkonlaajennustyöt.
Kolmantena vaihtoehtona olisi jatkaa Tampereen ratikkaa kunnanranrajoille, joista yhdysliikenteen heiluri ja vaihtoasemien kautta voidaan saavuttaa Tampereen ja sen lähiseudun dynaamisen kehityksen kannalta tärkeitä asetettuja tavoitteita ihmisten kulkemisen helpottamiseksi.
Keskustelua voidaan käydä myös siitä mitkä alueet ovat kehityksen kannalta ne merkitykselliset ilmansuunnat, jotka haluavat liittyä joukkoliikenteen kehittyvään runkoratkaisuun? Kypsyytensä asissa ovat osoittaneet ainakin idässä Kangasala, sekä etelässä voimakkaasti kehittyvä Pirkkalan alue. Jotka voivat myös olla maakuntakeskuksen alueen tulevaisuudessa voimakkaimmin kehittyvät ilmansuunnat, koillisesta etelä-luonaaseen.
On varmaan olemassa muitakin vaihtoehtoja toteuttaa asiat? Mutta nyt kuitenkin on hyvä aika käydä kansalaiskeskustelua, siitä miten asiassa voidaan edetä. Esisuunnittelu, päätöksenteko, tarjouspyyntöjen tekeminen ja toteuttaminen sen eri vaiheineen kuitenkin etenevät omaa rataansa. Kustannusvertailut erilaisten toteutustapojen välillä ja eri vaihtoehtojen esilletuominen auttavat pitämään ihmisten mielenkiintoa asiassa yllä. Tarkoituksen tullessa olla se, että jokaisella tarjotaan yhtäläiset mahdollisuudet päästä mukaan, siten kuin se teknisesti ja taloudellisesti on järkevintä tehdä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos jotain jatketaan, niin sitten itse ratikoita lisäämällä vaunuja. Yhtään enempää ei pidä kuokkia. Nykyisetkin vahingot pitäisi peitellä vähin äänin ja myydä kiskot romumetalliksi.
Bussiliikenne on Tampereen kokoiseen kaupunkiin paras vaihtoehto. Jos taas tonttimaata halutaan lisää, niin silloin tarvitaan metro, joka ei kisaa maanpäällisistä alueista muiden kanssa.
Miten niin jatkamisesta?
Eihän ne saa ensimmäistäkään vaihetta valmiiks kun rahat on jo loppu.
Rahaa saa pyytämällä lisää. Säästetään sitten vähän jostain humpuukista, kuten vanhustenhoidosta. Kirjastotkin voi laittaa maksulliseksi. Joutuuhan ratikan kyydistäkin maksamaan.
Rahathan+on+ollut+loppu+jo+kauan+aikaa+sitten.+Kaikki+tehdään+100+%+velkarahoituksella.+Nyt+katsotaan+kuinka+kauan+saadaan+lainaan.+Niin+kauan+kun+hanat+on+auki+niin+rahaa+otetaan+velaksi.
Miksi tyytyä noin vähään?
Kun kerran ratikkaan laitettu euro tulee tuplana takaisin niin kannattaa rakentaa koko maailma täyteen ratikoita!
Rahaa tulee sen jälkeen ovista ja ikkunoista tekemättä mitään, vai mitä ratikkahörhöt?
Järkevämpää on panostaa fillari-infran kehittämiseen. Pyöräilyn edistämiseen laitettu euro tulee 8-kertaisena takaisin.
Miten niin?
Eikö kannattaisi kehittää jalankulkuinfraa ennemminkin kun se on vielä halvempi ratkaisu?
Ei tarvii ostaa kallista pyörääkään ja kuntokin nousee kun kävelee töihin Hervannasta Pirkkalaan ja takaisin kesät talvet, ihanaa!!!
Kävelyyn laitettu euro täytyy tulla jo 100 kertaisena takaisin.
Hyvin te vedätte 😂😂😂😂😂
Mansun tulevaisuus on ruusuinen.
Bussi on Tampereen keskusta-alueella nyt ympäristöongelma ja tehottomuusongelma. Raitiotie tulee olemaan suuri menestys sekä ilon ja ylpeyden aihe. Alkaa olla sitä jo nyt.
Kyseisten kuntien äänestäjät ovat tietoisia tulevasta Ratikasta. Tonttipolitiikka ja muu insfraktuuri on jio lyöty lukkoon. Pirkanmaa ja Nokia.