Tampereelle piti tulla alunperin samat Skoda-merkkiset raitiovaunut, joita Helsingissäkin on käytössä. Sellainenhan kävi näytillä jopa Tampereella. Mallia on siis jollain tavalla testattu, eikä se ole enää protoasteella.
Mutta Tampereen kaupunki päättikin tilata sitten täysin uniikin version, molempiin suuntiin ajettavan ja huomattavasti alkuperäistä suuremman ratikkamallin, Mahti-Nössön.
Raitiovaunumalli joka toimii kunnolla käytännön olosuhteissa ei synny yhdessä yössä. Miksi haluttiin täysin uusi ratikkaversio, jota ei ole olemassa, ja jota ei ole koskaan missään testattu? Onko sitä alettu vielä edes suunnittelemaan, vai vieläkö piirrellään pelkästään kuvia miltä ratikka näyttäisi ja pohdiskellaan värivalintoja?
Tampereelle valittiin vieläpä kokonaan eri raideleveys kuin Helsingissä. Kainuun Skoda-tehtaalla ei ole kokemusta Tampereen raideleveyden ratikoiden valmistamisesta. Raitiovaunu on astetta monimutkaisempi kuin 2-kerroksinen junan perässä hinattava vaunu.
Ratikkainfra saadaan todennäköisesti valmiiksi määräajassa. Mutta saadaanko sille milloin varsinaiset ratikat? Käykö kuten eräälle metrohankkeelle ja ydinvoimalalle, jotka ovat valmiita sitten kuin ovat? Kun rantatunnelikin on vielä keskeneräinen..
Mutta Tampereen kaupunki päättikin tilata sitten täysin uniikin version, molempiin suuntiin ajettavan ja huomattavasti alkuperäistä suuremman ratikkamallin, Mahti-Nössön.
Raitiovaunumalli joka toimii kunnolla käytännön olosuhteissa ei synny yhdessä yössä. Miksi haluttiin täysin uusi ratikkaversio, jota ei ole olemassa, ja jota ei ole koskaan missään testattu? Onko sitä alettu vielä edes suunnittelemaan, vai vieläkö piirrellään pelkästään kuvia miltä ratikka näyttäisi ja pohdiskellaan värivalintoja?
Tampereelle valittiin vieläpä kokonaan eri raideleveys kuin Helsingissä. Kainuun Skoda-tehtaalla ei ole kokemusta Tampereen raideleveyden ratikoiden valmistamisesta. Raitiovaunu on astetta monimutkaisempi kuin 2-kerroksinen junan perässä hinattava vaunu.
Ratikkainfra saadaan todennäköisesti valmiiksi määräajassa. Mutta saadaanko sille milloin varsinaiset ratikat? Käykö kuten eräälle metrohankkeelle ja ydinvoimalalle, jotka ovat valmiita sitten kuin ovat? Kun rantatunnelikin on vielä keskeneräinen..
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onko markkinaoikeus muuten jo tehnyt ratkaisunsa espanjalaisyhtiön valitukseen liittyen? Ennen sitähän tuskin tapahtuu mitään suunnittelupuolella, jos koko kauppakin peruuntuu.
https://kuntalehti.fi/uutiset/espanjalaisyhtio-valitti-tampereen-ratikkahankinnasta/
Pelkästä ratikoiden piirtelystäkin saadaan näköjään riita aikaiseksi.
"Helsingin kaupungin liikennelaitos -liikelaitoksen HKL-raitioliikenteen raitioliikennejohtaja on päätöksellään 14.3.2011 § 15 päättänyt tilata raitiovaunujen muotoilun Oy Windell & Riikonen Design Ltd:ltä.
Hankinnan ennakoitu arvonlisäveroton kokonaisarvo on hankintailmoituksen mukaan 150.000–200.000 euroa.
VALITUKSET
Pennanen Design Oy, Vesavisio Oy, Design Reform Oy ja Creadesign Oy ovat vaatineet samansisältöisissä valituksissaan, että markkinaoikeus kumoaa HKL-raitioliikenteen raitioliikennejohtajan päätöksen 14.3.2011 § 15, keskeyttää hankintapäätöksen täytäntöönpanon ja velvoittaa hankintayksikön korjaamaan virheellisen menettelynsä järjestämällä asiassa uuden tarjouskilpailun. Pennanen Design Oy, Vesavisio Oy, Design Reform Oy ja Creadesign Oy ovat vaatineet vielä, että markkinaoikeus velvoittaa hankintayksikön korvaamaan niiden oikeudenkäyntikulut korkoineen."
onhan se ihan ok että Mansu on leveämpi kuin Spåra matkustajien kannalta. leveämpi käytävä ja ehkä istuimetkin. tehtaalle on tärkeää voida markkinoida ulkomaille sekä Mansun että.Spåran kokoisia raitiovaunuja. Mansun tehtaan emoyhtiö on iso ratikkayhtiö, joka kyllä osaa toimittaa koeteltua tekniikkaa.
Raideleveys ei korreloi 1:1 korin leveyden kanssa. Prahassa on käytössä sama 1435 mm:n raideleveys, ja siellä Skodat (15T ForCity) ovat 246 cm leveitä. Helsingin metrin leveällä radalla kulkevat Artic-Skodat ovat 240 sentin levyisiä.
Wikipediaan on joku kirjoitellut Tampereen vaunujen leveydeksi peräti 265 cm, mutta lähdettä ei ole mainittu. Tehtaan tiedotteessa on mainittu ainoastaan raideleveys ja matkustajamäärä (264 kpl, 4 henk/m²). Riiassa on käytössä Suomen rataverkon raidelevyes 1524 mm, ja siellä uusimpien Skodien leveys on 250 cm. Prahaan ja Riikaan verrattuna tuo Tampereen 265 cm olisi kyllä tosi leveä.
Vanhoissa ratikkakaupungeissa leveyttä saattaa tietysti rajoittaa mahdollisesti pienemmille vaunuille suunniteltu infra.
Tossa on noita vaunujen teknisiä tietoja Tampereen ratikan kotisivulta:
https://www.tampereenratikka.fi/vaunujen-tekniset-tiedot/
Joo tuossa on näköjään tiedot hyvin esillä. Joku osaavampi voisi linkittää tuon wikipediaankin.
Ohjaamo on hyvin yksinkertainen. Kuljettajalle tarvitaan vain yksi vipu.
Siinä on kaksi asentoa, "kulkee" ja ei kule".
Lisäksi on punainen merkkilamppu, joka syttyy, jos kuski on työntänyt vivun asentoon "kulkee" ja ratikka ei kuitenkaan kulje.