Mikä kepu hyötyy valtion rautateiden tuhoamisesta ja valtiolle tuotettavasta valtavasta vahingosta?
Millaisen lehmäkaupan kepu on tällä kertaa tehnyt?
Millaisen lehmäkaupan kepu on tällä kertaa tehnyt?
Mitä kepu saa VR:n tärvelystä?
Lehmäkauppaa
39392
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
kepulla on tässäkin oma kameli keitaalla niinkuin aina
Kuuluuko VR:n pilkkominen poliitikkojen mustien rahoittajien vaatimuksiin ja onko se osa maakuntahallintohimmeleiden kauppaa?
THV / TVL on yksityistetty. Jäi Destia, jonka valtio myynyt. Tiepuoli on yksityistetty täysin.
Sama tulee VR kohtalo myös, se tätä nykyaikaa, kuin linja-auto puoli myös. Valtio pitää tiet kunnossa ja vesiväylät, rautatiet.
Rautateille parikiskoitukset tullut pääradalle, jo valmista Helsinki-Ylivieska, melkein, siitä jatkuu pohjoiseen, ainakin Ouluun asti. Radoilla on tilaa paikallisliikenteeseenkin. Pääkaupungissa sumppuja, mutta se johtuu onnettomasta pistoradasta solmukohdassa. Kun pitäisi päätepisteen olla kiertävä. Siihen voisi tulevaisuudessa olla ratkaisu, pääesema Helsingistä pohjoiseen jossa tilaa, jonne saadaan kunnon lenkki. Siitä pistoraiteet Helsinkiin.
Aikanaan kun olisi Helsinkiin tehty raiteet kiertäviksi, se olisi sitten kaupunki kasvanut sen huomioiden. Syy luonnollisesti kun väki pakkaantuu etelän kallioille, tila loppuu, pitää mennä maan alle. Meri vastassa, siellä ei voi junilla toimia.
Jos ajatellen vaikka kumipyörä liikenetta, on kapea tie, vilkas liikenne, siinä pitää aina odotella että sopii tietyssä kohtaa ohittaan. Kun on yksisuuntainen liikenne, se aina toimii, liike ei lakkaa isommin.
Jären köyhyyttä Suomen kaltaisessa maassa pakata ihmiset johonkin etelän kallioille, kun tilaa laajentua muualle maahan.
Ruotsissa toimii 30 juna yhtiötä, hinnat laskeneet, ihan Tukholman ydinkeskustaa lukuun ottamatta. Hinnat halpuu, ja kulku paranee yksityistämällä. Ay koijaritkaan ei pääse siihen niin määräileen.
Ei kyllä ole noin yksinkertaista, Ruotsalaiset ovat valtaosiltaan pettyneitä yksityistettyihin palveluihin, ja hintojen nousu on ollut erikoinen piirre siihen nähden millä noita yksityistämisiä on kaupattu. Palveluiden taso on monessa tapauksessa suorastaan romahtanut, kalusto epäkuntoista ja epäsiistiä.
Kunpa Berner ottaisi huomioon Suomen asukasluvun, meitä on vain rapiat 5 milj, ei 50 milj.
Ja vaikka raiteita ajaisi monen eri yhtiön junat, väkimäärä ei silti kasva tai näkyyhän se kasvavan, kun väkisin kasvatetaa, mutta silti.
.
hintojen nousu on ollut erikoinen piirre " -sanot, ja huomaa ette tunne asioita.
Kuten mainitsen hintojen nousua ollut Tukholman sisällä, ei muualla niin, siellä hinnat halpuneet.
Itse perustan tietoni Ruotsin kunikaallinen...ratojenliikenteen johtaja, joka taannoin kertoi näistä.
Siksi kysynkin sinulta Tommi, että mihin sinä tietosi perustat ?
Etkä perusta mihinkään, olet itse ne hatusta vetaissut, kun sellaisia ei ole.
Junista tulee suositumpia kun saadaan liikennettä enemmän, paikkallisliikennettä myös.
Tämä näkyy Ruotsissa hyvinkin selvästi. Johtaja sanoi, että lipunhinnat laskeneet, matkustajia puolet enemmän aiempaa. Ruotsissa jo yksityisiä ollut 30 vuotta raideliikenne. Varmaan matkustajien lisäys luonnollista muutenkin ajassa. Mutta eikö se ole lisäävää, kun junavuoroja lisätty lyhyeillekkin matkoille. Ihan isojen kaupunkien keskustoissa hinnat nousseet, mutta senkin käsittää, kun kaikki muukin nousee, hinnat.
Katsele huomenna uutisia konsulttiselvityksestä Suomen osalta, ja sama linja oli Ruotsissa, mutta selvitys salattiin. Ruotsissa meni niin sanotusti vitulleen koko ykstyistäminen. Valtio on hävinnyt miljardeja ja misljardeja kruunuja. Keskustale sinä "pääjohtajan" kanssa ;D
Linkki juttuun joka kyllä voi viellä hävitä, jos eivät Berner ja Sipilä pidä lopputuloksesta.
https://yle.fi/uutiset/3-9798473
Itse en silti halveksu siviilipalvelusta millään muotoa. Vaikka Halla-ahosta tietenkin voi saada kuvan, että siviilipalvelusmiehet on vähän neitimäisiä natonipottajia.
Mutta ei ne kaikki ole. Itsehän en ole sivari kuitenkaan. Tosin en käynyt armeijaakaan. En käynyt edes kutsunnoissa. Ei minun tarvinnut, lääkärit sanoi niin.
Mutta persujen kannattajaksi minä kelpaan, minä äänestän aina persuja. Olen ylpeä persuudestani.
Ehkä lupauksen siitä, että junien aikataulut pitävät kutinsa, tai ainakin kahta tuntia lyhyemmillä myöhästymisillä.
Tiedä auttaako siinä lupaukset, kun ala niin herkkä turvatekniikasta, joka paljon hidastaa.
Myös talvi sellainen. Ja myös lakot aika-ajoin pysäyttää junia, se tätä ihmistekniikkaa.
Itse olin tuossa takavuosina, aamun bendoliinolla tulossa Helsinkiin pohjoisesta, pakkasta oli hyvästi. Alkoi juna oireilla ennen puoltaväliä, selvisi, että kurveissa jossa mekanismi vaunun kallistajaan menee pakkaslumi väliin, joka paakkuuntuu, ja silloin ei saa ajaa kuin max 50 km/h, vai olikohan sitäkään, sillä nilkutteli asemalle..
Juna jäi Kokkolan asemalle, odoteltiin seuraava juna odotushuoneen lämmössä, pari-kolmetuntia.
VR:llä oli systeemi, että sai osan lipunhinnasta pois, kun oli seisauksia tietyn ajan yli.
Yksityiset yhtiöt ehkä herkemmin palkkaavat työvoimaa, jonka tehtävänä on kaapia paakkuuntunut lumi aina väliin pois kallistajasta.
Luulisi että VR on tähän asiaan paneutunut, ja tehneet tuulen ohjauksia alakertaan
joka ohjaa pöllyävän lumen sivu niistä. Silloin jo oli kuulemma lämmityksiä niihin, muttei ne nyt auta viimamassa, joutuu juna aina pysähtymaan vartiksi, kuten silloinkin teki parikertaa, jäätyy uudelleen heti kohta. Tunsi miten tipahti vaunu, kun jää suli, jos tällaista pienenä yksityiskohtana.
Toimiiko kepu tässäkin asiassa venäläisten oligarkkien bulvaanina?
Olikohan silloin vallassa porvarihallitus, sinipuna vain punamulta, kun Suomesta lopetettiin postilinjaliikenne kokonaan? Keski-ikäiset ja vanhukset muistavat hyvin ne oranssivalkoiset linja-autot, jotka kuljettivat ensi sijassa postia, mutta myös meitä ihmisiä pääasiassa sorateitä pitkin. Auto kulki niitä teitä pitkin erittäin verkkaisella vauhdilla, mutta pitkän päälle perille päästiin aina luotettavasti.
Postiautoissa oli erikseen kuljettaja ja rahastaja, joista jälkimmäisen tehtävänä oli matkustajien rahastamisen ohella heittää paksu narulla yhteen sidottu paketti lehtiä ja kirjeitä ja postikortteja kylien yhteisiin oransseihin ja avonaisiin postilaatikkoihin. Niistä kukin sai käydä hakemassa omansa ja lukea siinä samalla naapurinkin saamat lehdet ja postikortit. Rahastaja heitti paketin vauhdista sataprosenttisella osumatarkkuudella. Osa heistä taisi pelatakin Suomen koripallomaajoukkueessa.
Postilinjojen lopettamisvuotta en muista, mutta kuten alla olevan linkin kautta avautuvasta Mutapainin ystävät -dokumentista nähdään, niitä alettiin harventaa rankalla kädellä kuin metsiä jo 1984-85, jolloin maatamme johti Kalevi Sorsan (sdp) johtama hallitus. Kannattaa kuunnella dokumentissa haastateltua kuskia ja rahastajaa. Olivat hieman happamia supistuksista , mutta eivät silti huutaneet apuun ay-liikettä, puhumattakaan että olisivat vaatineet lakkoa. He edustivatkin 1980-luvun tervettä työväenhenkeä.
https://www.youtube.com/watch?v=zkHqHr88X4A
Ainakin pohjoisessa postiautoilla oli vielä perässä joillain peräkärry, jolla rahti liikkui.-
Ne autot ei olleet pikalinjoja. Itseasiassa tämä aika jota elämme, on vain omaa tekelettä.
Aina on joka vuorokausi 24 tuntia, miten sen kulutammekaan, vaikka, postiauton kyydissä osan. Olemmeko sen hurskaampia nykyäänkään, vaikka kuin lujaa kuljemme matkamme. Kun sen ajan kuitenkin joka vuorokausi käytämme, tuntuu että ennen aika oli arvokkaampaa.
Nyt näitä kaikenmaailman perseellä istuttavia nettejä ym. Onko tämäkään nyt aikana niin
parempaa kuin entinen.
Nyt ainakin lähden vaakatasoon, sitä oli ennenkin, ja se ei ole muuttunut.
Edes jotain vanhaa hyvää jäänyt. Olkimatrassit kylläkin muuttuneet parempiin.
Kyllä ainakin itse arvostin jo 1970-luvulla matkanteossa nopeutta. Tavallisilla 10-30 kilometrin reiteillä yksityisten linja-autojen ja postilinjojen välinen nopeusero oli marginaalinen, mutta 200-300 kilometrin etäisyyksillä sillä alkoi jo olla merkitystä. Henkilökohtainen valintani olisi niillä pitkillä matkoilla tietysti kohdistunut ainoastaan yksityisiin yhtiöihin, mutta kun valtion aikatauluttamia vuoroja ei kulkenut läheskään joka tunti, jouduin kerran valitsemaan postilinjan ollakseni pitkän matkan päässä sopivaan aikaan. Vähän vitutti, kun kun kokonainen tunti kului aikaa joutaviin kyläkierroksiin ja pysähdyksiin.
Keskustelu alkoi VR:stä. On sekin mennyt parempaan suuntaan 1970-luvusta sikäli, että kyseinen valtionyhtiö on kyennyt lohkaisemaan noin kolmanneksen matkustusajoista pois. Niitä entisajan vaunujen ylellisen pehmeitä sinisiä istuimia ja suuria jalkatiloja olen kuitenkin jäänyt kaipaamaan. Entiset vihreät ja jopa punaisetkin olivat matkustusystävällisempiä kuin nykyiset kovat ja liian tiheään sijoitetut istuimet. Onneksi sentään suomalaiseen sosiaaliseen elämään huonosti sopivista "looseista" VR on valtaosin jo luopunut.
Nuo siniset istuimet saattoi saada mukavasti vaakataasoon jos takana ei istunut ketään. Ravintolavaunu on junan parasta antia. 1990-luvun alussa painuin Kokkolassa jossa olin ollut silloista naisystävääni tapaamassa suoraan ravintolavaunuun. Hauskaa oli ja asemalle tulin tuhannen päisssäni. Ravintolavaunussa on parasta tuo täysin tuntemattomien ryyppyseura.
Joko 1990-luvun alussa sai ravintolavaunussa ostaa olutta tai viiniä litrakaupalla ilman pakollisia voileipiä jarrupoikana?
Kyllä sai. Ryyppyseurana tuolla ko. matkalla oli pari Hämeenlinnassa silloisessa opettajainkoulutuslaitoksessa opiskellutta kaveria.
Oliko luvattu vaalirahoittajille.. Valtion kalustolla bisnestä.. Voitot hallintarekusteriin...
Eivät talousrikolliset sijoita rahojaan ilman suuria tuottovaatimuksia.
Junamiehille koittaa auvoiset ajat, kun yksityiset halajaa heitä.
Ay johtajat pakkaa seuraan, yksityistyönantajat sanoo ettei ole virkoja enään teille.
Ay-johtajat hokee "lakkoja..lakkoja". Siihen työnantaja, että lakka aika on ohi, ensikesänä voitte niitä poimia.
Eikö jo yksinkertaisinkin sekoomuksen ja maalaisliiton änkyrä äänestäjä oivalla kenen pussiin nykyinen ss-hallitus on pelannut kaiken aikaa?? (Onneksi yksi s-kirjain putosi heti pois pelkäksi ulkoministeriksi, joka on maamme turhin ministeri puolustusministerin jälkeen.)
Kuten Ylen toimittaja suorassa uutislähetyksessä aivan oikein mainitsi: nykyhallitus haluaisi yksityistää kaiken pelkästä yksityistämisen halusta. Seurauksia edes ymmärtämättä.
https://yle.fi/uutiset/3-9798473
Yle sai käsiinsä selvityksen Bernerin junasuunnitelmista – VR:n arvo romahtaisi, junamatkustaminen ei lisääntyisi
Valtioneuvoston omistajaohjauksen tilaaman konsulttiselvityksen mukaan kilpailutuksesta ei olisi hyötyä, jos Suomeen ei rakenneta lisää ratoja. Selvitys on ristiriidassa liikenneministeriön tilaaman selvityksen kanssa.
25.8.2017 klo 18:45päivitetty 25.8.2017 klo 18:52
Kernit kiillotukseen kepulit.
Mitä siitä seuraisi, jos maalaisliitto ja sekoomus päästetään silppuamaan kokonainen V a l t i o n r a u t a t i e t. Kummankaan puolueen älykääpiöt eivät ole vieläkään oivaltaneet syytä, miksi Suomessa on nimenomaan toimiva V a l t i o nrautatiet. Jo ulkomallla asia tunnetaan paljon paljon paremmin. Sekoomukselle ja maalaisliitolle valtio eli T A S A V A L T A eli yhteiskunta on pelkkä kirosana paitsi itsenäisyyspäivän sankarihautapuheissa. Kas kun niitä ei voi vaihtaa rahaksi eikä ulkoistaa eikä kilpailuttaa.
Bernerska (kepu) ei edes usko kuin itseään: http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005350486.html
Päästään eroon suomalaisista kommunisteista veturinkuljettajista.
Ovatko työväenpuolueet sekoomus ja maalaisliitto jo uhanneet suomalaista työvoimaa veturikuskien joukkoirtisanomisilla? Mielenkiintoista.
Jänskättää, että minkä maan kommunisteja saisimmekaan tilalle. Ehkä filippiinoja, ovat oikein ahkeria ja edullisia: http://www.ts.fi/uutiset/paikalliset/3576514/Suomen jaita murretaan alle 500 euron palkallaAlfons Hakans pestasi merimiehia Filippiineilta
Kepun ja kokoomuksen mustat vaalirahoittajat vaativat nyt vastiketta rahoilleen.
SAK vaatii vaunuista asunrja: VVON kautta saadaa niistäkin ay-demareille rahaa.
Valtion yritysten, kuten Postin ja VR:n kannattavien osien siirto kansainvälisille keinottelijoille ja valtion tuottavan omaisuuden myynti maataloustukiaisten rahoitukseen ovat maanpetoksellista toimintaa.
Julkisen Terveydenhuollon siirto keinottelijoille on jo pikainen kuolemantuomio maan taloudelle.
Miksi kokoomus ja mtk-kepu murhaavat Suomea itsenäisyyden juhlavuotena?
Eikö joku ole jo huomannut aikoja sitten? Sekoomus ja maalaisliitto ovat valmiita tekemään pelkästä rahasta ja ahneuksissaan aivan mitä tahansa. 100-vuotiaan Suomen leipäjonoihin edes vilkaisematta, kas kun ne jonot eivät tuota mitään.
Maalaisliitto ja sekoomus kuvittelevat saavansa kapitalismin entistä suurempaan kukoistukseen - tietysti pienituloisten kustannuksella. Eli rahat piiloon Panamaan.
Kyllähän tuon on myöntänyt jo kapitalistinenkin tiedemies:
http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005357540.html
Kepu on perinteisesti väärikäyttänyt VR:ää rakennuttamalla tarpeettomia ratoja ja tilaamalla tarpeetonta kalustoa sekä ylläpitämällä tappiollisia junavuoroja. Nyt berner on päättänyt tuhota VR:n kertaheitolla.
Onko myös VR:n kannattavien toimintojen siirto keinottelijoille kokoomuksen ja kepun tusinapoliitikkojen vaalirahoittajien vaatimus ja ruhtinaallinen tuotto poliittiselle sijoitukselle? Ostavatko rikolliset ja hämärämiehet politiikkaa näin suoraviivaisesti?
Pulaaho on venäjällä antamassa tietoa miten tehdään tämä uussosialisointi valtion omaisuudesta, maanteistä, rautateistä yms. tämän lisäksi on uussosialisoinnin kohteena soteen kuuluvat palvelut koulutus yms. Venäjällä tämä onnistui loistavasti. Markkinaliberaalit yrittävät ujuttaa tämän troijanhevosen myös tänne, koska voitot ja omaisuuserät on suuria ja riskiä ei ole, ei tarvinnut kuin maksaa kepun velat ja nekin on saatu monin kertaisesti tukiaisina takaisin.
On ollut perinteisesti aina nimenomaan V A L T I O N R A U T A T E I D E N velvollisuus järjestää liikennettä sinnekin, missä pelkkä kapitalismi asukasmäärien vähäisyyden takia ei yksinkertaisesti voi toimia. Kysymys ei ole vähääkään mistään VR:n väärinkäyttämisestä eikä rata muutu tarpeettomaksi, vaikka se ei keräisikään esim. Kainuussa samaa matkustajamäärää kuin Helsingin metro. Nimenomaan VALTION eli Y H T E I Skunnan tehtävä on ylläpitää tappiollisiakin junavuoroja, koska ne eivät kapitalistille ole (ONNEKSI) kelvanneet, eivät kelpaa eivätkä koskaan tule kelpaamaankaan. Jos nykyisen kaltaiset äärioikeistolaiset hallitukset ja eduskunnat saisivat kaikki kannattamattomat radat lakkautetuksi, tämä Suomi-niminen T A S Avalta olisi jo parin kymmenen vuoden kuluttua todella hirveä H A R V O J E N tasavalta.
Kapitalisti ei ole oikein koskaan oivaltanut eikä edes halua oivaltaa vanhaa totuutta, että hyvinvointivaltion tunnistaa siitä, miten se haluaa huolehtia heikoimmistaan ja/tai pienimmistään. Kapitalisti ei kykene huolehtimaan mistään muusta kuin omasta hillostaan ja osingoista.
On se puuhaa toi kapitalismi. Nyt meni Seppälä nurin. Niin putoo pompasta nappi yks kerrallaan. Taitolaji taitolaji, mutta silti joku änkyrä haluaa silputa vielä jollakin lailla pärjäävän VR:n. Juuri siksihän se maalaisliiton ja sekoomuksen silppureita kiinnostaakin. Kuka sitä nyt rapakuntoista...