Kaasarihuolto tehty, uudet kalvot ja uusi sytytystulppa.
Justeerasin kaasarin säätöjä siten, että avasin seosruuvia n. 1.5 kierrosta, käynnistin, hain hyvää käyntiä seosruuvilla, joka asettui aika lailla tuohon alkutilanteeseen, säädin tyhjäkäynnin hiljaiselle.
Käy ok, ottaa kierroksia, käynnistyy lämpimänä hyvin, mutta kylmäkäynnistys kastelee tulpan.
Mitä osaisitte neuvoa..?
Justeerasin kaasarin säätöjä siten, että avasin seosruuvia n. 1.5 kierrosta, käynnistin, hain hyvää käyntiä seosruuvilla, joka asettui aika lailla tuohon alkutilanteeseen, säädin tyhjäkäynnin hiljaiselle.
Käy ok, ottaa kierroksia, käynnistyy lämpimänä hyvin, mutta kylmäkäynnistys kastelee tulpan.
Mitä osaisitte neuvoa..?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Älä ryypytä kuin pikkuisen pyöräyttämällä, sitten ryyppy pois ja käymään.
Avaapa vielä vähän nimimerkki hummat mitä tarkoitat!
Älä pidä ryyppyä päällä kuin yhden pyöräytyksen ajan, sitten ryyppy pois ja käynnistys ilman ryyppyä.
Pätee muuten moneen muuhunkin moottoriin, että vain ensimmäinen nykäisy ryypyllä ja myös sellaista voi kokeilla, jos ei vielä hyvin käynnisty, niin nykii sen verran, että lupaa ja sitten ryyppy pois ja vähän lisää kaasua. Kyseisen moottorin ohjekirjassa saattaa myös olla kylmäkäynnistysohje
jos moottorin haluu käynnistää, joko ruiskaat bensaa tai stattiainetta kaasarinimuun suoraan, varo ettei kone syty palamaan, toinen niksi, kokeile ryyppyä täydellä kaasulla ja tyhjäkäynnillä. Nykymoottoreissa on lisäbensa kuminäpykän kanssa, sitä kunsitä painaa pitäs tulla lisäbensaa,jos tuo on ehjä ja pelaa, Kun saat moottorin käymään avaa ryyppyä vain vähän kerralla, äläkä vetase heti kaasuvipua kaakkoon. Jos tulppa kastuu, tarkasta jos uimuri tulvii, ja vetäse kerran kaksi narusta, ja sitten kaasu puoleenväliin, joku pentele tarvii täydet kaasut, neulan säätö on 1,5 kierrosta avattuna, noin karkeesti, jos säätöruuveja on monia vie säätöhommat asiantuntijalle tai opiskele kaasuttimen säätöoppeja. Näin jos ei kone käynnisty, kipinä tulee, polttoainetta tulee, on kone väljä, jos nelari voi olla ventiileissä tai männän puolella vikaa, venttiilivika voidaan hoitaa puhdistamalla ja mirklaamalla milli pois alapäästä,jos kantaa. myös moottorin stefat, voivat heikentää imua. Pienmoottoreiden nikkaroinnissa talvikin tuntuu lyhyeltä.
Seos on liian rikas syttyäkseen, ts bensaa liikaa ja/ tai ilmaa liian vähän.
Jatkoin täällä saman moottorin aiheilla, jotta pysyvät samassa nipussa asiasta kiinnostuneille.
Mulla tuli tämmöinen ongelma: Ostin pari kuukautta sitten huoltoliikkeen huoltaman -96-mallisen Mariner Sailmaten eli kuten otsikossa, 4hp 2-t-kone.
Kone on toiminut hyvin, joskin tyhjäkäynti vaatinee säätöä kun kone tukehtuu helposti laitettaessa vaihdetta silmään. Uudellen käynnistäessä on enemmän puhtia eli tokalla yrityksellä kone yleensä pysyy käynnissä.
Vaan tänään tuli tämmöistä. Ajettiin pari mailia saareen päivää viettämään ja hyvin toimi. Takaisin lähtiessä laitoin koneen lämpenemään ja irroittelin köysiä. Pari kertaa pakoputki/potkurinapa kävi äänestä päätellen pinnassa keulalla kävellessä. Vaan kun vedin veneen peräköydestä poijulle ja laitoin vaihteen silmään, kone tukehtui kerta kaikkiaan. Koitin vanhaan tapaan uutta käynnistystä ja kone sammui. Uusi käynnistys ryypyllä. Ryypyllä alkoi köhiä ja ryypyttä myös. Ryyppyä renkuttamalla kone pysyi käynnissä vaivoin ja sammui kun renkutuksen lopetti. Kone käynnistyi joka nykäisyllä, mutta ei pysynyt käynnissä lainkaan.
Bensasuodatin (kiintosäiliöltä) oli puolillaan, mielestäni se on normaalisti joko tyhjä tai täysi(?).
Oma oletukseni oli, että bensaletku tai tankin pohja voisi olla tukossa. Kone ja malli on itselleni uusi, joten en viitsisi alkaa sitä atomeiksi purkamaan, jos osaatte arvata hyvää syytä tuolle oikkuilulle. Miltä veikkaukseni kuulostaa?
Paaliin.
Vastailenkin itse.
Eli bensassa oli hartsia, joka oli tukkinut kaasarin.
Olipas kätevä purettava esim. Johson Seahorseen verrattuna kun ihan kuhmuitta haavoitta sai koneen paloiksi ja kasaan!