Ehdottomasta kannatan tuollaisten huvikuunareiden verotusta, kunhan jätetään vanhat arvottomat veneet verotuksen ulkopulelle! Tuollainen paatti dieselkoneella saastuttaa valtavasti, eikä näissä ole mitään hiukkassuodattimia, kun polttoainetta paalaa tunnissa kymmeniä litroja on sillä ilmastoonkin vaikutusta!!
https://www.seiska.fi/Uutiset/Juha-Sipila-hankki-kasintehdyn-luksusveneen-hinta-parhaimmillaan-yli-100-000-euroa-kuvat?_ga=2.32478649.66148607.1504258122-533664370.1504258122
https://www.seiska.fi/Uutiset/Juha-Sipila-hankki-kasintehdyn-luksusveneen-hinta-parhaimmillaan-yli-100-000-euroa-kuvat?_ga=2.32478649.66148607.1504258122-533664370.1504258122
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ahneudelle on laitettava rajat. Törkeä pääministeri Suomella.
http://joukkovoima.com/
Veroparatiisi-äärioikeistolaisen porvarihallituksen, lopullinen kaataminen on alkanut.
Joukkovoimaa kansalaistenliike, suurmielenosoitus 2.9.2017 Helsingissä.
Pääministeri ei saa ostaa venettä? Pitäisikö antaa omaisuutensa työtä vieroksuville punikeille? Persettä penkkiin ja Suomi nousuun.
Oho, Sipilän paatissa on oikeen fly bridgekin mukana, eli tällainen kattotason ruori.
https://tinyurl.com/yb6tsj4e
Kelpaa tuolta ylätasolta cruisailla, köyhempien ihmisten pikkuveneitä kumoon.
Ei kuulu köyhille millaisilla jahdeilla rikkaat kruisailee.
Sipilän rikkaudet ovat tulleet Valtionyhtiöiltä, eli meidän suomalaisten pussista. Seura-lehti kertoo kuinka Sipilä rikastui 1996:
"Valtionyhtiö Rautaruukki myi Sipilän holdingyhtiölle
enemmistöomistuksensa Solitra Oy:stä, jonka toimitusjohtajana
Sipilä toimi ja jonka vähemmistöomistaja hän oli.
Rahat, yli 30 miljoonaa markkaa, Sipilälle tähän kauppaan
lainasi Rautaruukki itse."
Kauppa- ja teollisuusministerinä oli Kepun Seppo Kääriäinen, ja tällainen kuvio synnytettiin helposti.
Tässä mielessä se Sipilän loistokuunari ja sen kruisailut kuuluvat meille kaikilel suomalaisille.
Isis ei tee poikkeusta, sillä kaikki uskovaiset on roistoja, Suomessa pahimpia on helluntailaiset ja lestadiolaiset
Kellä on noita varaa ostaa ei verot paljoa paina. Jos sipiläkin saisi tuohon sen 300 euron
veron niin mitä merkitystä sillä edes olisi. Tuokin on liki 10 vuotta vanha, maksaa silti vielä jopa 100 000 euroa..
Verot kirpaisee pien veneilijöitä, halvoilla veneillä ajavia, meillä on esimerkiksi eläkeläisiä keille ainoa elämän harrrastus on se vene, vene ei ole kallis, se voi olla isokin mutta mitään ylimääristä rahaa ei ole ja ylläpito maksaa jo nyt riittävästi, siihen päälle vielä joku lisävero.
Suurimmat meren saastuttajat on rahtilaivat jotka saastuttaa eniten maailmassa liikenteestä vai oliko lentokoneet, niin hirmuisia saaste määriä ja muut haitat vielä päälle, sen tähden että saadaan kiinasta rihkama paskaa suomeenkin.
100000€ veneestä olisi kyllä kohtuullista sitä veroa periä ja se voisi hyvin ola 1000€/vuosi miljoonan veneestä 10000€/vuosi, 1000€ veneestä veroa 1€/vuosi niin oli tasa-arvoista kohtelua jne..
Ei se osaa tuota edes ajaa.
Uutisia "shittimaakarista", nro 1.
"Berner lupasi halvempia junalippuja ja säästöjä valtiolle, kun henkilöjunaliikenne avataan kilpailulle – Konsulttiyhtiön arvio on täysin päinvastainen
http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005350486.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=5&utm_source=tf-other&share=ca2655e1a1ea0d1a72e8784fe4a9e1cf
"Liikenneministeriön tavoitteet halvoista lipuista ja junamatkailun lisääntymisestä uhkaavat jäädä pelkiksi toiveiksi, Boston Consulting Groupin laaja selvitys kertoo. ”En usko Boston Consulting Groupin lopputulemiin niillä tiedoilla ja toimeksiannolla, mitkä heillä oli”, sanoo ministeri Anne Berner."
"Taustaselvitykset antavat uudistuksen vaikutuksista paljon karumman kuvan. HS sai tietopyynnön avulla käsiinsä ulkopuolisista selvityksistä selvästi laajimman, 166-sivuisen Boston Consulting Groupin (BCG) loppuraportin. Muista selvityksistä kerrottiin jo viime viikolla.
BCG:n mukaan junaliput todennäköisesti kallistuisivat ja valtion budjetin kannalta uudistuksen vaikutukset olisivat negatiiviset. Sellaisenaan toteutettuna uudistus toisi vuotuiset 30–45 miljoonan euron lisäkustannukset, ja neljään osaan pilkotun VR:n osingonmaksukyky Suomen valtiolle heikkenisi. Ilman investointeja uuteen kalustoon ja raiteisiin, junaliikenne ei vilkastuisi eikä reittejä tulisi lisää.
Lisäksi VR:n velvoiteliikenteen 20 miljoonan euron tappiot siirtyisivät kilpailun myötä joko liikenneministeriön kontolle tai lippujen hintoihin.
Verokertymä kasvaisi, kun uudistunut junaliikenne vaatisi lisää työvoimaa ja raiteilla kilpailevat yritykset tekisivät ehkä parempaa tuottoa nyky-VR:n verrattuna. Takeita ei silti BCG:n mukaan ole, että henkilöliikenteen vapauttaminen toisi liikenne- ja viestintäministeriön (lvm) toivomia positiivisia vaikutuksia.
BCG:n loppuraportista kirjoitti ensimmäisenä Yle.
Ministeri Berner korostaa HS:lle, että BCG:n raportti ja niin ikään kriittisesti uudistukseen suhtautunut konsulttiyhtiö Springin raportti ovat valtion omistajaohjausosaston tilaamia. Lvm:n tilaamat selvitykset konsulttiyhtiöiltä Rambollilta ja Carnegielta tulivat ministeriön esityksen kannalta valoisampiin lopputuloksiin.
”Toimeksiannot ja lähtötiedot ovat ihan erilaiset. Omistajaohjauksen näkökulma on, kuinka VR:n asema ja toimintaedellytykset muuttuvat. Me taas halusimme selvittää, kuinka liikennejärjestelmää voidaan kehittää monitoimijaympäristössä.”
Hän kiistää BCG:n päätelmät kallistuvista lipuista ja nousevista kustannuksista ja pitää kiinni siitä, että junaliikenteen vapauttaminen kasvattaa junaliikennettä Suomessa."