Täällä Saksassa on jo parin vuoden ajan ollut
liikennesäännöissä,että on ajettava esteeseen
saakka esim. tietyömailla,joissa kaksikaistainen
tie kapenee yksikaistaiseksi. Tätä metodia
nimitetään täällä "vetoketjuperiaatteeksi". Ja
tämän metodin avulla pystytään huomattavasti
sujuvoittamaan liikennettä.
Suomessa tästä metodista ei ole autoilijoilla
hajuakaan,vaan kaikki alkavat ryhmittymään jo
satoja metrejä ennen estettä ja näin saadaan
Suomessa pienellä automäärällä ruuhkat aikaiseksi- tyypilliseen suomalaiseen tapaan.
liikennesäännöissä,että on ajettava esteeseen
saakka esim. tietyömailla,joissa kaksikaistainen
tie kapenee yksikaistaiseksi. Tätä metodia
nimitetään täällä "vetoketjuperiaatteeksi". Ja
tämän metodin avulla pystytään huomattavasti
sujuvoittamaan liikennettä.
Suomessa tästä metodista ei ole autoilijoilla
hajuakaan,vaan kaikki alkavat ryhmittymään jo
satoja metrejä ennen estettä ja näin saadaan
Suomessa pienellä automäärällä ruuhkat aikaiseksi- tyypilliseen suomalaiseen tapaan.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ja ne muutama autoa jotka eivät tunne ko. pätkää, jäävät loukkoon päättyvälle kaistalle. Hyvä hyvä! Juuri näin.
Pakkohan se on Suomeenkin jollain tapaa ruuhkat tehdä, kun autoja on koko valtiossa saman verran kuin keskikokoisessa suurkaupungissa :-)
Amerikkalainen autoilija on kyllä aika hyvin joustava kun ollaan todellisessa ruuhkassa. Jos autoletka täyttää koko tien ja jono etenee alle kävelyvauhtia niin pihasta tai kolmion takaa tuleva lasketaan jonoon mukaan ilman ongelmia.
Suomessa vastaavassa tilanteessa kuski "hieraisee" vasemmalla kädellä vastenta ohimoaan,laittaa käden silmien tasolle pystyyn näkösuojaksi ja vihellellen ajaa tukkimaan ristyksen.
Pahimpia ruuhkanaiheuttajia ovat nämä turvaväli urpot, jotka luulevat olevansa esimerkillisiä autoilijoita, pitäessään joka tilanteessa omasta mielestään ihanteellista väliä. Jos joku tulee eteen, niin mitään muuta näkemättä aletaan hiljentelemään ja venyttämään väliä entiselleen kirousten saattelemana, ja sitten ihmetellään että on se kumma, kun toiset ei osaa joustavaa liikennöintiä, ja tullaan yksisilmäisesti viisastelemaan turvaväleistä, että jos kilometrin matkalle yhdelle kaistalle ei sovi edes 50 ajoneuvoa, niin menkööt muut toista kautta, kunhan minulle vaan jää riittävästi tilaa, joten yritä siinä sitten puhua jostain "vetoketjuista".
Sopiva turvaväli on 2-3 sekuntia.
Se on 10-20cm. Muuten joku änkee väliin.
Jopa täällä autoilun luvatussa maassa USA:ssa liikennevaloista lähdetään kuin vanhat mummot sohvilta. Jos liikennevaloissa on 5 autoa edellä, niin todennäköisesti saa polkaista kaasua n. 3 - 5 sekunnin kuluttua valojen vaihtumisesta. Turvaväliä jätetään jo heti risteyksessä.
Yhdenä syynä liikennevalo uneliaisuuteen saattaa olla se että valot vaihtuvat suoraan punaiselta vihreäksi. Toisena syynä on se että naiset käyttävät liikennevaloissa olo ajan tehokkaasti hyödykseen ehostautumalla tai tekemällä jotain muuta hyödyllistä, kuten eräs nuori neiti vierelläni risteyksessä:
Tyttö luki hartaasi jotain pikkupaketin tekstiä. Katsoin tarkemmin mitä tyttö oikeen tavaa. No sehän oli Troijan korstupakkaus !
Hyvä lukea käyttöohjeet jo matkalla, ties vaikka kuinka kiire tulee kotiin päästyä :-)
Olen havainnut tuon esittämäsi systeemin erittäin hyväksi mm. ajellessani Saksassa ja USA'ssa. Siellä tuo vetoketju liikkuu varsin vikkelään, mutta kun näkee mikä on pelin henki, ei ensikertalaisellekaan se ole mikään ongelma. Olen täsmälleen samaa mieltä, että Suomen kalkkeutunut liikennekulttuuri oikealta tulijan päälleajovelvollisuuksineen lisää ruuhkia paljon enemmän kuin joustavalla ajotyylillä olis tarvis.
Ehdotin paikalliselle marketille, että kun samaan poistumistiehen yhtyy ulostulo kellarin ja kattotasanteen parkkialueilta, niin sovellettaisiin siiihen tuota systeemiä. Siihen laitettiin kyltti 'VUOROAJO' ja ylöspäin olevan Y-kirjaimen muotoinen opaskyltti, ja nyt systeemi pelaa perjantairuuhkassakin ihan mukavasti.
Luulisi että tuollaisille kylteille haistatettaisiin paskat. Toisaalta ymmärrän oikein hyvin ettei halukkuutta löydy päästää ketään, jos päästät yhden, koko jono tulee perässä.
Itsekin saman huomannut Hollannissa ja Saksassa
liikkuenssani. Pelkään pahoin,että Suomessa pellit kolisi. Joillakin autoilijoilla Suomessa
on kuin laput kilpahelvosten silmillä.Nähdään
ainoastaan suoraan eteenpäin,eikä katsota peileihin. Suomi on autoilun kehitysmaa joissakin
asioissa,ei voi muuta sanoa.
Tuo on täysin totta mitä puhut tuosta Suomeen kalkkeutunueesta "päälleajo" oikeudesta.
Täällä on ollut joskus suomalaisena ihmeissään että "hei, hetkonen... kelläs tässä sumppuuntuvassa tienkohdassa on etuajo-oikeus?".
Oikea vastaus on että "etuajooikeus" annetaan sille kanssa-autoilijalle. Joskus tulee kyllä tilanteita että niissä vaan viisaampi väistää.
Risteykset joissa on stop joka suuntaan, ajetaan siten että kukin menee vuorollaan. Enpä muista että tuosta vuoro-ajosta olisi DMVS:n ajokortin teoriaosa kirjassa mitään mainuttu.
Viime viikolla ajoin isosta risteyksestä jossa valot olivat jostain syystä vilkulla. En muista oliko risteävillä teillä kolmiota vai ei, mutta hienosti mentiin risteyksen yli vuorotellen, ja hommaa nopeuttaen 2-3:n auton parvissa. Ei siinä katseltu kuka on kolmion takaa tai oikealta tulija.
...emme asu samalla paikkakunnalla. Se todella toimii, jos sitä marketin kylttiä tarkoitat.
Kyllähän se näin on, että maissa, joissa on pitkä ajokulttuuri ja liikennemäärät jotain aivan muuta kuin täällä Suomen korpimailla, tajutaan, että sujuvan liikenteen edellytys on toisten tienkäyttäjien huomiointi. Suomessahan pitää tietää jo kilometrejä ennen minne on menossa, koska ei ole ollenkaan varmaa, että kaistan vaihto onnistuu tarvittaessa. Siitä pitävät tappituntumalla jajavat huolen. Kyse on siis teistä, joissa on vähintään kaksi kaistaa samaan suuntaan. Kun tämä muuttuu jostain syystä yksikaistaiseksi, niin ne jotka tietävät sen entuudestaan, osaavat jo hyvissä ajoin ryhmittyä oikein, jolloin käy niin, että se kaista alkaa täyttyä autoista. Toinen kaista vetää edellen hyvin ja sitä sitten ajavat ne, jotka eivät osaa odottaa kavennusta ja ne, jotka muuten vaan tahtovat etuilla jonossa. Nämä päätyvät sitten tilanteeseen, jossa eteenpäin ei pääse eikä toisellekaan kaistalle, koska kukaan ei tahdo antaa tilaa näille etuilijoille ellei joku hyväntahtoinen sitten suostu välillä joustamaan. Eli tilanne on täysin jumissa, koska tässä vaiheessa kumpikaan kaista ei vedä kuin pätkittäin. Tähän tilanteeseen vetoketjuperiaate tuntuisi sopivan hyvin, koska silloin kummankaan kaistan liikenteen ei tarvitsisi pysähtyä vaan autot pääsisivät kuhtuullisella vauhdilla vuorotellen eteenpäin. Tämä tietenkin edellyttäisi kohtuullisia turvavälejä ja saattaa olla liikaa vaadittu Suomen ruuhkaisilla teillä.
Jos näet että jengi alkaa kerääntymään toiselle kaistalle, mitähän voit päätellä? Mutta ei, idiootit yrittävät aina ohittaa päättyvän kaistan kautta. Minähän en moisia törppöjä eteeni päästä.
Odottakoot siellä kunnes viimeinenkin oikein ryhmittynyt auto on mennyt.
Tässä on luultavasti sotkettu kaksi eri tilannetta. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla on useita paikkoja, missä kaksikaistaisen tien muuttuessa yksikaistaiseksi ihmiset ryhmittyvät hyvissä ajoin pois päättyvältä kaistalta, jo ennenkuin siitä on vielä edes ennakkokylttiä. Tietä satunnaisesti käyttävät, jotka eivät tätä tiedä, jatkavat iloisesti eteenpäin, kunnes tajuavat suuren rikoksensa, mutta silloin se on jo myöhäistä, koska mahdolliset turvavälit on jo ajat sitten kurottu umpeen eikä etuilijoita enää haluta mukaan meidän jonoon. Näin sitten päädytään kaistan loppuun odottamaan josko joku teiden ritari laskisi kuitenkin mukaan. Tämä onnistuu kuitenkin vain pysäyttämällä oma ajokki ja siinähän sitten seisoo sekin jono. Aina myös löytyy niitä, jotka käyttävät tilannetta hyväkseen etuilemalla. Vastaava tilanne syntyy myös tietöiden, onnettomuuksien yms. johdosta, sillä erotuksella, että nyt tilanteeseen ajoissa reagoivia on huomattavasti vähemmän. Silloin molemmat kaistat seisovat, kun päättyvän kaistan autot yrittävät etsiä koloja, mihin itsensä tunkisivat ja hidasteen ohi mennään madellen. Tähän tilanteeseen vetoketjuperiaate toisi selvän parannuksen. Tilannehan on käytännössä sama kuin tultaessa kiihdytyskaistalta moottoritielle tai kun kaksi tietä yhtyy Y-liittymässä yhdeksi ja molemmista haaroista on tulossa autoja tasaisena virtana. Kummassakaan tilanteessa vauhti ei pahemmin hidastu ja liikenne sujuu takkuilematta, niin kauan kunnes jotkut onnettomat eivät suostu eteensä laskemaan.
Kysymys ei ole siitä etteikö menetelmä toimi vaan tavasta hiljentää vauhti kilometriä ennen estettä ja esteen jälkeen kilometrin päässä saadaan vasta sama vauhti.Tästä johtuu liikenteen sujumattomuus.
Kunpa vuoroajo toimisi täälläkin. Nyt on oikeastaan pakko liittyä jonoon jo ennen tulppaa, koska siellä siirtyminen toiselle kaistalle on jo paljon vaikeampaa. Jos jonot liikkuvat samaa nopeutta, niin homma toimisi. Täällä löytyy kuitenkin aina niitä kusipäitä, jotka kaistan päättyessä ohittavat mahdollisimman monta ennen tukkoa, ja yrittävät sitten joustavuuden nimissä päästä väkisin toiselle kaistalle, jossa jono matelee. Siinä sitten kädet ja suu käyvät, kun ei heti tulekaan tilaa. Tuo vuoroajo kilpi olisi hyvä saada Suomeenkin käyttöön. Muuten systeemi ei pelaa.
.. miksi ne on kusipäitä jos ajavat mahdollisimman pitkälle vapaata kaistaa?
Eikös kusipäitä ole tuossa tapauksessa ne jotka eivät päästä päättyvältä kaistalta tulijoita vuoroillaan kapeikon ohi? Tai oikeastaan se tiepätkästä vastaava insinööri, joka on määritellyt toisen kaistan loppuvaksi?
Jos tuota vuoroajoa/ vetoketjuperiaatetta on niin vaikea ymmärtää, niin tekisivät vaikka liikennemerkin ja lisäkilven "vuoro-ajo".