Jo heti koeajojen alussa huomattiin, että sähkö ei riitä, liian pienet johdot ja muuntajat. Ei tuosta hyvää seuraa jatkossakaan. Hieno juttu, että metrolla ja rautateillä on sentään sama raideleveys, vetureita voi lisätä keulalle tarpeen mukaan.
https://yle.fi/uutiset/3-9832520
https://yle.fi/uutiset/3-9832520
Vastaukset 67
Vanhimmat
No eihän ne vanhan metroverkon käytössä olevat juna pituudet sovi länsimetron asemille. Homma on mennyt ihan pieleen alusta asti. Kuka on vastuussa tästä hölmöilystä veronmaksajille ? ? ?
Että silleen.
Kestääkö sulakkeet?
Mitkä sulakkeet!?
Voi, voi onko tuo nyt mitään uutta kun erään teollisuushallin kattonosturikiskot oli suunniteltu korkeammalle kuin ulko-ovien yläreuna. Kiskojen piti jatkua ulos asti, jotta voidaan nostaa sieltäkin suoraan tavarat halliin tai ulos. Firma tekee veneitä ja veneet olisi saanut ulos nosturilla
Oli tullut kuulemma ylijännite. Ei olisi pitänyt nostaa jännitettä muutama vuosi takaperin 220:sta 230:een volttiin.
Metron ajojännite on jopa 750 volttia.
Vielä suotavampaa olis, jos se jännite olis tismalleen sen 750 volttia, eikä vaan "jopa"? :)
Eli metrossa on kytketty ilmeisesti kaikki kolme vaihetta sarjaan tehodiodien ja vaihesiirtäjien kautta?
Ei ole.
Metroissa käytetään tasavirtaa, joten mitään 3 vaihetta ei ole.
Jos kerran käytetään hengenvaarallisen suurta jännitettä, niin miksi jännitteeksi on valittu kuitenkin noinkin matala kuin 750 volttia? Tuplaamalla jännite pärjättäisiin puolta ohuemmilla johtimilla. Isot virrathan ovat sähkönsiirrossa myrkkyä.
Taitaisi sulaa johorot kun pistettäs puolet lisää jännitettä jos virta pysyy samana. Pitäisi laskea neliöt johoroissa uudelleen. Loisteho kuormittaa johtoja sekin.
Juu vois olla noinkin, mut johtuiskohan ton nimenomasen jännitteen valinta siitä, et valmiita metrovetureitten moottoreita ei saa kun tolla jännitteellä toimivia, tai siitä et noi vanhatki jo käytössä olevat toimii tolla?
Vaikee sanoo, ku en o osallistunu ton metron suunnitteluun, enkä o mikään öö metroinsinööri.
Sä nyt oot sisäistäny ton ohmin lain hieman väärin?
U per Ii kertaa Ärrä
Jos jännite tuplataan samalla kuormalla (niitä moottoreitahan ei oltu vaihtamassa?) niin virtahan ei pysy millään samana, eihän vaan?
Se sit taas onki jo toinen asia, et kumpi kärähtää ekana, johdot, vai toi itse moottori, jos sitä ei o suunniteltu skulaamaan noin isolla jännitteellä.
No en ole käsittänyt väärin kun sähkötekniikkaa (Paavolat sun muut) piti hangata vuosia labroista lähtien. Tarkoitin vaan koko kokonaisuutta moottoreista lähtien.
Suomalaisen louhintatyön ja sähköistyksen taidonnäyte.
Eikös tuotakin projektia huseeraa siemens?
Kuinka aikovat lakaista maton alle paljastuvan korruption tällä kertaa...
eikö tullu kenelläkään mieleen, riittääkö sähkö. länsimetroa rakennetaan kuin iisakin kirkkoa , tai olkiluodon ydinvoimalaa.
Länsimetro valmistui etuajassa. Kunhan OL3 valmistuu, niin pitäsi virran riittää.
Eli: Ei mitään kiirettä?
Ja ton "kunhan" vois ehkä nykyvalossa vaihtaa myös muotoon "jos"? :/
Olikohan taas kilpailutettu tuokin asia väärin, kW ei ole kVA.
Miksi ei jatkettu samoilla kokeiluilla ja toimivilla piirustuksilla asemien tekoa ja muuta tekniikka, kun jo toimivassa metrossa on käytetty ? Että silleen.
Itseasiassa kW on juurikin kVA!
Muistaks miten sähköteho laskettiin? Ämpäri kertaa voltti! ;)
Watti on suomeksi VAinio.
Ja Olavi on suomeksi Virta? :P
No eipä ole, W = V*A**cos(phi) eli vain pätöteho.
No en ny puuttunu tällä kertaa noihin "hitutehoihin", koska niitten osuus nyt ei kovin suureks kasva, vaikka noi moottorit oia käämitty Venäjällä!? :/
Mut totta toki et kuluttaahan noi kaikki motit myös hieman noitakin.
Sä voit toki ilahduttaa meitä laskemalla 750 voltin tsydeemissä olevan (minkähän tehosia noi mahtais ollakaan?) metron mottorin kuluttaman pätö-, lois-, ja mitä-niitä-nyt-olikaan tehon, jos se sun mielestä on kovin oleellista. Mut epäilen et tuut siitä laskelmastas kovinkaan villejä lukemia saamaan aikaseks?
Eikunjuu!
Äläpäs suotta ala laskemaankaan!
Toihan oliki tasa-sähö tsydeemi, ja noi sun ja mun sekoilemat hitutehot koski vaan vaihtovirtamotteja!
Jäin mutustelemaan asiaa kun yhtäkkiä muistin, että kaukojunalangoissa kulkeva jännite on 25000 volttia ja paikallisjunissa onko sama kun tulevat Ilmalassa huoltohalleihin kuitenkin eri puolelle mihin kaukojunat. No mihin ne metrojunat menevät huoltoon jos jännite on 750 volttia
? Onko niille eri huoltohallit kuten ratikoille. Ratikan ajojännite 600 volttia.
Minua jäi vaivaamaan mistä mies nuo palavat nesteet sai kun huoltoasemalta poistuu tyhyyjän kannun kanssa ja Kirkkohon mänöö sisälle yhyren kannun kaa ja poistuu kaharen kaa. Kato tosta vireosta kohoorasta 1:28 nin seleevästi juoksoo kaharen kannun kanssa pihalla. Tarttiskohan valvontaa listä.
https://www.youtube.com/watch?v=OSojyujf4rg
Eikä siinä vielä kaikki. Muutoinki tarttis noota hualtamoita alakaa valamomaa enämpi.
Terveisi vaa Mietaaseen.
Hommaisivat kaupunkipyörien tavoin cityresiinoita. Kuntokin kohenisi niitä käyttämällä.
Työttömät vetämään metrovaunuja 9€/pv
Ammattiyhdistysliike polttaa päreensä jos näin tehdään.
Veikkaan että nykyisestä munattomasta ay-liikkeestä ei löydy ketään päreen sytyttämistaitoista, saati sitten osaavaa päreenvuolijaa. Tupakan demonisointi on vienyt työpaikoilta tulitöiden taitajat.
Ay-liikkellä ei ole sytyttänyt pitkään aikaan. Demonisointi estää oman järjenvalon palamisen! Ennemmin on kusta sukassa.
Tulee tai ei, niin siitä ei täällä päätetä, joten turha veivata asiaa tämän enempää.
Onkohan metrotunneleiden ilmanvaihtojärjestelmässä edes huomioitu dieselvetureiden käyttöä? LNG-veturit pukkaisivat käytännössä vain vesihöyryä tunneliin. Sellaiset saattaisivat olla parempi vaihtoehto, jos sähkön saatavuutta ei saada korjattua.
Missä rinnakkaisuniversumissa nestekaasun polttaminen tuottaa pelkkiä vesihöyrypäästöjä?! Tässä pelkät hiilidioksifipäästöt:
https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=73&t=11
(Mut toki ainakin puolta vähemmän ku hiili, mut tuskinpa tonne ny höyryvetureita sentään ollaan suunnittelemassakaan?)
Nyt kun Helsinkiä kehitetään polkupyöräilijöiden ehdoilla, niin metrossakin matkustajat voisivat polkea sähkön junaan.
Toinen, lähes yhtä järkevä vaihtoehto, olis polkea sillä fillarilla suoraan duuniin? :P :D
Kaikilla ei ole välttämättä duunipaikkaa, ja osa saattaa olla jo vanhuuseläkkeellä. Happea on kuitenkin kiskottava 24/7.
No sovitaan sit et osa vois polkea myös kotiinkin (ja olis toi varmaan suotavaa et noi töihin polkijatkinnjossainnvaiheessa polkis myös kotiinpäi? Ei sekään o terveellistä kokoajan töitäkään tehdä! Kysy vaikka japanilaisilta.) tai vaikka sit vanhainkotiin, tai minne muualle. jyt sit ovatkaan menossa, paitsi töihin?
Häpi nau?
Ilma pitäisi saada yksityistettyä mitä pikimmin. Kokoomukselle hommia.
Osuit asian ytimeen. Ns pyörällä työssäkäyvät ajavat sen 500-1000 m kotoa metroon ja keskustassa toiset 500-1000 m metrosta duuniin. Samalla tukkivat pyörillään metron sisäänkäynnit. Pyörän kuljettaminen kun metrossa on ilmaista.
Ilmankos Tsadin metron (varsinkin niitten keskustassa olevien) asemat o. tehty niin hiton fillariystävällisiks! :)
(Kiva kanniskella sitä kaikissa niissä liukuportaissa?)
Diesel veturit olisi loistava vaihtoehto. VR:ltä saataisiin edullisesti vanhoja vetureita. Tällöin tuotos suhteessa sijoitukseen paranisi. Johdon bonukset nousisivat ja liikennelaitoksen johtoon saataisiin jatkossakin pätevää ainesta ilman pelkoa ulkomaille siirtymisestä liikennejohtajiksi.
Metron käyttöä voitaisiin edistää myös vaikeuttamalla yksityisautoilua, esim. tiukentamalla nop.rajoituksia. Näin rahvas saataisiin dieselvetoisiin metrovaunuihin.
Miksi minusta tuntuu, että suomalaiset ei oikein osaa nykyään enää rakentaa? Ilmeisesti sentään raideväli osattiin mitata oikein, olisi vähän noloa jos olisi huomattu ettei junat pysy kiskoilla kun raidevälistä tuli 50 mm liian leveä.
Ihan sama, HSL on itse tutkinut, ettei vaikuta Länsiväylän autoliikenteeseen sitä eikä tätä. Ihmiset joilla on nyt oma auto, tulevat sillä autolla stadiin niiinkuin ennenkin.
Tulee sinne dieselveturit, joissa on generaattorit. Veturit kulkevat junien väleissä ja syöttävät sähköä useista pisteistä metrosähkölinjaan, jolloin ohuemmatkin johdot toimivat punastelematta, eivät siis ylikuormitu.
Entäs sit ne diisselihöyryt siellä metrotunneleissa? Ei onkelma?
PS: Ja elä sit ala käyttämään tota nikkis kaavaa kertomalla noita ihan kaikkia keskenään, tai joudut vaihtamaan sulakkeet!
Pitkin metrolinjaa pitää pikaisesti rakentaa tuuligeneraattoreita ja aurinkopaneleja, joista saadaan kätevästi puuttuvaa sähköenergiaa aina sinne missä sitä kipeimmin tarvitaan.
Virran riittävyyslaskelmat valmistuvat heti neljän vuoden kuluttua, ne nääs unohtuivat päivittää...
Harmittaa se, että ainakin yhden kerran pitää vauhtaa lyhyestä junasta ( espoo) pitkään junaan ( helsinki), kun helsingin puolella junat on mitoitettu eri tavalla mitä nää uudet espoon metron junat. Ja asemat on myös rakennettu pitkille ja lyhyille junille riippuen siitä ollaanko espoossa vai helsingissä. Et hitto soikoon matkasta tulee hankala kaikin tavoin. Siis silloin, kun saadaan höyryveturit kaivettua naftaliinista. Ja lisää proppuja sähköä varten.
Pääseekö Länsimetrolla Länsisatamaan saakka?
Pääsee kait sillä vaikka New Mogadishuun saakka?
Tutustumaan Suomen tulevaisuuteen! :)
Aikakonetta ne siellä rakentaa, siks se vähän kestää!
Eilen pätki sähköt Hki puolella myös, et vuorot pätkii tai niitä ei voitu ajaa. Inssinöörien taidonnäyte ei nyt natsaa.
Mihin on hävinnyt vale-yo Guzenina kehumasta Länsimetroa? Alkuvaiheessa oli kovasti "johtamassa" rakentamista.
Kukapa tuosta haluaa poliittista tai taloudellista vastuuta ottaa. Kunnon demarin totuttuun tapaan: "Nuo muut sen tekivät".
Diesel vetureiden pakokaasut tappaa matkustajat.
Maailman ainoa hevosvetoinen metro joka on edes silloin tällöin käytössä olisi parempi ja kyllä siihen hevonpaskan hajuun tottuu muutamassa viikossa tai kuukaudessa, jos ei totu niin ei pidä käyttää metroa ollenkaan.
Nii tai entäs jos oltaiski TODELLA edistyksellisisä! Ja väsättäs maailman ensimmäinen KAMELI-vetoinen metro, niin saatais duunia noille meijän tuhansille moniosaajillemmekin! :P Niitähä ei tarttis tankatakaan nii usein ku hevosia!
Lokakuussa alkaa metro kylkeen, tosi minä vuonna on via auki.
"Virtuaalitodellisuus ja lisätty todellisuus ovat osa päivittäistä työtämme Swecolla."
Itseironiaa nettisivuilla.
Projektin johto meni Swecolta sille virtuaalipuolelle ilmiselvästi, Tiedotus ei mennyt niinkään pitkälle.
Entäs tää ihan normi reaalitodellisuus? Ei mitään havaintoa siitä noilla?
Et virtuaalitodellisuudessa kaikki skulaa kybällä, mut me ei o koskaan ees nähty ihan oikeeta metrokiskoa? :/
Olisiko enempikin valemetro, kun Espoo näemmä omaksunut valeajattelun, ja tiedotti jo viherkasvien valeistutuspaikasta.
Nesteen pääkonttori sijaitsee Espoossa, joten biodiesel on luonnollinen valinta Länsimetron polttoaineeksi.
Eiköstä se raateluhammas muutu asunnoiksi. Ja sinne Nesteen eläkeukoille tulee sitten uudet kämpät SRV -viitoisilta.
diesel vetureita, tulee höyrypuksut,jotka puhaltaa lisää laskuja kansalaisille nousevin hinnoin kuin typerät päättäjät.