Muutenkin korealaiset pärjäsivät hyvin, kun ruotsalaislehti mittasi maksimi ajomatkaa per lataus. Mersu jäi peränpitäjäksi, eikä sillä päässyt kuin 20 kilometriä.
http://teknikensvarld.se/sa-langt-kommer-tio-laddhybrider-pa-el-542984/
http://teknikensvarld.se/sa-langt-kommer-tio-laddhybrider-pa-el-542984/
Vastaukset 33
Vanhimmat
Mielenkiintoisempaa noiden pelkkien kilometrien sijasta on huomata miten hyvin autot pärjäsivät luvattuun nähden. Korealaisilla lupaus pyöri 85–95 prosentin tietämillä, kun taas sakemanneilla 62-78 prossassa. Jonkun VW Golfin luulisi olevan Euroopassa melko suosittu auto. Sille luvataan 50 km ajomatka, mutta vertailussa se pääsi vain 34 kilsaa, eli vain 2/3:aa luvatusta. Saksalaiset näyttäisivät osaavan edelleen huijaamisen jalon taidon...
Ai+vain+saksalaiset+huijaa?
Kuluttajan roolissa minua kiinnostaa autoa hankkiessa eniten jokapäiväiseen käyttöön vaikuttavat ominaisuudet. Sähköautojen osalta toimintamatka on niistä tärkein. Kiihtyvyydet sun muut ovat täysin toissijaisia asioita, siis minulle. Jos auto lunastaa lupauksesta 95 prosenttia, niin onhan sen nyt aivan eri lukema kuin joku 60 prosenttia.
Helkamalla, Tunturilla ja Crescentillä pääsen milloin vain 60 km.
Rahalla saa, ja Kialla pääsee.
Eikä kun Kialla saa ja rahalla pääsee.
Minun autolla pääsee hiukan vajaat tuhat kilometriä tankillisella! ps. eikä ole kia.
dieselillä matka joutuu, sähköautoja ohittelen mennen tullen!
Toistaiseksi pääsee. Kohta niiden käyttö kielletään kokonaan. Saapahan siitä hyvän moottorin kesämökin aggregaattiin, jolla voi latailla sitten sähköautonsa akkuja.
Hienoa että melkein 60km toimii, toivottavasti vain pikkuisilla vioilla. Taidan nyt ymmärtää miksi kiaa kutsutaan köyhän ihmisen autoksi, kun ei ole vara kulkea pidemmälle. Mitäs köyhät tähän?
Kun Messersmitti hyytyy 20 km:n kohdalle, niin Kija-kuski tekee ensin pari paskalenkkiä Messerin ympärille, veivaa sitten ikkunan auki ja kysyy Mesettäjältä että "tarviikkonä juppi apuja". Sen jälkeen jatkuu matka joko Messemies kyydissä tai ilman. Mutta matka joka tapauksessa jatkuupi.
Onhan se katastrofaalista, että itämaiset riisinviljelijät osaavat tehdä nykyään parhaimmat autotkin :-D
Kijalla ajelee 7 vuotta vailla huolen häivää. Mersun takuu taitaa olla se EU:n määräämä 2 vuotta? Eivät antaisi takuuta varmaan lainkaan, jos sen myöntäminen olisi täysin vapaaehtoista.
Ei minulla ainakaan ole mersu koskaan ollutkaan kun tuon kaksi vuotta kerrallaan. Tuskin kellään muullakaan mesemiehellä. Seitsemää vuotta en aijaisi ikinä samalla autolla johan se on silloin ihan loppuun ajettu ja saa jo jatkuvasti olla korjattavana meni takuun piikkiin tai ei.
Kia urpot ottavatkin maksimi lainan ja lyhennyksen minimiin. Saavat sitten nauttia paskasta kyydistä ja velkavankeudesta. Mitäs köyhät tähän?
Mersumiehet kehuvat mittarissa olevan jo miljoona kilometriä, ja ties kuinka monennen kerran. Aika paljon pitää parissa vuodessa ajaa noihin kilomereihin.
"Suomeen syksyllä saapuva Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid on saanut hinnat. Optima-malliston ladattavan hybridifarmarin hinnat alkavat 45 690 eurosta."
Tuolla 46 tonnilla saa tuotua Saksasta aika paljon paremman vähän ajetun laatuauton.
Töpselihybridit tulevat olemaan 2020-luvun juttu. Muu infra ei ehdi vielä valmistautua pelkän sähkön varassa kulkemiseen. Toivottavasti verottajakin suosii tätä kehitystä.
Cityvihreät ajelee töpselisähköllä koska sehän ei saastuta ollenkaan, sähkö tulee taikaseinästä kuten rahakin.
Sähköntuotto saastuttaa enemmän kuin nykyiset polttomoottorit.
Tuulisähkö on alkuinvestoinnin jälkeen ilmaista ja täysin saasteetonta.
Paljonko tuulivoimala tuottaa käyttöikänsä aikana typenoksideja?
Tuleeko tuulivoimalat, niiden kaikki osat ja huolto myös taikaseinästä? Ja on muuten pirun kallis energiamuoto jatkuvine pakollisine huoltoineen.
No kuinkahan usein niitä tuulivoimaloita pitää huoltaa? Tuskin kovinkaan usein, kun niitä niin innolla rakennetaan. Ja tuskin muutkaan voimalat ovat täysin huoltovapaita.
Tuulivoima taisi jossain vertailussa uusimman hintakehityksen jälkeen olla edullisin sähköntuottamistapa.
Uusimmat eivät edes ano mitään tukia.
Sähköauton saa kulkemaan ilman ulkopuolista energiaa muuttamalla ajoviima tuuliturbiinin avulla sähköksi.
Myös pakoputkeen kannattaa laittaa kaasuvirtauksen energiaksi muuttava generaattori.
höyryvoima tulee takaisin ja on ylivoimainen, kunhan uusi teknologia saadaan kehitettyä valmiiksi. Käyttövoimana kalium ja vesi, joita yhdistettäessä vapautuu runsaasti energiaa, minkä lisäksi reaktiossa syntyvä vety on melkoinen energianlähde sekin. Viimeistään v. 2030 hybridiauto on kaliumin ja veden, sekä niiden palaessa vapautuvan typpienergian hybridi.
10 kg:n kaliumpötkö pukataan tankkiin ja sen voimalla hybridi liikkuu 2000 -3000 km. ...Ennen kuin tämä on mahdollista, täytyy muutama vaikeahko käyttöturvallisuuteen liittyvä kysymys ratkaista ensin. Autoa kun tuskin tarkoitetaan raketiksi ainakaan vielä v. 2030.
Paljonko tuo matka on, kun tehdään vaikkapa kaksi kylmälähtöä -20 asteessa ja ohjaamossa olisi tarkoitus olla myös lämmintä? Voiko hoitaa edes 10 kilometrin työmatkaa pelkän sähkön varassa?
Tuo typerä pluginhybridi käyynistyy väkisin kylmällä. Kylmäpäästöistä päästään näin nauttimaan, vaikkei ajomatkan perusteella edes tarvitsisi, jos tarkoitus olisi käydä vain jossain 10 kilometrin päässä. Hoitaako tuo sitten ohjaamon lämmittämisen polttomoottorilla?
"Hieman ikävämpi havainto puolestaan on se, että ainakin talvisissa olosuhteissa Niron polttomoottori hörähtää väkisin käymään liikkeelle lähdettäessä ja sammuu vasta moottorin lämmettyä. Lyhyessä kaupunkiajossa sähköajon hyödyistä ei siis pääse täysimääräisesti nauttimaan."
http://www.iltalehti.fi/autotestit/201801052200645502_at.shtml
Täyssähkö Kialla pääsee noin tuplat (125-150km), vaikka luvataan 250 km. Siis käytännön ajossa tähän aikaan vuodesta. Ei tuollaisilla tee pitkien välimatkojen Suomessa mitään, jos suunnilleen 100 km:n välein pitää pysähtyä puoleksi tunniksi "tankkaamaan".
http://www.iltalehti.fi/autotestit/201711072200469996_at.shtml
"Valmistajan mukaan Soul EV:llä pystyy ajamaan täydellä akulla jopa 250 kilometriä, mutta koeajossamme luvatusta lukemasta pystyi vähentämään noin sata kilometriä, moottoritieajossa jopa puolet. Koeajokulutus vaihteli noin 18-23 kWh:n välillä sataa kilometriä kohden. Ajoakun kapasiteetti: 30 kWh "
Sähköautot ovat viherhippien haihattelua. Voihan niitä golfkärryjä ehkä joillakin tiheillä kaupunkialueilla käyttää, mutta tavalliseen suomalaisella maaseudulla tapahtuvaan arkiajoon niistä ei ole.
Sähköauto on liian epävarma laite, koska energiaa ei saada varastoitua mahdollisia sähkönjakeluongelmia varten, eikä sähköverkkoa löydy edes kaikkialta. Öljyä tai bioöljyä voidaan sentään säilöä ja kuljettaa helposti tankeissa.
Uudella polttokenno-Hynyllä pitäisi päästä 600 kilsaa. Lupaavat sen lähtevän käyntiin kylmälläkin.
https://www.is.fi/autot/art-2000005517951.html
Vedyllä polttokenno on tulevaisuuden käyttövoima.
Jossain autossa 1375 km/tankkaus.
Pariisissa jonkin taksiyhtiön autot ajavat vedyllä.
Nirolla pääsisi talvipakkasella jo 300 kilometriä. WLTP-mittaustavan mukaan taas 450 kilsaa. Se riittää jo useimmille.
https://www.is.fi/autot/art-2000006195140.html
Itsellä tulee 3–4 kertaa vuodessa pidempiä matkoja, ja silloin mennäänkin jo pahimmillaan yli 1000 kilometriä päivässä. Sellaisia matkoja varten voi tietysti vuokrata hybridiauton, tai miksei perinteistä dieseliäkin, jonka pienhiukkaset eivät maaseuden matka-ajossa ole niin vaarallisia kuin kaupungeissa.