Valmistajan sivuilta ei löydy tietoa. Kerrotaan ainoastaan että ne kaikki ovat vetäviä. Helsingin vastaavassa pyöriä on 16 kpl, mutta Tampereen ratikkahan tulee olemaan pidempi.
Tietoa pyörien määrästä tarvittaisiin ratikan melutason laskemista varten. Jokainen pyörä kun tuottaa tietyn määrän meteliä. Melun minimoimiseksi pyöriä tulisi olla siis mahdollisimman vähän.
Tietoa pyörien määrästä tarvittaisiin ratikan melutason laskemista varten. Jokainen pyörä kun tuottaa tietyn määrän meteliä. Melun minimoimiseksi pyöriä tulisi olla siis mahdollisimman vähän.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Aamulehtihän kertoi, että vetäviä pyöriä on 128. Uskovaisiin tämä upposi kuin lapio märkään suohon. Taitaa olla melko tuhatjalkainen jos yhdellä sivulla pyöriä on 64.
Vai onko 128 kaikissa 19 vaunussa olevien pyörien yhteismäärä? Ei voi olla kun ei mene tasan.
Mukaan saattaa tulla kolmas pyörä? Meneekö silloin tasan?
128 vetävää pyörää kertoo, että uskovaasille saa syöttää mitä tahansa pajunköyttä. Niinkuin on tehtykkin.
Jostain kuulin että Tampereelle rakennettaisiin 6-kiskoinen rata, ja sen vuoksi ratikassakin olisi pyöriä tavanomaista enemmän.
tsernobiili-ratikkaan tulee seitsemän pyörää
Pyöriä on 177½ kaiken kaikkiaan. Toi puolikas on kuskin ohjauspyörä.
Neljä. 🚋
Ratikkauskovaisten koulunumero matikassa.
Meillä sanottiin koulussa vitosen kuuluvan jollekin "jumalalle", ja nelonen oli näin korkein mahdollinen oppilaalle annettava arvosana.
on se silti valtavan hienoa, että jo muutaman vuoden kuluttua kaikki Mansen Jani-Petterit, Ripat, Ramit ja Samulit matkustaa rennon oloisesti oman kaupungin raitiovaunulla ikään kuin ei koskaan mitään muuta olisi tehnytkään. :) ja kuittailee sopivan letkein huumoripitoisin sutkauksin ei-raitiovaunupaikkakunnilla asuville, jotka ovat turisteina tulleet Tampereelle tätä ihmettä katsomaan.
Lentävät perseilleen
Viimeisimmän tiedon mukaan pyöriä on 0 kpl. Raitiovaunu kulkee suksien päällä ja vaunun edessä on kiskorasvaimet luiston edistämiseksi. Ylämäissä kiskoille ripoitellaan havuja automaattisella havuripottimella.
Turha vääntää veistä haavassa. Pyöriä tulee olemaan joka tapauksessa riittävästi. Ratikka luo työtä ja nostaa Tampereen asemaa kansainvälisessä vertailussa. Enemmistö voittaa, vaikka joillakin matkaan kuluva aika ehkä hieman kasvaakin. Se on pieni hinta kun ajatellaan kokonaisuutta. Mitä useammalla menee hyvin, niin sitä paremmin menee keskimäärin kaikilla.
Enemmistö hävisi ja saa sen takia pidemmän matka-ajan ja syöttöliikennehässäkän vaihtoineen. Tämän he joutuvat vielä maksamaan korkojen kera,
Ihan niin monta kuin pyöräilijät sinne sisään vie tai sisään mahtuu.
Kyse oli vetävistä pyöristä, joista välittyy kiskoon vaunua liikuttava voima.
Pyöräilijän pyörässä tavallisesti kahdesta pyörästä vain toinen on vetävä pyörä, ja sitä on pyöräilijän ylämäessä poljettava, ellei pyörä ole esim sähköpyörä.
Niin ja kaikki sellaisia kilpapyöriä jotka vie paljon tilaa muilta matkustajilta. Koska laiturit ovat samassa tasossa kuin ratikan lattia niin fiksuimmat fillaristit tulevat sisään ajamalla. Niitä saakin väistellä lapset ja vanhukset kun ne polkee pitkässä ratikassa ja soittaa kelloo AKKA ALTA POIS.
Sähköfillari voi olla myös jokapyörävetoinen. Sähkömoottori vaikuttaa silloin etupyörään, ja lihasvoima välittyy tavalliseen tapaan takapyörälle.
Veikkaan että ratikkaan mahtuu tuollaiset 20-30 pyörää pyöräilijöineen. Muita sinne ei sitten mahdukaan mutta ei se ole tarkoituskaan, mummot ja lastenvaunujen työntäjät voivatkin jäädä laiturille odotteleen seuraavaa ratikkaa josko siinä olisi vähemmän pyöriä.
Jos vaunussa on 20 - 30 pyörää pyöräilijöineen niin sehän tekee jo yhteensä 40 - 60 pyörää. Joku voi tietty jopa ilkikurisesti laskea yhden pyörän ja sen kaksi pyörää yhteensä kolmeksi pyöräksi. Siihen vielä ne kiskoja vasten olevat pyörät, joiden lopullinen määrä ei ole tiedossa, kun on se vaunun pidennys-optiokin kai olemassa, niin eihän tässä tiedä mihin pyörämäärään lopulta päädytäänkään!
Ei pyöriä ratikkaan sisälle oteta. Ne nostetaan ratikan sivuilla oleviin polkupyörien kuljettamiseen tarkoitettuihin koukkuihin.
Onko noita kuljetuskoukkuja jossain ratikassa? En ole ainakaan missään päin maailmaa sellaisia nähnyt.
Ainakin Trieste, Italia löytyi netistä heti.
Stuttgartissa kulkee ratikoiden mukana erillinen pyöräkuljetusvaunu.
https://i.pinimg.com/736x/00/46/7f/00467f1aeb74cb4dc1eced2ece6153af.jpg
Joissakin maissa näkyy olevan kaupunkibussien keulalla pyöränkuljetusteline. Eihän siihen montaa pyörää mahdu, mutta pari nyt ainakin.
http://studystayaustralia.com/wp-content/uploads/2014/07/Action-Bus-Bike-racks.jpg
Ensiksi pois jäävän mankeli on tietysti alimmaisena. Hässäkkä joka pysäkillä. Ratikka seisoo...
Ratikka seisoo pysäkillä tasan tietyn sekuntimäärän ja lähtee sitten oli fillari löytynyt tai ei.
Tollanen kärry olisi luultavasti täynnä pummilla matkustavia.
Ratikka lähtee liikkeelle vasta kun ratikan konduktööri puhaltaa pilliin lähtöluvan.
Automaattiovet liukuu kiinni kun on aika, sitten vaan kilowatteja pyörille ja menox.
Ei hievahda mihinkään, jos oven välissä on fillaristi koneineen
Tuollaiset koukut olisivat yksinkertainen ja nopea tapa kuljettaa polkupyöriä. Ratikka kun ei pompi ja vikuroi muutenkaan, niin pyörät pysyisivät kyydissä ilman erillistä sitomista.
Jokaiseen vaunuun kaupunki palkkaa imaamin, joka loitsuaa jumalan sanaa.
Onko tämä pyörätilanne jo selvinnyt?
asian pohtijat taitavat olla jo pahemman kerran pyörällä päästään, valitettavasti.