Pääsyy ylinopeuksiin on se, että Suomen teiden nopeusrajoitukset ovat monilta osin liian alhaisia. Jos rajoitus koetaan liikenneympäristöön nähden liian tiukaksi, sitä ei noudateta. Liian alhainen rajoitus ei myöskään lisää liikenneturvallisuutta.
Useimmille valta- ja kantateille, joilla nyt on 80 rajoitus, olisi oikea rajoitus 100. Ohituskaistateille sopii 110 ja moottoriteille kesäisin 130, talvisin 120.
Talvirajoitukset pitää poistaa tai ainakin lyhentää niiden voimassaoloaika joulu - helmikuulle sekä samalla nostaa liikennemääräkriteeri, jonka mukaan talvisin 100 alennetaan 80:een, arvoon 6000 autoa/vrk nykyisen 3000 autoa/vrk sijaan.
Kaupunkien sisääntulomoottoriteille ei pidä asettaa alle 100 km/h rajoituksia. Ainoa järkevä tapa olisi vaihtuvat nopeusrajoitukset, jolloin vain ruuhka-aikoina klo 6-9 ja 15-18 arkisin olisi voimassa alempi rajoitus tai todella huonolla kelillä. Näihinkin investointi on useimmiten tarpeetonta.
Espoossa Länsiväylällä on ylikireä 80 rajoitus Kehä II:lta Kivenlahteen, vaikka tie on erinomainen, osin 6-kaistainen, lähes suora ja varustettu jopa melusuojin asutuksen kohdilta. Oikea nopeus on tuolle osuudelle 100, tai sitten muuttuva rajoitus, joka on muuten 100 mutta vain ruuhkatunteina 80.
Havaintojeni mukaan mainitulla Länsiväylän osuudella vain hyvin harva autoilija noudattaa tuota kohtuutonta. autoilijoita kiusaavaa 80 rajoitusta.
Nykyiset osin liian alhaiset rajoitukset talvirajoituksineen lisäävät matka-aikoja todella paljon, mikä nostaa liikenteen yhteiskuntataloudellisia kuluja satoja miljoonia euroja vuodessa.
Liikenneturvallisuutta parannettaisiin parhaiten poistamalla autovero.
Useimmille valta- ja kantateille, joilla nyt on 80 rajoitus, olisi oikea rajoitus 100. Ohituskaistateille sopii 110 ja moottoriteille kesäisin 130, talvisin 120.
Talvirajoitukset pitää poistaa tai ainakin lyhentää niiden voimassaoloaika joulu - helmikuulle sekä samalla nostaa liikennemääräkriteeri, jonka mukaan talvisin 100 alennetaan 80:een, arvoon 6000 autoa/vrk nykyisen 3000 autoa/vrk sijaan.
Kaupunkien sisääntulomoottoriteille ei pidä asettaa alle 100 km/h rajoituksia. Ainoa järkevä tapa olisi vaihtuvat nopeusrajoitukset, jolloin vain ruuhka-aikoina klo 6-9 ja 15-18 arkisin olisi voimassa alempi rajoitus tai todella huonolla kelillä. Näihinkin investointi on useimmiten tarpeetonta.
Espoossa Länsiväylällä on ylikireä 80 rajoitus Kehä II:lta Kivenlahteen, vaikka tie on erinomainen, osin 6-kaistainen, lähes suora ja varustettu jopa melusuojin asutuksen kohdilta. Oikea nopeus on tuolle osuudelle 100, tai sitten muuttuva rajoitus, joka on muuten 100 mutta vain ruuhkatunteina 80.
Havaintojeni mukaan mainitulla Länsiväylän osuudella vain hyvin harva autoilija noudattaa tuota kohtuutonta. autoilijoita kiusaavaa 80 rajoitusta.
Nykyiset osin liian alhaiset rajoitukset talvirajoituksineen lisäävät matka-aikoja todella paljon, mikä nostaa liikenteen yhteiskuntataloudellisia kuluja satoja miljoonia euroja vuodessa.
Liikenneturvallisuutta parannettaisiin parhaiten poistamalla autovero.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Turhaa kitinää turhasta aiheesta. Kulje pyörällä.
Aloittaja varsin oikeassa.
Taajamissa joissa nyt rajoitus 40km/h(puhumattakaan osuuksista joissa on 30km/h tai jopa alempi rajoitus) lähes kaikki ajaa ylinopeutta, aikoinaan kun rajoitus oli taajamassa 50km/h tuskin kukaan ajoi ylinopeutta.
Samoin kantateillä, joka helvetin maitolaiturin /risteyksen kohdalla esim kesäisin 80 rajoitus kun muuten 100.
Myös nämä alennetun nopeuden matkat on venytetty järjettömyyksiin, joten eipä ihme ettei niitä juuri kukaan noudata.
Kuten aloittaja ansiokkaasti mainitsi, järjettömät rajoitukset aiheuttavat sen, että nopeusrajoitusten kunnioitus kokee/on jo kokenut inflaation joka ei ainakaan liikenneturvallisuutta paranna, voisi tosiaan sanoa, että jopa päin vastoin.