varmuutta aiheuttava kohta tulee Sampolan risteykseen, siihen missä rata haarautuu Kalevaan ja TAYS:iin. Se kohta tarvitsee ensinnäkin vaihteen ja nehän ovat tunnetusti jumissa rautateilläkin kun tulee reilusti lunta. Siinä sitten ratikat seisoo kun vaihde ei käänny.
Toinen juttu siinä kohtaa on se kun siinä kaksi ratikkalinjaa eli Kalevasta tuleva ja TAYS:iin menevä leikkaavat toisensa. Kohta vaatii valvontajärjestelmän sillä riskiä yhteenajosta ei oteta eikä siinä paikan vakavuuden takia luoteta kuskien silmiin. Jos järjestelmä on rikki niin ratikat eivät kulje.
Ratikat tulevat vielä monet kerrat seisomaan paikallaan tämän paikan takia. Toinen vastaava paikka tulevaisuudessa on Koskipuisto jos siitä haaroitetaan rata Hatanpään suuntaan.
Toinen juttu siinä kohtaa on se kun siinä kaksi ratikkalinjaa eli Kalevasta tuleva ja TAYS:iin menevä leikkaavat toisensa. Kohta vaatii valvontajärjestelmän sillä riskiä yhteenajosta ei oteta eikä siinä paikan vakavuuden takia luoteta kuskien silmiin. Jos järjestelmä on rikki niin ratikat eivät kulje.
Ratikat tulevat vielä monet kerrat seisomaan paikallaan tämän paikan takia. Toinen vastaava paikka tulevaisuudessa on Koskipuisto jos siitä haaroitetaan rata Hatanpään suuntaan.
Vastaukset 24
Vanhimmat
On se hyvä, että sinä et ole mukana suunnittelemassa...
Valvontajärjestelmän? Siis liikennevalot? Niitähän on kaupunki täynnä ja hyvinhän nuo toimivat. Et ole kuullut lämmitettävistä vaihteista? Miksi maalata ilman kompetenssiä uhkakuvia asiasta, josta ei selvästikään mitään tiedä tai ymmärrä? Tuo on ajan ja energian hukkaamista, jollaista nähtiin tunnelin rakentamisen yhteydessä jatkuvasti. Kaikki typerät uhkakuvat saivat hankkeen vastustaja syödä.
-----Et ole kuullut lämmitettävistä vaihteista?---
Mene kerro tuo ainutlaatuinen tietosi VR:lle kun junat seisoo lumipyryn jälkeen. Kerro sitten kun olet käynyt mitä vastasivat, jookos. Eihän sinun tuota tietoa kannata sisälläsi pitää.
----Siis liikennevalot? Niitähän on kaupunki täynnä ja hyvinhän nuo toimivat.---
Paitsi silloin kun eivät toimi eli kun on heitetty keltaiselle vilkulle. Mutta kun uhkana on kahden ratikan törmäys niin valoja ei noin vain heitetäkään vilkulle, kyseessä on ihan eri kertaluokan asia,
Tuo paikka tulee olemaan yksi Tampereen raitiotien kuvatuimpia kohtia -- Hämeenkadun ohella. Vaihde tulee toimimaan mitä erinomaisimmittain 24/7 joko sähköllä (lämmitettynä) tai ammattitaitoisen rennon tamperelaisen rassukuskin omakätisesti lihaksillaan kääntämänä.
-----rennon tamperelaisen rassukuskin omakätisesti lihaksillaan kääntämänä. ----
Kun välissä on pakkaantunutta lunta niin ei käänny käsinkään, lumi on sieltä hakattava pois.
Ratikka ja VR on toki kumpikin kiskoliikennettä, mutta silti joissain käytännön asioissa erilaisia. Tämä ”vaihde talvella” on sellainen asia. Raitiotien vaihteet toimivat. Jos ei muuten toimi, niin varikko lähettää riuskan kaverin siihen viereen vääntämään ja hoitamaan sitä vaihdetta.
Tässä ei näköjään vakuuttelut auta, vaan on odotettava liikenteen alkua.
Toivottavasti lämmitys toimii talvella ja viilennys kesällä, jos ratikka seisoo. Puhumattakaan istumapaikoista vai tuleeko jalkakyyti.
Varmana tulee isoja kolareja ja ratikat räjähtää ja autot kanssa ja talot sortuu !
Eräillä näköjään jo päätkin räjähtelee vaikka ratikka on vielä 4 vuoden päässä, sinä hyvänä edelläkävijänä.
Nyt nähdään vain ratikkatyömaat ja muuttuneet liikennejärjestelyt ym. näiden ympärillä olevat asiat, jotka ovat nyt vain tätä hetkeä. Ei nähdä ollenkaan sitä, että tämä ei ole mikään pysyvä olotila, vaan 4 vuoden kuluttua täällä liikkuu ratikat ja ne työmaamyllerrykset yms. ovat silloin muisto vain, menneisyyttä.
Joskus oli varmaan kauhea poru siitä, kun ensimmäisiä maanteitä alettiin tekemään.
----Ei nähdä ollenkaan sitä, että tämä ei ole mikään pysyvä olotila, ---
Joo mutta nämä 4 vuottakin ovat aivan yhtä tärkeitä ja oleellisia kaupunkilaisten elämän kannalta kuin vuodet ennen ratikkaa ja sen jälkeen. Ratikkafanit vetoavat juuri tuollaiseen soosiin ikään kuin nyt elettäisiin jotenkin joutovuosia jolloin minkään ei tarvitse pelata eikä toimia. Ollaan 4 vuotta ikään kuin jonkunlaisessa horteessa piittaamatta mistään mitään, katsellen vain autiota kaupunkia ja kauheita kasoja/kuoppia.
On väärin kun ihmisten elämästä otetaan pois 4 vuotta humuun ja sumuun.
Kiskotyömaat on mielenkiintoista katsottavaa. Ihan kohtuuhyvä järjestys vallitsee.
-----On väärin kun ihmisten elämästä otetaan pois 4 vuotta humuun ja sumuun---
Kaikki tämä pelkästään sen takia, että Kokoomus pääsee tuhoamaan Etelä-puiston miljonäärien kultahammasrannikoksi. Ei naurata jos asiaa vaivautuu ajattelemaan.
Henkilö joka kulkee ruuhka-aikana nyt ratikan rakennusaikana Sammon tai Teiskontietä Pyynikentorille ,niin matka kestää sekä mennessä että tullessa bussissa 20 minuuttia pitempään,
Pitää ajatella tulevia sukupolvia. Joukkoliikenteen tehostumisen ansiosta tulevien sukupolvien ruuhka-aikojen liikkumisessa säästyy aikaa vuosikymmenien ajan.
Kannattaisiko siirtyä pois Tampereelta, jos rakennustyö saa pään humuun ja sumuun, sillä seurauksella että alat vastailla omiin viesteihisi?
Olisikin pitänyt tehdä hieman rajumpi päätös ja tehdä METRO kerralla.
Alkuun välttäisi pässinraide ja avovaunut uittotunnelissa,pääsisi järveltä toiselle kätevästi??
Käy katsomassa Espoossa uudempaa suomalaista metroajattelua. Pitkät rullaportaat syvälle ja sitten pimeä tunneli. Ei houkuttele. Raitiotie on oikea ratkaisu.
Nykyään talvet on sitä, että kun tulee reilusti lunta (kerran 10 vuodessa), niin seuraavana päivänä tulee vettä ja ne lumet oli sitten siinä. Yleensä se menee niin, että lämpötilat (siis talvisin) sahaa useamman plusasteen ja muutaman pakkasasteen välillä. Silloin sataa kun on plusasteita (vettä tulee kuin esterin perseestä) ja sitten kun on yksikin pakkasaste, ei sada vahingossakaan mitään. Ei siinä pääse kauheesti mitään reippaita lumimääriä satelee. Tampereen korkeudella saattaa lunta olla maassa ehkä muutamana päivänä koko talvessa. Semmoset kovat pakkaset ja suuret lumimäärät ovat nykyisin melkoisen harvinaista "herkkua".
Minä alotin ratsastus harrastuksen, Kohta siirrytään hevospeleihin olenko turvanmitan edellä.
Vr rautateille täytyy varata kaksoisraidetila Seinäjoelle ja
kolmoisraide Helsinkiin päin.
Että junat pysyisivät aikatauluissaan.
Taitavat tehdä risteyksen alle pommisuojaa ,ainakin raudotuksen määrästä päätellen.
Vaatiihan rautatie rautaa. Sillä rautamäärällä rakennetulla tiellä ei Nyssekään tärise