Luotettava taksi?

Saattaa olla, että tilanne paranee!
Ai miksikö? Nyt ala on kohtuullisen suljettu, autoilijaksi pääseminen on vaatinut pitkän uran taksikuljettajana. Sinä aikana on opittu kaikki alan ominaisuudet. Tulevaisuuden taksiyrittäjät tulevat olemaan kuten muutkin yrittäjät, vain parhaat pärjäävät. Tähän kuuluu se, että työntekijöiksikin palkataan vain alalle sopivia. Nykyisinhän yrittäjä ei kanna mitään vastuuta kuljettajistaan, vaan on ulkoistanut tämän tilausvälitysyhtiöille. Mikäli yhtiöiden jakamat rangaistukset kohdistuisivat aina yrittäjään eikä työntekijään, olisi tilanne varmasti paljon parempi. Nythän yrittäjän ei tarvitse välittää mitään työntekijöistään.

Älä puhu paskaa.Autoilija kantaa kaiken vastuun.Välitysyhtiöt pumppaavat rahaa välistä ja jakelevat rangaistuksia itse kantamatta vastuuta mistään.Täyttää kaikki kolhoosin kriteerit.Venäjällä kaatui,Suomessa toimii.

muuttuukotilanne kirjoitti:

Saattaa olla, että tilanne paranee!
Ai miksikö? Nyt ala on kohtuullisen suljettu, autoilijaksi pääseminen on vaatinut pitkän uran taksikuljettajana. Sinä aikana on opittu kaikki alan ominaisuudet. Tulevaisuuden taksiyrittäjät tulevat olemaan kuten muutkin yrittäjät, vain parhaat pärjäävät. Tähän kuuluu se, että työntekijöiksikin palkataan vain alalle sopivia. Nykyisinhän yrittäjä ei kanna mitään vastuuta kuljettajistaan, vaan on ulkoistanut tämän tilausvälitysyhtiöille. Mikäli yhtiöiden jakamat rangaistukset kohdistuisivat aina yrittäjään eikä työntekijään, olisi tilanne varmasti paljon parempi. Nythän yrittäjän ei tarvitse välittää mitään työntekijöistään.

Kilpailu muuttuu verisemmäksi kun automäärä lisääntyy ja kuljettajien palkkataso laskee kyytien vähetessä per auto (johtaa kuitenkin käänteisesti kannattavuussyistä taksien hintatason nousemiseen, joka ei suurimmalle osalle meinaa millään mahtua päähän). Yritystä ei yksinkertaisesti voi pyörittää tappiolla, kiinteät kulut on pakko kattaa. Vielä kerran rautalangasta, niin liian halvalla ajaville tulee konkurssi. Helsingin kokoisella markkina-alueella nimenomaan rehelliset eivät tule pärjäämään, vaan voiton vievät suurpääoma, veronkiertäjät ja koijarit. Yhden auton yrittäjä ei pysty pitämään mitään kanta-asiakaspiiriä, sillä kukaan asiakas ei odota pk-seudulla että siirryt 30-45 min asiakkaan luo kulloisestakn sijainnistasi, jos edes satut olemaan vapaana asiakkaan soittaessa. Siirtyminen vie lisäksi mainitun määrän aikaa hukkaan, josta pitäisi saada palkkaa. Tämä ei taksialaa tuntemattomille näytä olevan selvää, suuta kyllä osataan aukoa. Ainoastaan ennakkotilauksia voi yksinyrittäjänä myydä etukäteen, eikä niitäkään välttämättä kannattaisi ruuhka-aikoihin ottaa, jos joutuu varmuuden vuoksi kieltäytymään tunnin-parin ajan muista ajoista. Tämä tarkoittaa siis sitä, että jatkossa yksinyrittämällä taksiautoilua voi "harrastaa", mutta palkka täytyy saada muualta. Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi). Jos ei joku sattunut huomaamaan, niin Kovasenkin kokoinen yritys huomasi olevansa liian pieni tulevassa tilanteessa.

Kuljettajien taso laskee palkkatason mukana, vaikka asiaa ei järjenvastaisesti haluta uberkiimassa myöntää. Monikin Uberia Helsinginssä käyttänyt tosin on havainnut (ei ehkä ääneen myöntänyt), ettei näissä kyydeissä ole suomen kieltä osattu puhua eikä juuri autoakaan ajaa, mutta tästä ei ymmärretty silti vetää mitään johtopäätöksiä. Oli vaan niin fantsua ajella halvalla ja tehdä rehellisille taksiyrittäjille kiusaa. Tulevaisuudessa kukaan eläkkeelläkään oleva juristi, poliisi tai muu vastaava täysijärkinen ei enää ajele taksia siitä saatavalla alle 10 €/h palkkatasolla, tällä hetkellä vielä ajelevat kun ei sitä tarvitse ilmaiseksi tehdä..

Mulkeroinen kirjoitti:

Kilpailu muuttuu verisemmäksi kun automäärä lisääntyy ja kuljettajien palkkataso laskee kyytien vähetessä per auto (johtaa kuitenkin käänteisesti kannattavuussyistä taksien hintatason nousemiseen, joka ei suurimmalle osalle meinaa millään mahtua päähän). Yritystä ei yksinkertaisesti voi pyörittää tappiolla, kiinteät kulut on pakko kattaa. Vielä kerran rautalangasta, niin liian halvalla ajaville tulee konkurssi. Helsingin kokoisella markkina-alueella nimenomaan rehelliset eivät tule pärjäämään, vaan voiton vievät suurpääoma, veronkiertäjät ja koijarit. Yhden auton yrittäjä ei pysty pitämään mitään kanta-asiakaspiiriä, sillä kukaan asiakas ei odota pk-seudulla että siirryt 30-45 min asiakkaan luo kulloisestakn sijainnistasi, jos edes satut olemaan vapaana asiakkaan soittaessa. Siirtyminen vie lisäksi mainitun määrän aikaa hukkaan, josta pitäisi saada palkkaa. Tämä ei taksialaa tuntemattomille näytä olevan selvää, suuta kyllä osataan aukoa. Ainoastaan ennakkotilauksia voi yksinyrittäjänä myydä etukäteen, eikä niitäkään välttämättä kannattaisi ruuhka-aikoihin ottaa, jos joutuu varmuuden vuoksi kieltäytymään tunnin-parin ajan muista ajoista. Tämä tarkoittaa siis sitä, että jatkossa yksinyrittämällä taksiautoilua voi "harrastaa", mutta palkka täytyy saada muualta. Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi). Jos ei joku sattunut huomaamaan, niin Kovasenkin kokoinen yritys huomasi olevansa liian pieni tulevassa tilanteessa.

Kuljettajien taso laskee palkkatason mukana, vaikka asiaa ei järjenvastaisesti haluta uberkiimassa myöntää. Monikin Uberia Helsinginssä käyttänyt tosin on havainnut (ei ehkä ääneen myöntänyt), ettei näissä kyydeissä ole suomen kieltä osattu puhua eikä juuri autoakaan ajaa, mutta tästä ei ymmärretty silti vetää mitään johtopäätöksiä. Oli vaan niin fantsua ajella halvalla ja tehdä rehellisille taksiyrittäjille kiusaa. Tulevaisuudessa kukaan eläkkeelläkään oleva juristi, poliisi tai muu vastaava täysijärkinen ei enää ajele taksia siitä saatavalla alle 10 €/h palkkatasolla, tällä hetkellä vielä ajelevat kun ei sitä tarvitse ilmaiseksi tehdä..

Hyvä kirjoitus, pelkkää faktaa. Kiitos.

Mulkeroinen kirjoitti:

Kilpailu muuttuu verisemmäksi kun automäärä lisääntyy ja kuljettajien palkkataso laskee kyytien vähetessä per auto (johtaa kuitenkin käänteisesti kannattavuussyistä taksien hintatason nousemiseen, joka ei suurimmalle osalle meinaa millään mahtua päähän). Yritystä ei yksinkertaisesti voi pyörittää tappiolla, kiinteät kulut on pakko kattaa. Vielä kerran rautalangasta, niin liian halvalla ajaville tulee konkurssi. Helsingin kokoisella markkina-alueella nimenomaan rehelliset eivät tule pärjäämään, vaan voiton vievät suurpääoma, veronkiertäjät ja koijarit. Yhden auton yrittäjä ei pysty pitämään mitään kanta-asiakaspiiriä, sillä kukaan asiakas ei odota pk-seudulla että siirryt 30-45 min asiakkaan luo kulloisestakn sijainnistasi, jos edes satut olemaan vapaana asiakkaan soittaessa. Siirtyminen vie lisäksi mainitun määrän aikaa hukkaan, josta pitäisi saada palkkaa. Tämä ei taksialaa tuntemattomille näytä olevan selvää, suuta kyllä osataan aukoa. Ainoastaan ennakkotilauksia voi yksinyrittäjänä myydä etukäteen, eikä niitäkään välttämättä kannattaisi ruuhka-aikoihin ottaa, jos joutuu varmuuden vuoksi kieltäytymään tunnin-parin ajan muista ajoista. Tämä tarkoittaa siis sitä, että jatkossa yksinyrittämällä taksiautoilua voi "harrastaa", mutta palkka täytyy saada muualta. Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi). Jos ei joku sattunut huomaamaan, niin Kovasenkin kokoinen yritys huomasi olevansa liian pieni tulevassa tilanteessa.

Kuljettajien taso laskee palkkatason mukana, vaikka asiaa ei järjenvastaisesti haluta uberkiimassa myöntää. Monikin Uberia Helsinginssä käyttänyt tosin on havainnut (ei ehkä ääneen myöntänyt), ettei näissä kyydeissä ole suomen kieltä osattu puhua eikä juuri autoakaan ajaa, mutta tästä ei ymmärretty silti vetää mitään johtopäätöksiä. Oli vaan niin fantsua ajella halvalla ja tehdä rehellisille taksiyrittäjille kiusaa. Tulevaisuudessa kukaan eläkkeelläkään oleva juristi, poliisi tai muu vastaava täysijärkinen ei enää ajele taksia siitä saatavalla alle 10 €/h palkkatasolla, tällä hetkellä vielä ajelevat kun ei sitä tarvitse ilmaiseksi tehdä..

Muuallakin on takseja kuin Helsingissä.

munaroinen kirjoitti:

Muuallakin on takseja kuin Helsingissä.

Jutun tapaus oli Helsingistä. Takseja on muuallakin, mutta ei harvemmin asutuilla seuduilla mitään kilpailua ole kukaan haikaillutkaan. Taksien huononeva saatavuus ymmärretään näillä alueilla täysin.

Mulkeroinen kirjoitti:

Kilpailu muuttuu verisemmäksi kun automäärä lisääntyy ja kuljettajien palkkataso laskee kyytien vähetessä per auto (johtaa kuitenkin käänteisesti kannattavuussyistä taksien hintatason nousemiseen, joka ei suurimmalle osalle meinaa millään mahtua päähän). Yritystä ei yksinkertaisesti voi pyörittää tappiolla, kiinteät kulut on pakko kattaa. Vielä kerran rautalangasta, niin liian halvalla ajaville tulee konkurssi. Helsingin kokoisella markkina-alueella nimenomaan rehelliset eivät tule pärjäämään, vaan voiton vievät suurpääoma, veronkiertäjät ja koijarit. Yhden auton yrittäjä ei pysty pitämään mitään kanta-asiakaspiiriä, sillä kukaan asiakas ei odota pk-seudulla että siirryt 30-45 min asiakkaan luo kulloisestakn sijainnistasi, jos edes satut olemaan vapaana asiakkaan soittaessa. Siirtyminen vie lisäksi mainitun määrän aikaa hukkaan, josta pitäisi saada palkkaa. Tämä ei taksialaa tuntemattomille näytä olevan selvää, suuta kyllä osataan aukoa. Ainoastaan ennakkotilauksia voi yksinyrittäjänä myydä etukäteen, eikä niitäkään välttämättä kannattaisi ruuhka-aikoihin ottaa, jos joutuu varmuuden vuoksi kieltäytymään tunnin-parin ajan muista ajoista. Tämä tarkoittaa siis sitä, että jatkossa yksinyrittämällä taksiautoilua voi "harrastaa", mutta palkka täytyy saada muualta. Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi). Jos ei joku sattunut huomaamaan, niin Kovasenkin kokoinen yritys huomasi olevansa liian pieni tulevassa tilanteessa.

Kuljettajien taso laskee palkkatason mukana, vaikka asiaa ei järjenvastaisesti haluta uberkiimassa myöntää. Monikin Uberia Helsinginssä käyttänyt tosin on havainnut (ei ehkä ääneen myöntänyt), ettei näissä kyydeissä ole suomen kieltä osattu puhua eikä juuri autoakaan ajaa, mutta tästä ei ymmärretty silti vetää mitään johtopäätöksiä. Oli vaan niin fantsua ajella halvalla ja tehdä rehellisille taksiyrittäjille kiusaa. Tulevaisuudessa kukaan eläkkeelläkään oleva juristi, poliisi tai muu vastaava täysijärkinen ei enää ajele taksia siitä saatavalla alle 10 €/h palkkatasolla, tällä hetkellä vielä ajelevat kun ei sitä tarvitse ilmaiseksi tehdä..

"Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi)."

Mitenköhän tuohon hinnan päättämiseen tulevat kilpailuviranomaiset suhtautumaan..
Eikö autoilijan pitäisi saada itse päättää millä hinnalla palvelunsa myy.

Lakihan sanoo, että:

"Sellaiset elinkeinonharjoittajien väliset sopimukset, elinkeinonharjoittajien yhteenliittymien päätökset sekä elinkeinonharjoittajien yhdenmukaistetut menettelytavat, joiden tarkoituksena on merkittävästi estää, rajoittaa tai vääristää kilpailua tai joista seuraa, että kilpailu merkittävästi estyy, rajoittuu tai vääristyy, ovat kiellettyjä."

Aivan erityisesti muun ohessa mainitaan kielletyksi sellaiset sopimukset, päätökset ja menettelytavat joilla suoraan tai välillisesti vahvistetaan osto- tai myyntihintoja.

Joonas2222 kirjoitti:

"Käytännössä Helsingissä ei enää pysty taksiyrittäjänä "kilpailemaan" ilman sadan-satojen autojen armadaa tai välityskeskuksen orjuutta, jolloin molempiin liittyy jo jonkinlaista taloudellista riskiäkin (keskus päättää hinnat puolestasi)."

Mitenköhän tuohon hinnan päättämiseen tulevat kilpailuviranomaiset suhtautumaan..
Eikö autoilijan pitäisi saada itse päättää millä hinnalla palvelunsa myy.

Lakihan sanoo, että:

"Sellaiset elinkeinonharjoittajien väliset sopimukset, elinkeinonharjoittajien yhteenliittymien päätökset sekä elinkeinonharjoittajien yhdenmukaistetut menettelytavat, joiden tarkoituksena on merkittävästi estää, rajoittaa tai vääristää kilpailua tai joista seuraa, että kilpailu merkittävästi estyy, rajoittuu tai vääristyy, ovat kiellettyjä."

Aivan erityisesti muun ohessa mainitaan kielletyksi sellaiset sopimukset, päätökset ja menettelytavat joilla suoraan tai välillisesti vahvistetaan osto- tai myyntihintoja.

Eihän kukaan vamasti tule kieltämään yksittäistä yrittäjää ajamasta välityskeskuksen välittämiä kyytejä yhteistä hinnastoa halvemmalla, kuten ei ole kieltänyt tähänkään asti.

muuttuukotilanne kirjoitti:

Saattaa olla, että tilanne paranee!
Ai miksikö? Nyt ala on kohtuullisen suljettu, autoilijaksi pääseminen on vaatinut pitkän uran taksikuljettajana. Sinä aikana on opittu kaikki alan ominaisuudet. Tulevaisuuden taksiyrittäjät tulevat olemaan kuten muutkin yrittäjät, vain parhaat pärjäävät. Tähän kuuluu se, että työntekijöiksikin palkataan vain alalle sopivia. Nykyisinhän yrittäjä ei kanna mitään vastuuta kuljettajistaan, vaan on ulkoistanut tämän tilausvälitysyhtiöille. Mikäli yhtiöiden jakamat rangaistukset kohdistuisivat aina yrittäjään eikä työntekijään, olisi tilanne varmasti paljon parempi. Nythän yrittäjän ei tarvitse välittää mitään työntekijöistään.

Mielenkiintoinen logiikka: Kun taksiluvan saaminen on vaatinut 10 vuoden odottelua, on luvanhaltijan tekemä rikos todennäköisempi kuin tilanteessa, jossa luvan saa vapaasti kuka tahansa.