Alijännitelataus?

Normaali auton laturin latausjännitehän mitataan nimenomaan laturi kytkettynä täyteenladattuun akkuun. Mittaus akun napakengistä moottorin käydessä. Miten tilanne eroaa siitä, mikä ns älylaturilla on tai pitäisi olla? Eli miksi jännitteissä on tuo ero?

Recharged kirjoitti:

Normaali auton laturin latausjännitehän mitataan nimenomaan laturi kytkettynä täyteenladattuun akkuun. Mittaus akun napakengistä moottorin käydessä. Miten tilanne eroaa siitä, mikä ns älylaturilla on tai pitäisi olla? Eli miksi jännitteissä on tuo ero?

Lue lisää

Se eroaa sillä tavalla että älylaturi tehty niin että voi pitää akussa 24/7. Kun akku täynnä, ei enää lataa täydellä jännitteellä vaan siirtyy ylläpitotilaan. Perinteisellä laturilla joka jatkuvasti lataa 13-14V, voi akku kiehahtaa ja jopa hajota. Älylaturilla tätä ei tapahdu koska tunnistaa kun akku täynnä ja siirtyy ylläpitoon joka siis voi olla vain 12,8V. Auto ei ole käynnissä 24/7, siksi auton laturin jännite voi olla yli 14V.

Vaan kun minä joskus ajan 23 tuntia yhtäjaksoisesti niin kyllä se autoni laturi sen 23 tuntia puskee latausvirtaa sillä 14,5 voltilla. Eikä akku kiehu eikä kuohu. Miksi se ei lataa 12,8 voltilla niinkuin älylaturi? Ilmeisesti se ei riitä? Vaan älylaturissako riittää? Ei jummarra!

Recharged kirjoitti:

Vaan kun minä joskus ajan 23 tuntia yhtäjaksoisesti niin kyllä se autoni laturi sen 23 tuntia puskee latausvirtaa sillä 14,5 voltilla. Eikä akku kiehu eikä kuohu. Miksi se ei lataa 12,8 voltilla niinkuin älylaturi? Ilmeisesti se ei riitä? Vaan älylaturissako riittää? Ei jummarra!

Lue lisää

Ei se mistään 23 tunnin tai edes muutaman vuorokaudenkaan lataamisesta 14,5 voltin jännitteellä mene miksikään.

Tuo on ongelma lähinnä "float charged" ratkaisuissa, esim. UPSeissa, varavoimakoneiden käynnistysakuissa jne... mitä ladataan aina, 24/7 vuosi toisensa jälkeen käytännössä koko akkujen käyttöiän ajan. Näissä ratkaisuissa liiallinen jännite pidemmän päälle keittää akut kuiviin.

Auton oman generaattorin nimenomaan pitää ladata korkealla jännitteellä erityisesti pakkasella koska ajomatkat on suhteellisen lyhyitä eikä se akku muuten latautuisi ikinä lähellekään täyttä.

Ja miksi "älylaturin" jännite on noin alhainen, johtuu todennäköisesti siitä, että mitattaessa autossa on kuormitusta tai akku ei ole täynnä ja tuollainen pieni älylaturi ei anna virtaa kuin muutaman ampeerin niin ei se jaksa nostaa jännitettä millään jos autossa on yhtään kuormaa.

Auton oma generaattori kykenee tuottamaan nykyautoissa 100-200 ampeeria niin sen jännite pysyy vakiona vaikka akku olisi tyhjempikin tai autossa kova sähkökuorma.

Jos joudut esim. avaamaan oven autosta ennenkuin lähdet mittaamaan jännitettä niin jo silloin osa tietoliikenneväylistä ym. herää, sisävalot syttyy ym. ja virrankulutus voi olla hetkellisesti jopa 10-20 ampeeria. Kyllä siinä akun jännite putoaa alle 13 voltin heti eikä tuollainen älylaturi jaksa sitä hetkessä nostaa vaikka virrankulutus loppuisikin.