Sitä joskus- ja toisinaan useammankin ihmettelee että miksi me teemme itsellemme haittaa?
Puhutaan nyt siis liikenteestä ja liikennejärjestelyistä joista aiheutuu tarpeetonta pysähtymistä, ruuhkaa, liki tyhjä tiekin saadaan muutamalla autolla ruuhkaantumaan kun kukaan ei pääse mihinkään, jotain odotamme...odotamme..odotamme..
Vähän vähemmänkin ajaneet saattavat ainakin huomata tälläisen että liikennevalot
ohjaa epälookisesti liikennettä jos ajatellaan sitä että kuinka monta ajoneuvoa pitää pysäyttää että liikenne sujuu ja toinenkin tekijä sitten tämä ilmansaasteet. Liian paljon on liikennevalo-ohjattuja risteyksiä mitkä ei lue liikennettä millään muulla tavoin kuin hetkeä ennen risteystä maasilmukoista tai muualta saatavista tiedosta että nyt tulee ajoneuvoa risteykseen. Tämän yhden auton takia saatetaan pysäyttää vaikka 5 autoa, eikä olisi järkevämpää antaa niiden 5 auton mennä ensin ja sitten voi se yksi auto mennä, puhumattakaan kun autoja on paljon enemmän kuin se 5. Kaiken kruunaa vielä se kun tälläinen tilanne tapahtuu ylämäessä ja siihen mäkeen pysäytetään vielä raskastaliikennettä, siinä sitten raikasta mustaa vuoristoilmaa ärjytään taivaalla ja paikalliseen hengittämäämme ilmaan. Pahimmillaan raskaliikenne jää siihen mäkeen liukkaalla kelillä.
Kääntyvien valoja puuttuu hiton monista risteyksistä, risteyksessä saa odottaa useitakin minuutteha ihan suotta vain siksi että siinä ei ole kääntyville erikseen vihreää nuolivaloa.
Liikennevalottomia liityntäkaistaja saisi olla enemmän, erityisesti paikoissa missä liikennettä on paljon, jonot etenee sopivankin hitaasti niin osa autoista pääsisi kätevästi kääntymään oikealle kun olisi pienikin liityntäkaista ilman liikennevaloja.
On se vaan kumma että ajoteitä tehdään ihan järjettömän kapeiksi ja mistä syistä.
No molemmin puolin tietä pitää olla ajokaistan leveyisiä kävelyteitä, kadunvarsipysäköinti, vaikka tilaa olisi joissakin paikoissa tehdä parempiakin pysäköintipaikkoja että autot saataisiin pois kadun varsilta edes toiselta puolelta ja osan kadunvarsipysäköinnistä voisi silloin muuttaa vieras tyyppiseksi pysäköinniksi eli lyhytaikaiseksi 2-4h rajoituksella. Osassa taloja ei ole minkäänlaisia vieraspysäköinti mahdollisuuksia. Sitten vielä että bussipysäkit sijoitetaan keskelle ajotietä, ihan älyttömissäkin paikoissa kuten Hartmanninkadulla Meilahdessa, sairaalan vieressä niin että se blokkaa taakseen joka hälytysajossa olevia ambulanssejakin. Ne ei meinaan pääse mistään ohi kun paikka on sopivasti ruuhkassa ja bussi tököttää siinä jonkun "liikenneturvallisuutta suunnittelevan" takia keskellä ajotietä, voi olla useampikin bussi. Entäs kun niitä busseja ei ole niin miten se liikenneturvallisuus silloin toteutuu, kaikki kai kuolee.
TILAA OLISI tehdä bussille syvennys kävelytien puolelle, kyllä pitää olla aika puupäitä ketkä tälläisiä suunnittelee, myös monissa muissakin paikoissa.
Puhutaan nyt siis liikenteestä ja liikennejärjestelyistä joista aiheutuu tarpeetonta pysähtymistä, ruuhkaa, liki tyhjä tiekin saadaan muutamalla autolla ruuhkaantumaan kun kukaan ei pääse mihinkään, jotain odotamme...odotamme..odotamme..
Vähän vähemmänkin ajaneet saattavat ainakin huomata tälläisen että liikennevalot
ohjaa epälookisesti liikennettä jos ajatellaan sitä että kuinka monta ajoneuvoa pitää pysäyttää että liikenne sujuu ja toinenkin tekijä sitten tämä ilmansaasteet. Liian paljon on liikennevalo-ohjattuja risteyksiä mitkä ei lue liikennettä millään muulla tavoin kuin hetkeä ennen risteystä maasilmukoista tai muualta saatavista tiedosta että nyt tulee ajoneuvoa risteykseen. Tämän yhden auton takia saatetaan pysäyttää vaikka 5 autoa, eikä olisi järkevämpää antaa niiden 5 auton mennä ensin ja sitten voi se yksi auto mennä, puhumattakaan kun autoja on paljon enemmän kuin se 5. Kaiken kruunaa vielä se kun tälläinen tilanne tapahtuu ylämäessä ja siihen mäkeen pysäytetään vielä raskastaliikennettä, siinä sitten raikasta mustaa vuoristoilmaa ärjytään taivaalla ja paikalliseen hengittämäämme ilmaan. Pahimmillaan raskaliikenne jää siihen mäkeen liukkaalla kelillä.
Kääntyvien valoja puuttuu hiton monista risteyksistä, risteyksessä saa odottaa useitakin minuutteha ihan suotta vain siksi että siinä ei ole kääntyville erikseen vihreää nuolivaloa.
Liikennevalottomia liityntäkaistaja saisi olla enemmän, erityisesti paikoissa missä liikennettä on paljon, jonot etenee sopivankin hitaasti niin osa autoista pääsisi kätevästi kääntymään oikealle kun olisi pienikin liityntäkaista ilman liikennevaloja.
On se vaan kumma että ajoteitä tehdään ihan järjettömän kapeiksi ja mistä syistä.
No molemmin puolin tietä pitää olla ajokaistan leveyisiä kävelyteitä, kadunvarsipysäköinti, vaikka tilaa olisi joissakin paikoissa tehdä parempiakin pysäköintipaikkoja että autot saataisiin pois kadun varsilta edes toiselta puolelta ja osan kadunvarsipysäköinnistä voisi silloin muuttaa vieras tyyppiseksi pysäköinniksi eli lyhytaikaiseksi 2-4h rajoituksella. Osassa taloja ei ole minkäänlaisia vieraspysäköinti mahdollisuuksia. Sitten vielä että bussipysäkit sijoitetaan keskelle ajotietä, ihan älyttömissäkin paikoissa kuten Hartmanninkadulla Meilahdessa, sairaalan vieressä niin että se blokkaa taakseen joka hälytysajossa olevia ambulanssejakin. Ne ei meinaan pääse mistään ohi kun paikka on sopivasti ruuhkassa ja bussi tököttää siinä jonkun "liikenneturvallisuutta suunnittelevan" takia keskellä ajotietä, voi olla useampikin bussi. Entäs kun niitä busseja ei ole niin miten se liikenneturvallisuus silloin toteutuu, kaikki kai kuolee.
TILAA OLISI tehdä bussille syvennys kävelytien puolelle, kyllä pitää olla aika puupäitä ketkä tälläisiä suunnittelee, myös monissa muissakin paikoissa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Sähän olet ihan valmis liikennesuunnittelija. Hae kaupungille töihin, kyllä ne varmaan palkkaa noin hyviä ideoita omaavan ammattilaisen.
Ajoneuvojen hinnat tulevat laskemaan kun polttoaine ja valmisteverot ovat nousseet nyt.
Myös liikennesuunittelut joukkoliikenne kaistoineen ja järjestelyt sekä paikoitus että parkkeerauspaikat ovat rajattuja tai niitä vähennetään rajusti joka taas heijastuu yksityisautoiluun alenevasti. Joukkoliikenne ja erityisesti länsiväylän metro tulee myöskin heijastumaan yksityis autojen hankinta hintaan alenevasti sekä jälleenmyynti hintoihin että polttoaine hintaan huomattavin korotuksin. Autonmyynti tulee jatkossa myös takkuaamaan ja irtisanomisilta ei vältytä myynti ja huoltokorjaamo alalta.
Yksityisautoilun hallitsevaa asemaa yhteikunnassa on pakko vähentää ja saada väestönkeskitys suppealle alueelle jolloin huolto ja kuljetuksia voidaan vähentää kun väestö keskityy yksille asuinalueille.
Sähköiset ajoneuvot ovat vuosia vielä hinnakkaita ja hypridi ei ole kulutukseltaan sitä mitä luvataan. Hypridi ajoneuvojen korjaus ja huolto ovat vaativia ja kalliita koska ne on perus henkilöautoon verrattuna tekniikaltaa monimutkaisempia juuri lisääntyneen sähköisyyden vuoksi jotka suomen sääoloissa vanhentuvat nopeasti ja tulevat käyttöikänsä määrän päähän hyvinki nopeasti.
Kamalan pitkä vuodatus, ei kukaan jaksa lukea. Ei ole liikenteessä työskentelevän juttua.
Pieniäkin muutoksia usein ja liikenne sujuisi paljon paremmin.
Mutta annetaanko näistä palautteita, todennäköisemmin vaan mutistaan nurkissaan ja siihen se jää..
Helsingissä sujuvoitetaan vain bussien ja raitiovaunujen kulkua. Millään muulla liikenteellä ei ole mitään väliä. 24h bussikaistatkin on aivan järjetöntä..
Mutta espoossa ei, puupäät teki metron marginaalliselle matkustaja määrille eikä maksanut kuin yli miljardin. Kaiken kruunaa vielä se että matkustus ajat on pidentyneet.