Menee siinä kaksi raidetta. Lielahdesta eteenpäin muuttuu sekä ylöjärven että Nokian suuntaan yksi raiteiseksi.
Keskustelu Ylöjärven rautatieaseman kehittämisestä virkosi eloon marraskuussa, kun eläkkeelle siirtymässä ollut kaupunginjohtaja Pentti Sivunen nosti aiheen esille valtuuston kokouksessa. Vuosina 1981–1983 Ylöjärveltä pääsi kaukojunan kyytiin kahdesti viikossa.
Täytyy kaavassa varata tilaa kaksoisraiteelle ja leveälle moottoriliikennetielle
Pohjanmaalle päin.
Keskustelu Ylöjärven rautatieaseman kehittämisestä virkosi eloon marraskuussa, kun eläkkeelle siirtymässä ollut kaupunginjohtaja Pentti Sivunen nosti aiheen esille valtuuston kokouksessa. Vuosina 1981–1983 Ylöjärveltä pääsi kaukojunan kyytiin kahdesti viikossa.
Täytyy kaavassa varata tilaa kaksoisraiteelle ja leveälle moottoriliikennetielle
Pohjanmaalle päin.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Huomio.
Kaavoitus paikalla. Mikä hätänä?
Päärata on rakennettava vähintään kaksiraiteiseksi Ouluun saakka, professori Jorma Mäntynen vaatii. "Väestö keskittyy, mutta elinkeinoelämä käyttää koko maata."
Lielahdessa, viitisen kilometriä Tampereen päärautatieasemasta pohjoiseen, Helsingistä Ouluun kulkeva päärata muuttuu yksiraiteiseksi. Siinä on myös Suomen tulevan kasvun tulppa, professori Jorma Mäntynen maalaa.
–Junaliikenne Tampereen ja Seinäjoen 137 kilometrin välillä ei jumita vielä, mutta hetki ei ole enää kaukana. Jos ei reagoida nyt, kohta on myöhäistä.
Ennusteiden mukaan henkilöliikenne pääradalla tulee vähintään kaksinkertaistumaan vuoteen 2030 mennessä.
Mäntysen mukaan päärata kaipaa kipeästi lisäinvestointeja. Paljon puhuttu kolmas raide Tampereelta Riihimäelle on toki välttämätön. Sekään ei yksin riitä ratkomaan junaliikenteen haasteita ja estämään myöhästymisiä.
Tehdään kuten tilaa...varattava ehdotti. Rakentaminen alkaa 3.5.2018.
Lielahden ratatulppa auki.
Junat aina myöhässä.
Kannanoton mukaan seuraavaan hallitusohjelmaan on kirjattava pääradan pullonkaulojen poistaminen. Se tarkoittaa käytännössä muun muassa ratojen lukumäärän kasvattamista.
Helsingin ja Tampereen välistä rataosuutta on kehitettävä niin, että matka veisi vain yhden tunnin. Vilkkaasti liikennöidylle Tampereen ja Seinäjoen välille on rakennettava kaksoisraide.
Päärata on aivan tukkoinen.
Siksi Hesan junat liikaa myöhässä.
Raiderakentaminen on parasta elvytystä.
Kaavaan varauksia ajoissa.
Junat aina myöhässä, kun Parkanossa
yksi ja ainut ajolanka usein poikki.
Pitäiskö ratikka ulottaa parkanoon asti?
Kaksoisraide Seinäjoelle asti ratkaisee
junan myöhästelyt Stadiin.
Jes.
Ylöjärven raiteet ja sillat ovat ylettömän tukkoiset.
Kaivinkoneet töihin.
Jep.
Jes.
Jes.
Kiskot voisi rakentaa myös tuonne soppeenmäkeen esim. Lehtovuorelle ja Dynasetille saa laittaa menee tavaraa maailmalle.
Kiskot tunneliin.
Kun on niin suppeaa.
Asema tai seisake Ylöjärven kohdalle ja lisäraide.
Paikallisjuna on parempi vaihtoehto kuin ratikka.