Suomen talouden kannalta olisi erittäin tarpeellista rakentaa jäämeren rata. Samalla voitaisiin ratkaista työttömyysongelma. Pitkin tundraa lapiomiehiä kuokkimaan reittiä.
Jäämerenrata rakennettava
24
282
Vastaukset
- maantieensin
Tie on tarpeellinen ensin ja myöhemmin voi
rakentaa rataa.
Hyvää tietä pitkin saisi kumipyörillä avattua tavaraliikennettä.
Satama on aina avoin jäämerellä
Syväys riittää suurimmilekin laivoille.
Puuttuva tieyhteys Nellimöstä Kirkkoniemeen olisi alle 20 km.Kyllä Suomenkin satamat pysyvät jäänmurtajilla avoimina myös pakkastalvisin. Sitä paitsi niitä pakkastalvia on enää harvakseltaan. Kaikkein tyhmintä olisi rakentaa rautatie Suomen puolelta Jäämerelle.
- Aivokääpiö
Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Kyllä Suomenkin satamat pysyvät jäänmurtajilla avoimina myös pakkastalvisin. Sitä paitsi niitä pakkastalvia on enää harvakseltaan. Kaikkein tyhmintä olisi rakentaa rautatie Suomen puolelta Jäämerelle.
Puhut asiaa.
- murtamallaauki
Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Kyllä Suomenkin satamat pysyvät jäänmurtajilla avoimina myös pakkastalvisin. Sitä paitsi niitä pakkastalvia on enää harvakseltaan. Kaikkein tyhmintä olisi rakentaa rautatie Suomen puolelta Jäämerelle.
matalat satamat.
Isot laivat eivät pääse matalan väylän vuoksi.äse perämeren satamiin - VälitäkinPoosu
murtamallaauki kirjoitti:
matalat satamat.
Isot laivat eivät pääse matalan väylän vuoksi.äse perämeren satamiinSuomen kauppalaivastossa on aina ollut tapana heittää Merenkurkussa kaikki ylimääräiset romut yli buurin, että saataisiin älytön talvimerenkulku pohjoisen satamiin loppumaan.
- LaivatRautaa
Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Kyllä Suomenkin satamat pysyvät jäänmurtajilla avoimina myös pakkastalvisin. Sitä paitsi niitä pakkastalvia on enää harvakseltaan. Kaikkein tyhmintä olisi rakentaa rautatie Suomen puolelta Jäämerelle.
Ilmastonmuutos on vienyt kovat pakkastalvet. Aikoinaan oli varmin merkki talven tulosta kun jäänmurtajat meni lakkoon.
Nyt kun meret ei lämpimien talvien vuoksi jäädy, jäänmurtajalakotkin ovat loppuneet. - vainkokkolassa
murtamallaauki kirjoitti:
matalat satamat.
Isot laivat eivät pääse matalan väylän vuoksi.äse perämeren satamiinsyväväylä 14m
Oulu Kemi ja tornio mataloita.
Laivan alla pitää olla turvaväli. murtamallaauki kirjoitti:
matalat satamat.
Isot laivat eivät pääse matalan väylän vuoksi.äse perämeren satamiinVenäläisetkin kuljettavat malminsa Luoteis-Venäjältä Kokkolan sataman kautta. Sipilän hyvä hallitus laittoi tämän vuoden budjettiin määrärahan satamaväylän syventämiseksi niin, että lastaus voidaan tehdä jatkossa kokonaan satama-alueella, eikä kuten nyt, osittain redillä.
Mietipä miksi venäläiset kuljettavat malminsa läheltä Muurmanskia Kokkolan kautta? Jos venäläiset tekevät noin, miksi Suomen kannattaisi hölmöillä päinvastoin? Syitä venäläisten toiminnalle on useita. Juolahtaako mieleesi edes yksi?- venäjäinvestoi
Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Venäläisetkin kuljettavat malminsa Luoteis-Venäjältä Kokkolan sataman kautta. Sipilän hyvä hallitus laittoi tämän vuoden budjettiin määrärahan satamaväylän syventämiseksi niin, että lastaus voidaan tehdä jatkossa kokonaan satama-alueella, eikä kuten nyt, osittain redillä.
Mietipä miksi venäläiset kuljettavat malminsa läheltä Muurmanskia Kokkolan kautta? Jos venäläiset tekevät noin, miksi Suomen kannattaisi hölmöillä päinvastoin? Syitä venäläisten toiminnalle on useita. Juolahtaako mieleesi edes yksi?Koillisväylään suuria hankkeita.
Murmanskin satama toimii jo nelinkertaisella
kapasiteetilla verrattuna Kokkolan satamaan.
Öljy ja kaasukuljetukset tulevat sitä kautta laajenemaan.
Syvällä vuonossa oleva satama 14m väylineen
antaa haasteita. venäjäinvestoi kirjoitti:
Koillisväylään suuria hankkeita.
Murmanskin satama toimii jo nelinkertaisella
kapasiteetilla verrattuna Kokkolan satamaan.
Öljy ja kaasukuljetukset tulevat sitä kautta laajenemaan.
Syvällä vuonossa oleva satama 14m väylineen
antaa haasteita.Muurmanskin satama voi olla Kokkolaa suurempi, mutta on myös tehoton. Huolintaliikkeet jatkavat sosialismin ajan hengessä. Satamajätkät seisovat tumput suorina ihmetellen , että mistähän se johtuu, kun on "holotna". Laivoille satamassa tulee ylimääräisiä seisontapäiviä, joista ne maksavat ruhtinaallisesti kaupungille tai kuka sen sataman siellä omistaakin.
Katso myös karttaa. Kumpaa reittiä kostamuslaiselle kaivosyhtiölle on lyhyempi matka Länsi-Eurooppaan, Muurmanskin vai Kokkolan kautta? Rautatiematka Kokkolaan on suunnilleen sama, mutta meritie Kokkolan kautta huomattavasti lyhyempi, joten taas kostamuslainen yhtiö säästää rahaa ajassa, mutta lisäksi polttoainekuluissa.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c4/Northwestern_in_Russia.svg
Lapin malmikentiltä matka Muurmanskiin ja Kokkolaan on suunnilleen sama, mutta kun ottaa huomioon sosialistiseen työperinteeseen liittyvän tehottomuuden sikäläisissä satamissa ja lisäksi eron merimatkassa päämarkkina-alueelle, vaihtoehto "ryssä" on huomattavasti kalliimpi kuin vaihtoehto "kotimainen". Kaikkein hulluinta olisi rakentaa rautatie tuonne ryssän helvettiin.
Suosittelisin kotimaisen työn suosimista sinulle jo periaatesyistäkin, mutta mistä minä sinun periaatteistasi tiedän.Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Muurmanskin satama voi olla Kokkolaa suurempi, mutta on myös tehoton. Huolintaliikkeet jatkavat sosialismin ajan hengessä. Satamajätkät seisovat tumput suorina ihmetellen , että mistähän se johtuu, kun on "holotna". Laivoille satamassa tulee ylimääräisiä seisontapäiviä, joista ne maksavat ruhtinaallisesti kaupungille tai kuka sen sataman siellä omistaakin.
Katso myös karttaa. Kumpaa reittiä kostamuslaiselle kaivosyhtiölle on lyhyempi matka Länsi-Eurooppaan, Muurmanskin vai Kokkolan kautta? Rautatiematka Kokkolaan on suunnilleen sama, mutta meritie Kokkolan kautta huomattavasti lyhyempi, joten taas kostamuslainen yhtiö säästää rahaa ajassa, mutta lisäksi polttoainekuluissa.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c4/Northwestern_in_Russia.svg
Lapin malmikentiltä matka Muurmanskiin ja Kokkolaan on suunnilleen sama, mutta kun ottaa huomioon sosialistiseen työperinteeseen liittyvän tehottomuuden sikäläisissä satamissa ja lisäksi eron merimatkassa päämarkkina-alueelle, vaihtoehto "ryssä" on huomattavasti kalliimpi kuin vaihtoehto "kotimainen". Kaikkein hulluinta olisi rakentaa rautatie tuonne ryssän helvettiin.
Suosittelisin kotimaisen työn suosimista sinulle jo periaatesyistäkin, mutta mistä minä sinun periaatteistasi tiedän.Väännän vielä rautalangasta lainaamalla Wikipediaa:
"Kostamuksessa tuotetaan 30 % Venäjän rautapelleteistä. Kostamuksesta viedään Severstalin rautamalmia Kokkolan satamaan, josta se kuljetetaan maailmalle, 3-4 junaa vuorokaudessa ja kussakin junassa on 60 vaunua täynnä rautamalmia."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kostamus#Elinkeinot
Ei siis mikään pieni määrä. On nostanut Kokkolan sataman maamme vientisatamavertailussa kärkipaikoille. Juuri noiden rautamalmijunien tiheyden ja niiden VR:n liikenteelle aiheuttaman hidastuksen takia Suomen valtio laski, että sen kannattaa rahoittaa hintava kaksoisraide välille Kokkola-Ylivieska. Vihittiin käyttöön joskus viime syksynä. Maksaa hintansa valtiolle takaisin venäläisen rahtiliikenteen tuomina valuuttatuloina.- Logistiikka
Pystyyn_kuollut kirjoitti:
Väännän vielä rautalangasta lainaamalla Wikipediaa:
"Kostamuksessa tuotetaan 30 % Venäjän rautapelleteistä. Kostamuksesta viedään Severstalin rautamalmia Kokkolan satamaan, josta se kuljetetaan maailmalle, 3-4 junaa vuorokaudessa ja kussakin junassa on 60 vaunua täynnä rautamalmia."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kostamus#Elinkeinot
Ei siis mikään pieni määrä. On nostanut Kokkolan sataman maamme vientisatamavertailussa kärkipaikoille. Juuri noiden rautamalmijunien tiheyden ja niiden VR:n liikenteelle aiheuttaman hidastuksen takia Suomen valtio laski, että sen kannattaa rahoittaa hintava kaksoisraide välille Kokkola-Ylivieska. Vihittiin käyttöön joskus viime syksynä. Maksaa hintansa valtiolle takaisin venäläisen rahtiliikenteen tuomina valuuttatuloina.Murmanskissa on tonnimäärältään nelinkertainen vaikka olisi tehoton.
Venäjällä on varmaankin tulevaisuuden suunnitelmia lisätä kapasiteettia
Etenkin pohjoisen öljy- ja kaasukuljetuksissa. Asia joka lisää taas
Rataverkon kuormitusta.
Suomeen tulevalla radalla ei ole juurikaan muuta liikennettä Ouluun asti.
Siitä kertoo, jo sekin että Junat ajetaan pitempinä sinne ja lyhennetään siellä.
Kostamuksesta on yli kolmesataa km lyhyempi Kokkolaan.
Summa; Liikennepaine kasvaa pohjoiskalottiin joka tapauksessa.
Kuka pääsee niille markkinoille voittaa kuten Kokkola.
Kirkkoniemessä on muuten lyhyt rautatie.
- aattelia
Tämä ihmetyttää , että suuressa visiossa maapallon hyvinvoinnin kannalta ihmisen tulisi rauhoittaa jäämeri . Luodaan ilmastosopimuksia ja syyllistetään tavallinen kuluttaja (suomessa) osasyylliseksi ilmastomuutokseen . Jäämeren radan puoltajat toivovat , että Jäämeri pysyisi sulana . Keskusta tietenkin ympäristöraiskaajana toivoo tätä . Tiilikainen käy jeesustelemassa ympäristökokouksissa , mutta toivoo että pohjoinen napajää sulaisi. Eikö tässä ole suuri ristiriita ? Puhutaan ilmastomuutosta vastaan , mutta toivotaan että Jäämeri ei jäädy. Lisäksi jos satama tulee jäämerelle , moninkertaisesti lisääntynyt laivaliikenne saastuttaa myös Jäämeren. Voi vittu ihmisen AHNEUTTA !Lisäksi luodaan aivan uudet sotilasjännitteet Venäjän kanssa , mutta tämähän sopii kepulaisille Suomiryssille.
- Bioanarrkisti
Jäämeren rata ei ole isossa kartassa mikään merkittävä. Isolla kartalla tarkoitan nyt biosfääriä. Jos haluamme, että tulevat sukupolvet voivat täällä elää, on luovuttava hyvin paljosta, mikä seikka kuitenkin toteutuessaan onnellistaa Telluksen asujaimistoa. Paha tappaa kotona ja puutarhassa, hyvä ei tapa ketään. Rakkaus on ainut voimavara, mikä lisääntyy jakamalla. Asiasta hissinvaijeriin, täytin tänään 60 vuotta :-)
- Demarihanke
Bioanarrkisti kirjoitti:
Jäämeren rata ei ole isossa kartassa mikään merkittävä. Isolla kartalla tarkoitan nyt biosfääriä. Jos haluamme, että tulevat sukupolvet voivat täällä elää, on luovuttava hyvin paljosta, mikä seikka kuitenkin toteutuessaan onnellistaa Telluksen asujaimistoa. Paha tappaa kotona ja puutarhassa, hyvä ei tapa ketään. Rakkaus on ainut voimavara, mikä lisääntyy jakamalla. Asiasta hissinvaijeriin, täytin tänään 60 vuotta :-)
Isoa karttaa kannattaa katsoa. Onhan aivan ilmeistä, että reitti Aasiaan pohjoista reittiä avautuu ja lyhentää merimatkaa huomattavasti. Laivojen ei tarvitse kiertää Afrikkaa päästäkseen Eurooppaan matkalla Aasiasta,
Ensimmäinen läntinen valtio jolla on satamia Jäämerellä on Norja. Siellä lasti voitaisiin siirtää juniin ja jakaa edelleen eri maihin. Norjan läpi on kuitenkin vaikea viedä junaa, vuoria on liikaa. Niinpä rata pitäisi vetää Suomen kautta. Tunneli Tallinnaan ja sitten ollaankin jo Keski-Euroopan rataverkossa, Rail Baltica hankkeen myötä kun tulee nopea rata Tallinnasta Berliiniin.
Rata toisi siis paljon työtä Suomeen. Lipponen (Paavo) onkin hankkeen kovimpia puuhaajia. - VälitäkinPoosu
Demarihanke kirjoitti:
Isoa karttaa kannattaa katsoa. Onhan aivan ilmeistä, että reitti Aasiaan pohjoista reittiä avautuu ja lyhentää merimatkaa huomattavasti. Laivojen ei tarvitse kiertää Afrikkaa päästäkseen Eurooppaan matkalla Aasiasta,
Ensimmäinen läntinen valtio jolla on satamia Jäämerellä on Norja. Siellä lasti voitaisiin siirtää juniin ja jakaa edelleen eri maihin. Norjan läpi on kuitenkin vaikea viedä junaa, vuoria on liikaa. Niinpä rata pitäisi vetää Suomen kautta. Tunneli Tallinnaan ja sitten ollaankin jo Keski-Euroopan rataverkossa, Rail Baltica hankkeen myötä kun tulee nopea rata Tallinnasta Berliiniin.
Rata toisi siis paljon työtä Suomeen. Lipponen (Paavo) onkin hankkeen kovimpia puuhaajia.Laivojen ei tarvitse kiertää Afrikkaa päästäkseen Eurooppaan matkalla Aasiasta,
Oletko koskaan kuullut Suezin kanavasta - kepu_on_pahvi
Demarihanke kirjoitti:
Isoa karttaa kannattaa katsoa. Onhan aivan ilmeistä, että reitti Aasiaan pohjoista reittiä avautuu ja lyhentää merimatkaa huomattavasti. Laivojen ei tarvitse kiertää Afrikkaa päästäkseen Eurooppaan matkalla Aasiasta,
Ensimmäinen läntinen valtio jolla on satamia Jäämerellä on Norja. Siellä lasti voitaisiin siirtää juniin ja jakaa edelleen eri maihin. Norjan läpi on kuitenkin vaikea viedä junaa, vuoria on liikaa. Niinpä rata pitäisi vetää Suomen kautta. Tunneli Tallinnaan ja sitten ollaankin jo Keski-Euroopan rataverkossa, Rail Baltica hankkeen myötä kun tulee nopea rata Tallinnasta Berliiniin.
Rata toisi siis paljon työtä Suomeen. Lipponen (Paavo) onkin hankkeen kovimpia puuhaajia.Eihän tuossa ajatuksessa ole mitään järkeä, jos joskus aletaan laivalla pääsemään pohjoisen kautta aasiaan ympärivuotisesti niin laivat on järkevintä lastata suoraan Rotterdamissa, Lyypekissä ja Antwerpenissä jne. kuten tähänkin asti, niistä on suora reitti jäämerelle. Miksi vi...ussa pitäisi tavarat väkisin rahdata kalliilla junalla Ruotsin tai Suomen läpi Norjaan ylimääräisine kuluineen,
- Demarihanke
kepu_on_pahvi kirjoitti:
Eihän tuossa ajatuksessa ole mitään järkeä, jos joskus aletaan laivalla pääsemään pohjoisen kautta aasiaan ympärivuotisesti niin laivat on järkevintä lastata suoraan Rotterdamissa, Lyypekissä ja Antwerpenissä jne. kuten tähänkin asti, niistä on suora reitti jäämerelle. Miksi vi...ussa pitäisi tavarat väkisin rahdata kalliilla junalla Ruotsin tai Suomen läpi Norjaan ylimääräisine kuluineen,
Katso karttaa niin ymmärrät. Aika on rahaa.
- pohjoisnorjan
Bioanarrkisti kirjoitti:
Jäämeren rata ei ole isossa kartassa mikään merkittävä. Isolla kartalla tarkoitan nyt biosfääriä. Jos haluamme, että tulevat sukupolvet voivat täällä elää, on luovuttava hyvin paljosta, mikä seikka kuitenkin toteutuessaan onnellistaa Telluksen asujaimistoa. Paha tappaa kotona ja puutarhassa, hyvä ei tapa ketään. Rakkaus on ainut voimavara, mikä lisääntyy jakamalla. Asiasta hissinvaijeriin, täytin tänään 60 vuotta :-)
Kaasukentät ovat lähellä.
LNG kuljetukset tulevat tapahtumaan
Tavalla tai toisella.
Suurin osa viedään laivoilla, mutta myös junalla
voi kuljettaa. - siistäherret
Demarihanke kirjoitti:
Katso karttaa niin ymmärrät. Aika on rahaa.
Kartan mukaan lyhyin reitti on suoraan Rotterdamista laivalla Norjan ohitse koillisväylälle, miksi siis pitäisi körötellä pitkin rautateitä ja maksaa kalliista rautatiekuljetuksesta. (laivalla kuljettaminen maksaa vain 10%-20% junalla kuljettamisesta).
- tarvitaantoki
siistäherret kirjoitti:
Kartan mukaan lyhyin reitti on suoraan Rotterdamista laivalla Norjan ohitse koillisväylälle, miksi siis pitäisi körötellä pitkin rautateitä ja maksaa kalliista rautatiekuljetuksesta. (laivalla kuljettaminen maksaa vain 10%-20% junalla kuljettamisesta).
Pohjolan suurimmat malmiot ovat avaamatta.
- Palstaluuserin.karkelot
Samaa tasoahan tuo älytön ajatus on kuin tuon tyypin muutin palstahäiriköinnit. Eihän tuo raasu edes tunnu tietävän, kuka on ;)
- Palstaluuserin.karkelot
Kaikki tietävät, että talouden edistäminen ja töiden tarjoaminen on nykyisen hallituksen paskaa. Talous pitää ajaa alas ja työttömyyttä lisättävä (SAK).
- Carpentere
Miksi sinä et ole töissä, vaan valehtelet ja kirjoittelet typeriä julistuksia palstalle, yhteiskunnan maksamilla tuilla?
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Martina oli sarjassaan tänään 32.
Mutta eikö pyöräily ja uinti ole vahvempia hänellä kuin juoksu? Aikaa on vielä harjoitella ennen Frankfurtin kisoja.2081688Sofia miksi soitit torstaina Stefanil ja pyysit käymään kun muka olet ahdistunut.?
Oliko asia suunniteltu, kun pyysi käymään ja varmasti tiesi et miten Stefan asiaan suhtautuu.Oliko myös Seiskan toimittaja pyydetty tarkoituksella pai1031649Stepuli itkee facessa
Haluaisin pyytää julkisesti karseaa käytöstäni anteeksi lähimmiltä, naapureilta ja etenkin Sofialta! Ei ole missään olosuhteissa hyväksyttävää käyttä1011562Sofia oli ainoastaan rahan takia suhteessa Stefanin ja Nikon kanssa.
Järkyttävää miten Sofia on käyttänyt hyväksi näitä molempia miehiä ja rahat loppu niin vain haukkumiset tullut kiitokseksi heille.2541408Voi kun menisi nyt Stefan katsoo tyttären uutta ponia, viettäisi aikaa hänen kanssa.
Aika parantaa kaiken ja meillä kaikilla on elämässä vastoinkäymisiä ja yli kyllä pääsee ainakin ajan kanssa.1341366Minä menetän sinut kokonaan
Siksi olen paniikissa, sekaisin ja surullinen. Taitaa olla jonkinasteinen stressitila päällä. Toivottavasti sinulla on kaikki hyvin.48906Suomi teki typeryyttään Venäjästä nyt konkreettisesti vihollisen, jota se ei aiemmin ollut.
Venäjä ei ole uhannut Suomen turvallisuutta, eikä Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ole signaloinut minkäänlaista uhkaa Suomelle. Se "uhka" luotii451898Onpas Martina valinnut sopivan laulun
Storyssa kun Isben poni tulee, " älä vie lapsuuttani pois." Äiti se lähtee mieluummin panopuuksi hotelliin, kuin viettäisi senkin ajan lastensa kanssa115889Veikkauksia milloin Venäjä hyökkää Suomeen?
Veikkaan että se tapahtuu nopeasti, ehkäpä jo kesäkuussa. Suomi 5,5 miljoonan harvaan asuttu maa. Venäjä ei tarvitse suurta joukkoa Suomeen, joten kai293842Uskomatonta miten "kassatyttö Sannasta" tuli hetkessä kuoleman kauppias.
Demarit on kautta historian olleet "takinkääntäjien"mestariluokkaa kokoomuksen hihassa kiinni. Sannan arviointikyky petti täysin Naton suhteen, Brysse347819