Taxify Suomeen

Kuskien ammattikunta saattaa loppua. Nämä uudet hakevat YRITTÄJIÄ, ei kuljettajia.

ajanitse kirjoitti:

Kuskien ammattikunta saattaa loppua. Nämä uudet hakevat YRITTÄJIÄ, ei kuljettajia.

Franshising se vasta orjan hommaa onkin. Onnea vaan kauhiast.

Miten franchising eroaa nykyisistä tilausvälityskeskuksista? Ei mitenkään, sillä käytännössähän nykyiset sopimukset ovat franchising-sopimuksia. Jossain kaupungeissa jopa virallisesti sopimuksen nimessä on maininta tästä.

Se onko franchising-sopimus hyvä vai huono ratkeaa sopimuksen tekstin mukaan. Ei sen nimen mukaan. Suomessa on tuhansia ja tuhansia yrittäjiä, jotka toimivat jonkun alla. Kyllä pienyrittäjä tarvitsee selkänojaa.

sopimusratkaisee kirjoitti:

Miten franchising eroaa nykyisistä tilausvälityskeskuksista? Ei mitenkään, sillä käytännössähän nykyiset sopimukset ovat franchising-sopimuksia. Jossain kaupungeissa jopa virallisesti sopimuksen nimessä on maininta tästä.

Se onko franchising-sopimus hyvä vai huono ratkeaa sopimuksen tekstin mukaan. Ei sen nimen mukaan. Suomessa on tuhansia ja tuhansia yrittäjiä, jotka toimivat jonkun alla. Kyllä pienyrittäjä tarvitsee selkänojaa.

Lue lisää

Mitä selkänojaa?Selkänahasta repijöitä ne on.

ajanitse kirjoitti:

Kuskien ammattikunta saattaa loppua. Nämä uudet hakevat YRITTÄJIÄ, ei kuljettajia.

mikä ammattikunta? taksialalla kuskeina olevat ovat aina olleet ns. yrittäjiä!
keikoista tullut tuotto on aina ollut kuskeilla!

Kuka Pölvästi maksaa ajotuloistaan välityspalkkiota 20 % appsin toimittajalle kun oikea provikka on 6-7 %. Kaikki ylimenevä on pelkkää rahastusta...

Tietääkö kukaan oikeasti, miten esim taxify suhtautuu siihen, että heidän kyytejään ajava auto myy keikkaa myös muille operaattoreille? Voisi kuvitella, että jonkinlaista yksinoikeutta vaadittaisiin. Miljoonakaupungeissa varmaan onnistuu ajaa usealla sovelluksella koska kiinnijäämisen riski on aika pieni, mutta jossain Helsingissä on niin pienet ympyrät, että on vaikeampaa tehdä vilunkia

Ååkjgds kirjoitti:

Tietääkö kukaan oikeasti, miten esim taxify suhtautuu siihen, että heidän kyytejään ajava auto myy keikkaa myös muille operaattoreille? Voisi kuvitella, että jonkinlaista yksinoikeutta vaadittaisiin. Miljoonakaupungeissa varmaan onnistuu ajaa usealla sovelluksella koska kiinnijäämisen riski on aika pieni, mutta jossain Helsingissä on niin pienet ympyrät, että on vaikeampaa tehdä vilunkia

Lue lisää

K-kauppias ei voi kuulua samaan aikaan S-ketjuun. Taksihelsingin autot pysyvät tiukasti firman ohjeistuksen piirissä, auton värikin on jo määrätty, eivätkä voi ajaa kenenkään muun välityskeskuksen tai appin avulla. R-kioskin kauppiaat ovat yksityisyrittäjiä, siltikin pysyvät tiukasti firman brandin alla. Koti-Pizza, ym. ym, onhan näitä.

Kovasen franshising menee pidemmälle, koska Kovasen omalla vuokrakalustolla mennään ja yrittäjä maksaa vielä lisäksi kalustovuokraa.

Jokainen miettiköön, riittääkö tulot yhä koveneviin maksuihin?

Franshising kirjoitti:

K-kauppias ei voi kuulua samaan aikaan S-ketjuun. Taksihelsingin autot pysyvät tiukasti firman ohjeistuksen piirissä, auton värikin on jo määrätty, eivätkä voi ajaa kenenkään muun välityskeskuksen tai appin avulla. R-kioskin kauppiaat ovat yksityisyrittäjiä, siltikin pysyvät tiukasti firman brandin alla. Koti-Pizza, ym. ym, onhan näitä.

Kovasen franshising menee pidemmälle, koska Kovasen omalla vuokrakalustolla mennään ja yrittäjä maksaa vielä lisäksi kalustovuokraa.

Jokainen miettiköön, riittääkö tulot yhä koveneviin maksuihin?

Lue lisää

Joo, tämä onkin selvä juttu suomalaisten yritysten kanssa. Kysyinkin ulkomaalaislähtöisten firmojen käytäntöjä. Entä uber, miten niillä?

Ååkjgds kirjoitti:

Joo, tämä onkin selvä juttu suomalaisten yritysten kanssa. Kysyinkin ulkomaalaislähtöisten firmojen käytäntöjä. Entä uber, miten niillä?

Kuka näitä vahtii? Ja miksi ketään kiinnostaisi edes? Ei kai kukaan ole niin tyhmä, että ajaisi sellaiselle joka vaatii eksklusiivisuutta. Firmoillekkin tärkeää, että hyvät kuskit on remmissä ja ajaa kyytejä. Vaatimalla jotain tollasta, miksi ne ajaisi? Yksi välitysyhtiö ei voi uudella markkinalla olla niin suuri, että voittaisi esim. Kahden välitysyhtiön kombon. Pelkkä Uberikin tulee olemaan yksi isoimmista.

Kuulostaatyhmältä kirjoitti:

Kuka näitä vahtii? Ja miksi ketään kiinnostaisi edes? Ei kai kukaan ole niin tyhmä, että ajaisi sellaiselle joka vaatii eksklusiivisuutta. Firmoillekkin tärkeää, että hyvät kuskit on remmissä ja ajaa kyytejä. Vaatimalla jotain tollasta, miksi ne ajaisi? Yksi välitysyhtiö ei voi uudella markkinalla olla niin suuri, että voittaisi esim. Kahden välitysyhtiön kombon. Pelkkä Uberikin tulee olemaan yksi isoimmista.

Lue lisää

Yleensä, jos alkaa jollekkin välitysyhtiölle kiskiksi, teet välitysyhtiön kanssa shopparin. Siellä sitten sovitaan ehdoista, jotka allekirjoitat.

Aika jännää, monella on mielissä heti filunkipeli, ennen kuin homma on edes alkanutkaan. Luuletko, jos sinä joskus sattuisit autoilijaksi pääsemään, kestääkö urasi muutamaa kuukautta kauempaa?

Säännöt on tehty noudatettavaksi, sopimukset noudatettavaksi, näin homma toimii reilusti kaikin puolin.

Sinäkin kuullostat aika tyhmältä.

Fkfjr kirjoitti:

Yleensä, jos alkaa jollekkin välitysyhtiölle kiskiksi, teet välitysyhtiön kanssa shopparin. Siellä sitten sovitaan ehdoista, jotka allekirjoitat.

Aika jännää, monella on mielissä heti filunkipeli, ennen kuin homma on edes alkanutkaan. Luuletko, jos sinä joskus sattuisit autoilijaksi pääsemään, kestääkö urasi muutamaa kuukautta kauempaa?

Säännöt on tehty noudatettavaksi, sopimukset noudatettavaksi, näin homma toimii reilusti kaikin puolin.

Sinäkin kuullostat aika tyhmältä.

Lue lisää

Reilua on?Hörö,hörö ja hoh,hoh!

Budapestissä käytin taxify:ta paljon pääsiäisenä... hyvin toimi. Kaikki autot oli teipattu taxifyin teipeillä joten aika vaikeaa olis heidän ollut vaikka uberille heittää keikkaa (ei tainnut kyllä uber toimia sielllä lainkaan, mutta siis jollekin muulle operaattorille ylipäätään)

stadinsälli kirjoitti:

Budapestissä käytin taxify:ta paljon pääsiäisenä... hyvin toimi. Kaikki autot oli teipattu taxifyin teipeillä joten aika vaikeaa olis heidän ollut vaikka uberille heittää keikkaa (ei tainnut kyllä uber toimia sielllä lainkaan, mutta siis jollekin muulle operaattorille ylipäätään)

Lue lisää

Taksify toimi jonkin aikaa Oulussa ja Jyväskylässä paikallisten välitysten rinnalla. Taksify on ihan jees välitys. Silla oli kiinteä 17€ hinta kuussa appissaan ja appi toimi kyllä.

Ongelma ratin takaa katsottuna oli aivan liian pitkät hakumatkat kyytien osalta ja sitä kautta tehottomuus. Meni helposti kolme varttia 15€ nytkyn takia.

Asiakkaan kannalta taas autojen huono saaminen, kun koko autokanta oli käytettävissä tilaamalla kyyti markkinajohtajalta, eli nykyisiltä Otaxilta ja Jytaksilta. Kuskit laittoivat luurit kiinni kysyntäpiikkeinä, kun ajoa oli helpommin ja tehokkaammin saatavana tolpilta ja keskuksesta.

Nykyisellä systeemillä on se hieno puoli, että vapaita autoja on lähes aina saatavana ja nopeasti. Pirstaleisella, monen välityksen systeemillä autoa voi olla vaikea saada heti, tai välityksiä pitää etsiä monta ja selvitellä maksuvaihtoehtoja. Toki on mahdollista löytää joku halpa tarjous, tai muu etu.

Iso mahdollisuus on, että asiakkaat alkavat taas ajella taksilla baariin jo alkaen 18.00, kun nykyinen trendi on ollut niin, että baariin mennään vasta 23-01. Siinä on sauma sekä ravintoloille, että taksille. Molemmissa lainsäädäntö on muuttunut tai muuttumassa kulutusta suosivammaksi. Markkinayhteistyötä voi hyvin kuvitella niin, että kuluttaja saa etua ajaessaan taksilla ravintolaan, tai toisin päin.

Vapaa taksi on erinomainen systeemi. Turkissa vaikkapa kun ostat päiväretken, tai menet hamamiin, niin ei tarvitse kantaa huolta, miten sinne pääsee, vaan asiakas on kingi ja risteilyn järjestäjä tai hamamin pitäjä tuo ja vie. Tässä meillä on paljon mahdollisuuksia.

Venäjällä kun tilautat taksin ravintolasta tai hotellista niin homma toimii hyvin ja on maailman vapain taksi, kun kuka vaan voi ottaa verovapaasti kenet vaan kyytiinsä esimerkiksi Pietarissa. Kaikki toimii kulissien takana, eikä asiakkaan tarvitse kuin maksaa laskut.

Missään maailmassa taksin hinta ei perustu hintakilpailuun, vaan siihen, että maassa on talouskasvua, työtä ja hyvinvointia ja kuluttajilla rahaa kuluttaa. Köyhille kaikki on kallista, vaikka muille se on saman hintaista.

Taksikeisari kirjoitti:

Taksify toimi jonkin aikaa Oulussa ja Jyväskylässä paikallisten välitysten rinnalla. Taksify on ihan jees välitys. Silla oli kiinteä 17€ hinta kuussa appissaan ja appi toimi kyllä.

Ongelma ratin takaa katsottuna oli aivan liian pitkät hakumatkat kyytien osalta ja sitä kautta tehottomuus. Meni helposti kolme varttia 15€ nytkyn takia.

Asiakkaan kannalta taas autojen huono saaminen, kun koko autokanta oli käytettävissä tilaamalla kyyti markkinajohtajalta, eli nykyisiltä Otaxilta ja Jytaksilta. Kuskit laittoivat luurit kiinni kysyntäpiikkeinä, kun ajoa oli helpommin ja tehokkaammin saatavana tolpilta ja keskuksesta.

Nykyisellä systeemillä on se hieno puoli, että vapaita autoja on lähes aina saatavana ja nopeasti. Pirstaleisella, monen välityksen systeemillä autoa voi olla vaikea saada heti, tai välityksiä pitää etsiä monta ja selvitellä maksuvaihtoehtoja. Toki on mahdollista löytää joku halpa tarjous, tai muu etu.

Iso mahdollisuus on, että asiakkaat alkavat taas ajella taksilla baariin jo alkaen 18.00, kun nykyinen trendi on ollut niin, että baariin mennään vasta 23-01. Siinä on sauma sekä ravintoloille, että taksille. Molemmissa lainsäädäntö on muuttunut tai muuttumassa kulutusta suosivammaksi. Markkinayhteistyötä voi hyvin kuvitella niin, että kuluttaja saa etua ajaessaan taksilla ravintolaan, tai toisin päin.

Vapaa taksi on erinomainen systeemi. Turkissa vaikkapa kun ostat päiväretken, tai menet hamamiin, niin ei tarvitse kantaa huolta, miten sinne pääsee, vaan asiakas on kingi ja risteilyn järjestäjä tai hamamin pitäjä tuo ja vie. Tässä meillä on paljon mahdollisuuksia.

Venäjällä kun tilautat taksin ravintolasta tai hotellista niin homma toimii hyvin ja on maailman vapain taksi, kun kuka vaan voi ottaa verovapaasti kenet vaan kyytiinsä esimerkiksi Pietarissa. Kaikki toimii kulissien takana, eikä asiakkaan tarvitse kuin maksaa laskut.

Missään maailmassa taksin hinta ei perustu hintakilpailuun, vaan siihen, että maassa on talouskasvua, työtä ja hyvinvointia ja kuluttajilla rahaa kuluttaa. Köyhille kaikki on kallista, vaikka muille se on saman hintaista.

Lue lisää

Mitä erinomaista etenkään taksialan kannalta on siinä, että kylpylä hakee omat asiakkaansa? Entä miksi se olisi edes asiakkaan etu, kun normaalisti takseja on aina lähempänä ja ammattitaitoisempia? Toki kokonaispaketti on kätevä, mutta eihän sitä ollut kielletty aiemminkaan.
Alan kannalta vain haittaa siitä, että nyt rahat voivat mennä kylpylälle. Toisaalta vapaa kilpailu kuuluu yhteiskuntamalliimme.

Sekään ei kyllä ole totta, ettei hinnalla kilpailtaisi maailmalla. Eihän taksi kaikkein köyhimpien kyyti missään ole, mutta jo esimerkiksi Casablancassa keskiluokan tytöt voivat kulkea taksilla opiskelemaan.
Ja jo autoista näkee, ettei kyseessä mikään ylellisyystuote viimeisen päälle suurimmassa osassa maailmaa. Autot jopa halvempia kuin muut autot liikenteessä.

Mutta tietenkin vapaus luo tilaa myös ylellisemmälle tarjonnalle. Vaan monestako taksikuskista siihen tasoon sitten on?

Siis aina 200e? Osakkailta vai myös "vuokraliittymiltä" vai miksi niitä nyt kutsutaan? Eivät kai sielläkään kaikki ole osakkaita?

Aika edullinen on kuitenkin.

No on kyllä edullinen verrattuna kaikenlaisiin appeihin ja Kovasiin. Kiitos tiedosta.

Vielä kun kertoisivat, että miten voi toivoa pääsevänsä välitykseen?