Jaahah, ne taitaa olla kohta hiihtolomat käsillä maan eteläisimmistä osista alkaen. Jos matkaatte Tornion pohjoispuolelle Suomen länsirajalla, niin koukatkaapa vaihteeksi Ruotsin kautta. Torniosta Haaparantaan ja toisesta kiertoliittymästä oikealle.
Jos sattuu sopivan lauha keli, niin Suomen suolatuilta loskateiltä on hyvä vaihteeksi poiketa pois. Haaparannalta pohjoiseen lähdettäessä huomaa Suomen puolelta renkaiden mukana kulkeutuneen suolan vaikutuksen muutaman ensimmäisen kilometrin matkalla. Viimeistään Kukkolankosken jälkeen alkaa normaali talvitie. Pakkaspäivinä tuo alkumatka kiiltää jäisenä.
(Muistatte varmaan, kun taannoin TV:ssa näytettiin kuinka taksimies kävi suolatun tieosuuden päätyttyä pesemässä autonsa renkaat pienellä suihkepullolla? Suolattomat renkaat kuulemma pitävät paremmin normaalilla talvitiellä.)
Suomen puolella on 80:n rajoitus pääosin koko matkan Aavasaksan ja Pellon välille saakka, pieni pätkä satasta ennen Pelloa. Ruotsin puolella on 90:n rajoitus ensimäisten reilun 50 km:n matkan ja siellä voi nähdä vanhan maalaismummonkin ajavan 110 km/h. Itse ajoin tänäänkin siellä 120-130 km/h. Ne muutamat lyhyet 70:n ja 50:n alueet malttaa noudattaa rajoituksia, ne eivät ole turhaan siellä ja niitä voidaan tarkkailla.
Sitten alkaa 110:n rajoitus, minä pidän leppoisaa 150-160 km/h ajonopeutena täälläpäin ja kitkarenkailla. Siis suunnilleen tuplanopeutta mitä vastaavalla kohdalla Suomessa saa ajaa/ajetaan. Jos nastarenkaat alla tuntuvat epävarmoilta, niin voihan sitä ajaa hiljempaakin. Ruotsissa ei sakoteta tulojen mukaan, 1000 kruunua on jo aika iso ylinopeussakko, eli reilut 100 €.
Tietä ei suolata, eikä paljon hiekoitetakaan ja lähellä Övertorneåta alkaa jo olla mäkiäkin. Rekkojakin täällä liikkuu ja kas kummaa, kun pysyvät tiellä?! Ei ole suistumisista jälkeäkään. Mitä ne ovat ne onnettomat rekkakuskit Suomessa, joiden ajokkeja kuulutetaan liikennetiedotteissa jatkuvasti nostettavan? Ja suolaa vaan haluavat lisää, hehhe.
Övertorneåsta voi ajaa jo Suomen puolelle takaisin, jos haluaa, mutta voi myös jatkaa vielä pohjoisemmaksi.
Jos sattuu sopivan lauha keli, niin Suomen suolatuilta loskateiltä on hyvä vaihteeksi poiketa pois. Haaparannalta pohjoiseen lähdettäessä huomaa Suomen puolelta renkaiden mukana kulkeutuneen suolan vaikutuksen muutaman ensimmäisen kilometrin matkalla. Viimeistään Kukkolankosken jälkeen alkaa normaali talvitie. Pakkaspäivinä tuo alkumatka kiiltää jäisenä.
(Muistatte varmaan, kun taannoin TV:ssa näytettiin kuinka taksimies kävi suolatun tieosuuden päätyttyä pesemässä autonsa renkaat pienellä suihkepullolla? Suolattomat renkaat kuulemma pitävät paremmin normaalilla talvitiellä.)
Suomen puolella on 80:n rajoitus pääosin koko matkan Aavasaksan ja Pellon välille saakka, pieni pätkä satasta ennen Pelloa. Ruotsin puolella on 90:n rajoitus ensimäisten reilun 50 km:n matkan ja siellä voi nähdä vanhan maalaismummonkin ajavan 110 km/h. Itse ajoin tänäänkin siellä 120-130 km/h. Ne muutamat lyhyet 70:n ja 50:n alueet malttaa noudattaa rajoituksia, ne eivät ole turhaan siellä ja niitä voidaan tarkkailla.
Sitten alkaa 110:n rajoitus, minä pidän leppoisaa 150-160 km/h ajonopeutena täälläpäin ja kitkarenkailla. Siis suunnilleen tuplanopeutta mitä vastaavalla kohdalla Suomessa saa ajaa/ajetaan. Jos nastarenkaat alla tuntuvat epävarmoilta, niin voihan sitä ajaa hiljempaakin. Ruotsissa ei sakoteta tulojen mukaan, 1000 kruunua on jo aika iso ylinopeussakko, eli reilut 100 €.
Tietä ei suolata, eikä paljon hiekoitetakaan ja lähellä Övertorneåta alkaa jo olla mäkiäkin. Rekkojakin täällä liikkuu ja kas kummaa, kun pysyvät tiellä?! Ei ole suistumisista jälkeäkään. Mitä ne ovat ne onnettomat rekkakuskit Suomessa, joiden ajokkeja kuulutetaan liikennetiedotteissa jatkuvasti nostettavan? Ja suolaa vaan haluavat lisää, hehhe.
Övertorneåsta voi ajaa jo Suomen puolelle takaisin, jos haluaa, mutta voi myös jatkaa vielä pohjoisemmaksi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Isot tulot niin ei muutaman sadan euron sakon takia kannata hiljennellä :) Köyhää taas sorretaan, onneksi Suomessa asiat on paremmin. Eihän teitä suolata ja hiekoiteta Etelä Suomessakaan siellä missä on vähän liikennettä. Miten paljon tuolla on liikennettä? Esimerkiksi p-Espoossa pääteiden ulkopuolla ei juuri suolata eikä hiekoiteta, ne vain aurataan. Suolaavat sitten kun alkaa olla niin röykkyinentie että ei paikat pysy hampaissa. Itse kyllä pidän hyvänä että suolalla poistetaan ainakin pahimmat tien epätasaisuudet ja estetään asfaltin päälle muodostuva todella liukas jää jossa on todella huono pito millä hyvänsä renkaalla. Vähemmän ruuhkaa aamuisella kun tiet on kunnossa! Täällä kun ei tarvita muuta kuin vähän vesisadetta niin liikenteen nopeus putoaa dramaattisesti.
...eihän tuolla välillä Haaparanta-Övertorneå paljon liikennettä ole, mutta aina jotain kuitenkin.
Jos aivan Etelä-Suomesta lähtee pohjoiseen, niin vaikka suolaamattomia pätkiä onkin, niin ehtii siellä olla suolaakin. Ei ole kauaakaan, kun ajoin Jyväskylästä kotia kohti ja suolaa oli koko matkan Suomen puolella. Valot näytti huonosti ja lasia sai olla pesemässä jatkuvasti. Oli helpotus ajaa Ruotsin puolelle ja jatkaa pohjoiseen, ajamisesta ihan nautti sen rämpimisen jälkeen, joka jäi rajalla kummasti taakse.
ainakin Lahnuksentie ja Juvanmalmilla/Niipperissä menevät tiet suolataan kelillä kuin kelillä. Olis nämäkin tiet 100x parempia ajaa jos sitä paskaa ei niille kylvettäisi. Muuttuu kauheaksi mössöksi. Röylästä ja Nuuksiosta voi jonkun harvan suolaamattoman löytää.
Jos Ruotsin puolella haluaa ajaa, niin tuohan se vasta typerin kohta on. Tolkuttoman mutkainen tieosuus joka on kylvetty täyteen 50 ja 70 kylttejä. Ruotsin puolelle kannattaa mennä vasta Ylitorniolta. Siitä kun pösöttää Pajalaan saakka ja sieltä Kolarin kohdalta yli, ei tarvitse juuri vauhtia hidastella. Rajoitukset ovat 90 tai 110. Haaparanda-Övertorneå väli on huomattavasti huonompaa tieosuutta, kuin Tornio-Ylitornio. Eikä muuten Suomenkaan puolella kylvetä suolaa Torniosta pohjoiseen.
Haaparannalta lähdettäessä Mattilan alueella on 70:n rajoitus ja sitten Kukkolankosken kohdalla aivan lyhyt pätkä. Sen jälkeen on pitkä 90:n alue, joka oli aikaisemmin 110:n alue, mutta on nyt pudotettu yhdeksäänkymppiin luultavasti tien kunnon vuoksi. Siellä on jo pitkää suoraa ja nopeus nousee kuin itsestään yli 120.
Sitten yhden pahan risteyksen kohdalla on 70 ja 50:n alueita ei muistaakseni muualla ole kuin Hedenäsetin alueella ja aika lyhyt pätkä. Hediksen jälkeen sitten voikin ajaa melkein "talla pohjassa" ainakin Övertorneån saakka. Mutkaisin osuus on ennen Hedistä.
Juuri tuon mutkaisen ja mäkisen osuuden takia tuo tie kannattaakin ajaa talvella. Näkeepähän millaisilla talviteillä rekkamiehet ennen pärjäsivät ilman hiekoituksia ja suolauksia ja tulevat edelleen toimeen, jotka sen osaavat ja ajavat tuota tietä. Lujaakin vielä ajavat.