Tampere ei ole tänä kesänä parhaimmillaan tuhansien yleisurheilun nuorten MM-kilpailuun tulevien katsellessa kuoppaista Hämeenkatua ja muuta kaupungin tarjoamaa sikin sokin -sirkusta eli ratikkaerämaata. Paremminkin voisi olla, jos olisi tilattu nykyaikaiset sähköbussit.
Manse näyttää MM-urheilijoille ratikkamontut
topakkatäti
11190
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ensinnäkin Tampereella on jo sähköbusseja ja miksi hyvin toimivat dieselbussit pitäisi vaihtaa tuplasti kalliimpiin sähköbusseihin? Toiseksi MM-urheilijat ovat ehkä nähneet ratikkatyömaita myös omilla kotikonnuillaan? Eihän Tampereen ratikka ole maailman ensimmäinen.
Miksi ne sähköpussit on hankittu, jos ne ovat tuplasti dieselpusseja kalliinpia?
Diesel busseista pitää luopua ilmasto talkoiden takia ja jos oltaisiin valittu bussi vaihtoehto, niin olisi pitänyt tehdä bussikaistoja vastaava määrä kuin nyt ratikkalle kiskoja, eli lopputulos olisi sama... pitkällä juoksulla vaan rahaa menisi enemmän.
Kuten joku olikin jo vastannut Tampereella on sähköbusit jo käytössä. En ole törmännyt tietoihin Tampereen sähköbussien luotettavuudesta, mutta Turun suunnasta on tullut tietoa, että yhtenäkään päivänä kaikki kuusi siellä käytössä olevaa eivät olisi olleet kunnossa. Luotettavuus siellä on ollut noin 60 prosentin luokkaa ja on ollut päiviä, jolloin yksikään bussi ei ole päässyt liikenteeseen.
Edellenkään topakkatädille ja monelle muulle ei ilmeisesti ole mennyt jakeluun, se että bussien, olivat ne sähköisiä tai millä tahansa muulla kulkevia, matkustajakapasiteetti ei pääse lähellekkään raitiovaunuja. Suurimpiin tuplanivelbusseihin mahtuu 4 hlö/m2 mitoituksella noin 150-170 matkustajaa, Tampereelle tuleviin vaunuihin mahtuu samalla mitoituksella 260 matkustajaa.
Ne 300 matkustajan ihmebussit on laskettu jollain kehitysmaamitoituksella7-9 hlö/m2, lisäksi esimerkiksi ne Kiinassa ja Kolumbiassa olevat 300 matkustajan bussit eivät ole matalalattiabusseja, vaan niitä varten on rakennettava metroaseman kaltaiset pysäkkiterminaalit. Niissä ovet ovat siis bussin renkaiden yläosan korkeudella, eikä sellaisista busseista tarpeenkaan vaatiessa kovinkaan helposti pääse pois.
Kiinnostaa todella tietää, miten akkusähköbussit ovat toimineet. Onko lataustekniikka luotettavaa? Ovatko bussit talvella lämpimiä ja kesällä viileitä? Miten sujui liukkaalla? Millaiset ovat kustannukset?
Raitiotien tekniikka ainakin toimii ympäri vuoden.
Kovilla pakkasilla (yli -18) on akku ongelmia yms... ja bussit pidetään lämpiminä polttoaine käyttöisillä lisälämmittimillä... ylipäänsä sähköbussit ovat edelleen kehitys asteella.
Ne sentään kehittyvät.
Jep. Ratikka on pysynyt samana liki 200 vuotta... kannattaisiko asioihin perehtyä, ENNEN kuin kommentoi...
Eipä taida olla pysynyt samana 200 vuotta? 100 vuotta sitten Tampereelle suunniteltiin hevosvetoisia ratikoita. On ne siitä vähän kehittyneet.
Älä! Oletko muuten ennen törmännyt sarkasmiin?
Ja mikä rva topattutädin pointti onkaan? Hän on kertonut vastustavansa ratikkaa jo lukuisia kertoja. Sekin on tullut todettua lukuisia kertoja, että auki kaivettu katu ei ole esteettisesti miellyttävä. Tässä suppeassa ja väliaikaisessa näkökulmassa hän on tietysti aivan oikeassa, mutta kun ainakin ratikan 1 ja 2 vaiheen toteutuminen on jo kirkossa kuulutettu tosiasia. Rouvankin olisi jo syytä harjoittaa sellaista positiivista uudelleenorientoitumista, jossa tunnustetaan tosiasiat. Ajatus ratikkatyömaalla vastustan-kilpeä heiluttelevasta kypsään ikään ehtineestä rouvasta on aivan naurettava, kun asia on jo ratkaistu. Karavaani jatkaa kulkuaan, vaikka vastarannannarttu kuinka räksyttäisi.