Esim. pelkästään päällysteisiin menee tänä vuonna 1,5 miljoonaa euroa ja päällysteet kestävät vain 6–10 vuotta. Ratikan kiskot ovat ikuiset.
Bussi-infran ylläpito maksaa maltaita
ratikka.kestää
33702
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Ovatko paristosähköbussit käytössä vai seisovatko varikolla akut tyhjinä?
Ratikka saa virtaa ajojohdosta ja toimii.
Paristosähköbussit?
Toimii niin pitkään kuin ajojohdossa riittää virtasta. Aika usein ajojohdin menee syystä tai toisesta kylmäksi. Silloin diesel-bussit kurvaavat ratikan ohi. Bussin matkustajat vilkuttavat ohituksen aikana iloisesti ratikassa mököttäville kolleegoilleen.
”Aika usein ajojohdin menee syystä tai toisesta kylmäksi” 🤣🤣 olisiko esittää väittämällä jotain fakta pihjaista tilastoa...? Jotenkin vähän epäilen tätä ”usein” ...😆
Jatkuvastihan sähköt on poikki siellä täällä. Siksihän sähköjohdot vedetään nykyisin maan alle. En tiedä sitten miksi ratikassa käytetään vanhanaikaista ilmajohdinteknologiaa.
Katuverkostosta vielä sen verran, että busseja tarvitaan jatkossakin, jotta päästään vaihtopysäkeille. Asvaltointimenot tulevat pysymään ennallaan, mutta päälle tulee vielä ratikasta aiheutuvat kulut. Ratikan vuoksi verotustakin on kiristettävä.
Kyllähän ratikka pystyy ajamaan akuilla 1-2 km sähkökatkon aikana. Rollikkakin pääsi rollikkahallilta Pyynikintorille sarvet alhaalla. Entä millaista systeemiä sää suosittelisit, jos ratikalle tehtäisiin maakaapelit eikä ilmajohtoja lainkaan? Pitäisikö ratikkaa seisottaa ladattavana 10-15 minuuttia joka kerta molempien päiden päättäreillä?
Minulla latautuu kännykkä langattomasti. Miksei vastaavaa induktiosysteemiä tehdä radan alle? Ratikkaan lisäksi tehopiikkejä varten superkondensaattorit ja/tai akut.
Kierosilmäinen OLEV-bussi kulkee jo tuolla tekniikalla.
https://en.wikipedia.org/wiki/Online_Electric_Vehicle
Eipäsku veroja kiristetään tunnelin takia. Sitä joudutaan korjaamaan kymmenillä miljoonilla joka vuosi, just niinkuin vastustajat tiesi aikanaan kertoa.
Eihän se tunneli ole vielä edes valmis.
Induktiosysteemissä syntyy enemmän lämpöhäviöitä kuin suorassa kontaktissa.
Ei nii. Ei ole käytössäkään vielä.
Sehän on hyvä. Kiskoílle sateleva lumikin sulaa talvisin automaattisesti. Näin säästetään radan talvikunnossapitokuluissa, kun palkattua työvoimaa tarvitaan vähemmän.
No ne ajojohtimet putosivat jo Hämeenpuistossa vaikkei siellä ole ajettu metriäkään ratikalla.
Toimiihan ratikka, jos ajojohdin saadaan pysymään ylhäällä. Se kun tuppaa putoilemaan. Silloin kaikki liikenne on seis. Jännitteisen johdon lähelle ei ole menemistä. Kestää aikansa, ennen kuin saadaan Nysset apuun
Palveleva infra maksaa, mutta tuo rahst nelinkertaisena takaisin
...ja lisäksi, kun bussi infraa kunnostetaan muutaman vuoden välein, niin bussit ovat jälleen ongelmissa, eivätkä pysy aikataulussa...
Ennen ratikkatyömaata nysset pysyivät hyvin aikataulussa muutamaa ruuhkatuntia lukuun ottamatta
Onneksi nyt alkaa näkyä kaduilla, miten järkevä ja hyvä raitiotie-infrasta tulee.
Mutta ne sähköbussit? Ovatko nyt varikolla kesälomalla lataamassa akkuja?
Aikatauluista kannattaisi tehdä realistisia, niin silloin pysyttäisiin aikataulussa.
Järki ja hyvä sopii ratikkaan niin, että siitä on järki hyvin kaukana
Aikataulut tehty taitamattomasti
Kyllähän niitä päällystettyjä katuja ajavat muutkin kuin bussit.
Joo mutta busseja varten ne rakennetaan.
Eipäs kun leipomoiden jakeluautoja varten
Vaikka ratikka tulee, niin eivät kaikki linja-autot silti poistu. Päällystettyjä katuja tarvitaan edelleen.
Eihän ratikka korvaa kuin bussilinjan 3
eihän busseille tarvitse rakentaa mitään omia teitä, muutkin ajaa niillä, joten bussi-infra ei maksa mitään ylimääräistä kuten ratikka ainakin 1 mrd
ainoa vaan, että kun ongelmana on riittämätön ja jatkuvasti myöhästelevä joukkoliikenne... eli missä se ongelman ratkaisu??
Merkillistä. Vuoden 2016 lopulla Tampere sanoi ottavansa käyttöön "sähköbussijärjestelmän". Onko missään olemassa tietoa tästä järjestelmästä ja miten se on toiminut? Välillä sähköbusseja on näkynyt liikenteessä, mutta sitten taas ei. Välillä laturit ovat toimineet, mutta sitten taas ei. Jossain oli tieto, että talvella matkustamon lämpö pitää tuottaa fossiilinestettä polttamalla. Siinäkö kaikki, mitä sähkö-paristo-akku-busseista tiedetään?
Raitiotiestä on olemassa julkista tietoa vaikka kuinka paljon!
Hämeenpuistossa jokin korkea kuljetus veti ajojohtimet alas. Kauankohan korjaaminen kestää kun tällaista sattuu elokuun -21 jälkeen. Kiva istua ratikassa muutamat tunti vartoomassa koskas kotiin pääsee, tänäänkö vai vasta huomenna.
Päällysteisiin menee 1,5 miljoonaa vuodessa. 10 vuodessa 15 miljoonaa ja 100 vuodessa 150 miljoonaa. Eli ratikan kiskot eivät ole tullut vielä maksetuksi edes 100 vuodessa.
Syöttöliikenteen unohtamista valmistellaan