Onkohan tehty tutkimusta tai jopa ihan kysytty kaupunkilaisilta, kuinka paljon he siirtyvät yksityisautoiluun ratikan valmistuttua. Ihminenhän on hyvin mukavuudenhaluinen ja haluaa minimoida ulkona sateessa ja tuiskussa värjöttelyn eikä bussin ja ratikan odottelu monta kertaa päivässä ole mieluista sekään. Päälle vielä väistämättömät liikennehäiriöt ja myöhästymiset.
Paljonko yksityisautoilu lisääntyy
omaan.tahtiin
110885
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 110
Vanhimmat
Tasaisesti kiskoilla kulkevassa, ilmastoidussa ja esteettömässä raitiovaunussa matkustuskokemus on jotain aivan toista kuin joka kuoppaan tömähtävässä, ahtaassa ja kuumassa bussissa. Raitiotie houkuttelee kansainvälisen kokemuksen mukaan samalla reitillä enemmän matkustajia kuin bussi. Oikea termi tälle ilmiölle on raidekerroin.
Tuleehan se matkustuskokemus olemaan todella hieno, kun ensin odottelee liityntälinjan onnikkaa, köröttelee sillä ratikkapysäkille, odottaa siinä ratikkaa ja pöristelee sillä vähän matkaa ja sitten taas pysäkille odottamaan linja-autoa, jolla pääsee suunnilleen perille, kävelymatkaa sitten vielä vajaa kilometri. Siinä sitä vatutuskerrointa.
Aivan jokainen ratikkamatka tulee olemaan juuri tuollainen. Samalla tavalla kuin jokainen tunneliin ajava tukehtuu pakokaasuihin.
Hervantaakin töihin tulevat kerääntyvät ratikan päätepysäkille, josta rengaskierto bussi vie esim ruskoon. No kello kuuteen ei nykyäänkän ehdi, enää ei eletä 80 lukua jolloin riitti että oli suunnilleen tehtaan portilla aamu kuudelta.
Kyllä se minun kohdallani tulee olemaan ihan kylmää todellisuutta. Yksi heilurilinja Hervannan ja Pyynikintorin välillä ei pelasta mitään. Toki vuonna 2046 rakennetaan varmaan lisää linjoja, mutta mene ja tiedä missä silloin ollaan.
Voit joko tehdä tilanteelle jotain, tai sitten työntää peukalon suuhun ja voivotella. Kumman valitset?
Ehhe-hehhe. Onks viljoo näkyny?
Mitäpä toimenpiteitä ehdottaisit?
a) nykyisen kämpän myymistä ja sikakalliin luukun ostamista betonikuutiosta läheltä ratikkalinjan pysäkkiä. Ei ratkaise toisen pään ongelmaa, koskapa työpaikan vaihtaminen ei niin vaan onnistu.
b) oman auton käytön lisäämistä.
Vai pitäisikö sinun mielestäsi meikämannen vaan päättää päiväni, niin ongelma ratkeaa?
Voit valita asuinpaikkasi aivan vapaasti, sekä tarvittaessa myös vaihtaa työpaikkaa. Osaavasta työvoimasta kilpaillaan tällä hetkellä. Asuntoa vaihtaessa ei kannata ostaa yli oman maksukyvyn maksavaa asuntoa, joskin pankit ovat nykyään aika tarkkoina lainaa myöntäessään siitä, minkä kokoisen lainan kenellekin antavat.
Mutta uskon, ettei tilanteesi edes ole sellainen kuin väität. Tai jos onkin, niin et osaa tehdä muuta, kuin voivotella.
Miten olisi rentoutuminen ja rauhallinen kesänvietto, kun siihen on tilaisuus. Ehkä ongelmaa ei edes ole. Linjastoprojektille voi laittaa palautetta.
....matkustuskokemus on jotain aivan toista kuin joka kuoppaan tömähtävässä, ahtaassa ja kuumassa bussissa....
Ha haa, bussiin saa ilmastoinnin aivan yhtä hyvin kuin ratikkaan. Eri asia se jos sitä ei busseihin haluta tilata, se ei ole silloin bussien vika vaan päättäjien.
Eikä ratikka sen tilavampi ole kuin bussikaan. Ei siellä lastenvaunujen ja savisten polkupyörien seassa mitään tilaa ole, älä höpise.
Voi laittaa palautetta? Jos pyytäisin ratikkakiskojen rakentamista Peltolammille, niin reagoitaisiinko palautteeseni?
Luonnon lain mukaan vahvat yksilöt sopeutuvat muutokseen, kun taas heikot eivät. Heikot yksilöt voivat korkeintaan ilmaista, etteivät osaa sopeutua eivätkä kykene käsittelemään muutosta. Heikoista tulee tilanteen uhreja, eikä heitä voi auttaa.
"b) oman auton käytön lisäämistä." Kannattaa ajaa kaikki asiat omalla autolla, jos sellaista on pakko pitää. Ei mitään järkeä omistaa autoa, jättää se pihaan ja kulkea bussilla.
>>>matkustuskokemus on jotain aivan toista>>>
Joo joo känniset "kake ja arska" örveltää ja haisee vieressä ja toisella puolen on jotain sekaisia narkkeja matkalla keskustaan tripille ja piikinvaihtoon jne. siinä on muista maista nähtynä faktapohjainen tulevaisuuden kuva ratikkamatkasta.
Hesassa tuollaista näkee, onneksi ei tarvitse asua siellä.
Tämperella aivan samaa,Tullintorin ympäristö jne. ratikka tekee hommasta sitten sataprosenttisesti vastaavaa.
Se on vasta sitten kun ratikka valmistuu.
On tehty tutkimusta aiheesta ja se oli yksi syy miksi Tampereella päädyttiin ratikkaan. Nimittäin ratikka LISÄÄ JOUKKOLIIKENTEEN KÄYTTÄJIÄ!
Se voikin lisätä kun ihmiset PAKOTETAAN sen käyttäjiksi. Tosin kukaan jolla on edes jonkunlainen oma kosla ei ratikkaan astu muuten kuin juovuksissa kun ei voi itse ajaa.
Juovuksissa oleminenkaan ei enää kohta rajoita kun voi istua oman autonsa takapenkille ja käskeä digijameksen ajamaan kotiin. Päästään vihdoin takaisin siihen missä oltiin hevosaikana. Silloin hevonen osasi viedä kotiin kunhan rekeen asti pääsi kömpimään.
Kummalla matkustat mielummin esim. Helsinkiin, bussilla vai junalla...?
Omalla autolla.
Kuka pakottaa ja miten?
Ehdottomasti omalla autolla.
Tampereen tekemät päätökset pakottaa, tekemällä muista vaihtoehdoista käytännössä mahdottomia.
Aivan kuten Norjassa Bergenissä, jota on usein käytetty esimerkkinä siitä, kuinka ratikka lisäsi joukkoliikenteen käyttäjiä ja vähensi yksityisautoilua.
Bergenissä asetettiin autoilukieltoja, kaupunkiin tuli tietullit, poistettiin pysäköintipaikkoja, jäljelle jääneiden paikkojen hintaa korotettiin, yms.
Eikö se mielestäsi ole käytännössä pakottamista, kun vaihtoehdot poistetaan?
Ja sama suuntaus on Tampereellakin.
Enää ei puutu kuin tietullit.
Mitä päätöksiä oikein tarkoitat, ja millä tavalla muista vaihtoehdoista tehdään mahdottomia? Yritä vastata jotain konkreettista, tuollaisen onton hokeman sijaan.
Etkö ymmärrä kommenttia, johon vastasit?
Nii.. Ihmisillä on erilaisia tavoitteita ja toivomuksia. Nyt on sellainen vaihe, että _vihdoin_ halutaan parantaa Hämeenkadun ja sen lähikortteleiden laatua, tehostaa tärkeimpiä joukkoliikenneväyliä raitiotien avulla, vähentää pakokaasuja ja kaikkea tällaista. Varmaankin palettiin kuuluu sekä joukkoliikenteen että henkilöautoilun kustannukset, parkkimaksut ja liityntäpysäköintiä.
Entä sitten? Se on nyt demokratian tahtotila, että mennään eteenpäin tällä tavalla. Se on politiikkaa. Ihmisten käyttäytymistä ohjataan tällaisilla keinoilla. Varmaan autoille jää ihan kohtuuhyvät olot edelleen.
Ymmärrän. Siksi pyysin tarkennuksia. Et ilmeisesti osaa antaa niitä, vaikka kyseessä on omat väitteesi.
Onneksi ketään ei pakoteta ratikan käyttäjiksi.
Kommentissani oli neljä konkreettista tapaa, joista kolmea on Tampereella jo toteutettu.
Koitapa pinnistellä löytääksesi ne.
Mitä tarkoittaa termi "tahtotila"?
Miten se eroaa sanasta tahto?
Miksi käytät noin typerää, merkityksetöntä sanaa?
En löydä tuosta keksimästäsi erittäin suppeasta luettelosta yhtään konkreettista vastausta. Miksi toit keskusteluun mukaan aiheen, josta et kykene keskustelemaan ollenkaan?
tahtotila = kollektiivinen, pitkäkestoinen pyrkimys
Netissä on lisätietoa sanasta kiinnostuneille.
tahtotila on visio, johon ryhmä on sitoutunut
Liittyykös se tahtotila sellaisiin haasteellisiin jutskiin, jotka ovat loppupeleissä mukavuusalueen ulkopuolella? :D
"Enää ei puutu kuin tietullit. "
Ne on EU:sta tulossa, ollut siellä esillä jo vuosia. Ne tosin on tiemaksuja jotka rahastetaan gps-systeemillä tai vastaavalla.
tahtotila = tehokas lobbaus.
Myös busivuoroja vähennetään millä yritetään pakottaa ihmisiä käyttämään ratikkaa vaika matka hankaloituu ja venyy monella tavalla.
siihen tarvittaisiin jonkinlaista kapinaa, tai vaaleissa isoja muutoksia äänestyskäyttäytymisessä.
Bussilla, junassa tulee aina kaikenlaisia örveltäjiä kännissä selittään ja pitään kauheeta älämölöö. Oma auto tietysti on se kaikkein paras vaihtoehto, siellä voi vetää jopa röökin jos siltä tuntuu ja ei tarvitse katsella mielensäpahoittajia..
Ja ottaa kalsarikännit.
Ne jotka jäävät asumaan syrjemmälle, saavat tyytyä autoiluun. Mitä enemmän väkeä Joukkoliikenteen vaikutuspiirissä vaikuttaa kaupungin päätöksiin huomattavissa määrin. Näillä näkymin keskustaajama kasvaa väkimäärältään jo niin suureksi,että päätökset tehdään heidän ehdoilla.
Tuolla ylempänä joku kirjoittaa komiikkaa näin: "Tasaisesti kiskoilla kulkevassa, ilmastoidussa ja esteettömässä raitiovaunussa matkustuskokemus on jotain aivan toista kuin joka kuoppaan tömähtävässä, ahtaassa ja kuumassa bussissa."
Hauskaa, kerros nyt nimimerkki kisko miten minä Peltsulla asuva ja Piskpalan suuntaa töihin menevä nautin tuosta onnesta kun niin meleni tekisi. Kustannan kaiketi ratikkareitin varren asukkaille kuvailemaasi luksusta mutta mitä itse saan vastineeksi.
Eikös kunnan kuulu olla tasapuolinen ? Minulle kelpaisi veronalennus, kiitos !
Miten tunneli liikuttaa autotonta? Tai hämpin parkki? Tai jos omistat oman auton, niin miksi pitää maksaa joukkoliikenteen menoja...? Tai miksi pitää maksaa sairaanhoito palveluista, vaikka ei niitä käyttäisi?
Onha se aika ärsyttävää maksaa luxusvälinettä pyöräileville viherpipertäjille, jotka eivät verojakaan maksa. Opiskelevat ja loisivat täällä aikansa ja sitten menevät muualle.
Maksaa heille mitä?
Kyllä se on niinpäin, että ratikka vähentää yksityisautoilua ja sen tarvetta. Se on nähty monessa paikassa ulkomailla. Se ei tietysti tarkoita, että kaikki yksityisautoilijat siirtyisivät ratikkaan, mutta osa siirtyy.
Ratikkaan siirtyy vain ne jotka jo nyt käyttävät bussia, koska on pakko kun bussit loppuu.
Bussit ei lopu mihinkään. Ne vain vanhenee ja harvenee, kun ratikka korvaa osan busseista.
Vanhenee ne ratikan vaunutkin, häh hää.
Vanhenee tottakai, mutta kestävät kuitenkin suunnilleen kolme kertaa sen ajan mitä bussit.
Eiköhän sieltä tule viimeistään 20 vuoden päästä joku siivous- ja sisustusintoinen poliitikko, joka tulee siihen lopputulokseen, että koko ratikkakanta vaatii uudistamista.
Näkeehän sen jo siitä, miten yhden liikennevälineen väri voi noin hermostuttaa immeisiä. Hermostuttaa kuin uuden tapetin väri :D
Ihan sama vaikka joku poliitikko noin ajattelisikin 20 vuoden päästä. Ei niitä vaunuja silti uusita turhaan.
Yhdysvalloissa on "puisto", minne on koottu käytöstä poistettuja sekä ratikka- että metrovaunuja. Monet ovat uudempia kuin mitä täällä on "laskentamalleissa" esitetty ratikan käyttöiäksi - syystä tai toisesta.
Joten eiköhän se mene saman käsikirjoituksen mukaan kuin Tampereen ratikan kanssa, että ennen kuin ratikkavaunut ovat lähelläkään selvityksissä mainittua "poistamisikää", ne poistetaan liikenteestä "vanhanaikaisina" ja "imagolle haitallisina". Olihan ratikkaselvitykseen saatu mahdutettua erillinen "50 miljoonaa imagosta" -kategoriakin, ja kiskoliikenne on kuulemma "vanhanaikaista" autoliikennettä parempaa :D
Bussiliikenteeseen ei ole ladattuna tällaista "imagolisää". Se on vain julkinen liikennemuoto, jolla on tarkoitus päästä paikasta A paikkaan B, ei mitään muuta.
Onko moisesta imagon takia tapahtuvasta käytöstä poistamisesta mitään muuta osoitusta olemassa kuin sinun vahva uskosi? Kirjoituksesi nimittäin vaikuttaa täydelliseltä varmasti tapahtuu näin -spekuloinnilta, jolla ei ole mitään kosketusta todellisuuteen. Se on yksi fiktion muoto.
En osaa sanoa paljonko mutta PALJON !!!!!
Tässähän tätä surkeutta kuvataan.
>> Näin ratikka vaikuttaa: Yhä useampi joutuu kulkemaan keskustaan kahdella liikennevälineellä
Nyt Tampereen joka asuinalueelta on vaihdoton bussiyhteys keskustaan. Suunnittelupäällikkö myöntää, että ratikan tultua joidenkin asukkaiden on helpompi matkustaa keskustaan omalla henkilöautolla.>>
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/nain-ratikka-vaikuttaa-yha-useampi-joutuu-kulkemaan-keskustaan-kahdella-liikennevalineella-200124636/
Tuolla mainitaan, että käyttöön tulee vielä jotain pikkubusseja joilla pitää ensin mennä ratikalle...Ne pikkubussit eivät ole välttämättä mitään kovin mukavia matkustajille.
Aikataulut ja matka ajat ... ne venyy ja paukkuu, ei käy, oma kulkuväline on pakko olla.
"Ne pikkubussit eivät ole välttämättä mitään kovin mukavia matkustajille."
Mutta on monin verroin sen epämukavuuden arvoista päästä sitten asettelemaan duunaripyllynsä Keski-Euroopasta tutun, uuden ajan ihmekulkineen blyyshirahille.
Ei ole.
Kööpenhaminassa se vähentyy jatkuvati kun siellä satsataan pyöräilyyn ja julkiseen liikenteeseen.
https://youtu.be/HBhPrwhVbzQ
Vähentyy toki, kiitos "stagnaation", mikä mainittiinkin dokkarissa.
Et sitten kuitenkaan laittanut kuvaa Kiinasta, siellähän sitä vasta pyöräillään? :D
Lisääntyy tottakai, poispäin Tampereelta, eli vitsit siitä että kaunein näkymä Turussa on tie Tamperelle alkavat olemaan vanhanaikaisia ja todellisuus kääntynyt päinvastaiseksi.
Turussa on sentään ymmärretty säilyttää jotain vanhaa, kuten Tukholmassakin, jätetty vieläpä vanhojen talojen hieno ympristökin pilaamatta, tosin kuin Tampereella. Jos Turun linna olisi ollut Tamperella, se olisi jo aikaa sitten purettu jonkun marketin tai kerrostalokasauman tieltä.
Viimeaikaisten tietojen perusteella autoilu lopetetaan.
Tämä on kuin Tampereelta kirjoitettu, vaikka ei olekaan, nimen voisi vaihtaa ja melkein osuisi kohdalleen.
"Vai voiko joku liikennesuunnittelusta vastaava sanoa lapselleen, että mennäänpä kuule katsomaan Länsiväylän ruuhkia, ne ovat isin aikaansaannoksia?
Saako kukaan liikennesuunnittelusta vastaava töitä Suomeen tulevalta Amazonilta kertomalla, että aika paljon minun ansiostani Helsingin katutyöt ovat niin huonosti koordinoituja, että se haittaa ihan kaikkien helsinkiläisten elämää?"
http://tuomoluoma.puheenvuoro.uusisuomi.fi/262467-helsinki-moderni-kaupunki-vai-ideologiaviidakko
"Liikenneyhteydet niiden väliin unohdettiin rakentaa kokonaan. Nyt sitten nämä samat ideologiset valeinsinöörit ovat keksineet, että ihmisten pitäisi hoitaa asioitaan tässä 50 km:n kehän keskus- ja liikepaikkahimmelissä joukkoliikenteellä.
Siis sillä jota ei edes ole?
Ja sitä olematonta joukkoliikennettä yritetään pakottaa käyttämään kieltämällä tai vaikeuttamalla muuta liikennettä?"
Maailmalla on nähtävissä trendi, että pyöräily lisääntyy keskustoissa ja autoilu niissä vähentyy. Autoilu keskittyy pitempiin matkoihin.
Joo, niin varmaan tapahtuukin, lämpimissä etelän maissa. Pohjoisemmassa ajallaan kylla autoilla jo ihan säänkin takia, 10 kaistainen tie josta viisi sisään kaupunkiin ja viisi ulos ei ole mikään harvinaisuus ja joissain paikoin niitä on montakin sellaista tietä..
Autoilu jää vain rikkaiden hyviksi ja oikeudeksi.
Tarkoitat varmaankin, että köyhtyvässä Suomessa ei ole varaa autoiluun? Autoilun puolestapuhujat ovat oikeassa, että se on vapaan liikkumisen ja siten demokraattisen yhteiskunnan merkki. Se on myös vaurauden merkki.
Yhdellä lipulla kaksi laitetta.
pelkään että autoilu on tulevaisuudessa harvojen yksinoikeus, palataan sata vuotta taaksepäin
Pelkäät,sehän on hieno juttu.
Päinvastoin,jotkut joutuvat autoilemaan.
Vihreäthän ovat näyttäneet, miten yksityisautoilusta luovutaan, ajetaan taksilla.
Mistähän sais vielä sen luottokortin, jolla maksut menisivät Vihreiden tililtä.
Ei kannata ottaa mallia Vihreistä, tai muistakaan kansanedustajista, vaan vaihtaa henkilöauto polkupyörään. Liikkuminen ei aiheuta päästöjä tai melua ympäristöön, samalla kunto kohenee ja rahaa säästyy.
Ja sitten liukastuu pyörällänsä raitsikan ratakiskoon. Kallo halki naps. Sellaistakin tapahtuu tuon tuostakin ratikkakaupungeissa. Ratikat ja kaksipyöräiset eivät vaan sovi samaan kaupunkiin.
Raitsikan kiskot eivät käänny eteen tai tunge keulaa kolmion takaa pyörätien jatkeelle. En ole myöskään kuullut niiden pysäköivän pyörätielle tai kiilavaan peili hipoen ohittaessaan pyöräilijää.
Ymmärtääkseni kiskot pysyvät paikoillaan tien pinnassa, joten niitä on pyörän selästä helppo varoa ja ennakoida.
Kypärä kannattaa pitää pään suojana pyöräillessä. Tuon tuosta tapahtuvien ratikkakiskoliukastumisonnettomuuksien lisäksi se suojaa pyöräilijän päätä myös muissa onnettomuuksissa.
Pyöräily ei ole Suomen ilmastossa ratkaisu joukkoliikenteeksi
Mikä ettei? Sään mukainen pukeutuminen ja tarvittaessa nastat alle niin kelpaa polkea myös talvella. Tosin pyöräteiden aurausta voisi parantaa nykyisestä.
Jos järjen käyttäminen on sinulle ongelma, niin aiheesta voisi järjestää julkisen kyselyn
Uhkakuva. Jos pyöräily lisääntyy niin jalankulkijat ovat hätää kärsimässä. Vaahdossa kaahaavia "nyt minä ensin" syklistejä riittää tukussa. Tuttu surullinen tilanne jo nyt liikenteessä. Hissun kissun polkemalla ei töihin ehditä. Nykypyörät ovat ohjuksia vanhanajan 60-luvun pyöriin verrattuna. Jalankulkijat ovat hidasteina ja teiden tukkoina.
No mutta olinpa hupsu kun unohdin, että liikkuakseni Tampereen talvessa tarvitsen ympärilleni paljon peltiä ja pärisevän moottorin. Samalla sitten voikin vollottaa kun liikkumisesta tehdään niin vaikeaa ja kallista.
Julkinen kysely aiheesta olisikin varmasti paikallaan, koska en osaa tehdä itsenäisesti päätöksiä liikkumiseni suhteen, vaan teen omat ratkaisuni enemmistön mielipiteiden perusteella.
Totta. Polkupyörä on kulkuneuvo ja sen paikka on ajoradalla tai pyörätiellä. Surullista että Tampereen kaupunki edelleen rakentaa näitä yhdistettyjä pyörätie jalkakäytäviä.
Helpoin ja edullisin ratkaisu olisi rajata autoteille pyöräkaistat ja laskea nopeusrajoitukset kolmeen kymppiin.
Kyllä pyöräteitä on jo ihan mukavasti. Ne on yleensä täynnä takseja ja pakettiautoja.
Tee ratkaisusi ihan vapaasti itsenäisesti. Älä odota, että muut tekisivät omat ratkaisunsa sen mukaan. Vapaus koskee muitakin
Varmasti lisääntyy,mutta kääntyy autottomienkin eduksi.Kiitos uusien asuialueiden. Tampere on valinnut suuntansa,ei enää hajasijoitettuja asuinalueita. Vastustajat ovat enemmänkin huolissaan talojensa hinnanmuodostuksesta . Vuokratonteilla asuvat pelkäävät tontinvuokran korotusta vaikka kiinteistön arvo nousisikin. Hinnannousu kuitataan joskus tulevaisuudessa,ehkä. Vuokra maksetaan vuosittain.
Tröltmannille. Olet sitä mieltä että yksityiasautoilu lisääntyy, mutta kääntyy autottomien eduksi. Siis mitä? Minkälaista aikajännettä tuolle ajattelet?
Ei enää hajasijoitettuja asuinalueita? Niinkö luulet? Niitä vaan tulee. Hiedanrantaan tulee 20 000 asukkaan asuntoalue. Entä Ojalan asuntoaluen Kangasalan rajalle? Lisäksi Vuoresta kasvaa kohisten.
Molemmat ovat hyvien julkisten liikenteen paraatipaikalla. Kangasala suunnittelee jopa ratikkayhteyttä.
Kaupunkirakenteen tiivistyminen on aikataulunmitta. 5-30 vuotta.
Juu suunnitella sopii. Siten kun niille kerrotaan, että hintalappu on 300 miljoonaa niin loppuu suunnittelu. Ei kai Tamperelaisilla veronmaksajilla maksateta kangasalalaisten osuutta?
Miksi valehdella,87,2 miljoonaa on oikea summa. Kangasala rakentaa jo nauhakaupunkia reitin varrelle. Hyvästä kannattaa maksaa.
Kyllä ratikan tarkoitus on nimenomaan vähentää yksityisautoilua ja siirtää ihmisiä ratista ratikkaan. Eihän se tietenkään kaikille sovi ja aina joku kokee kärsivänsä, vaikka mitä tehtäisiin.
Linja-autoliikenteen liikenneverkoston supistaminen ja syöttöliikenne taas lisäävät yksityisautoilua. Tarkoitus taas pyhitti keinot.
Tietääkseni joukkoliikenteen kulkuneuvoilla pääsee ratikan tultua kaikkialle sinne, mihin nykyisinkin? Ratikka houkuttelee osan yksityisautoilijoista mukavalla kyydillä. Ihmiset valitsevat kulkumuotonsa usein tunteella ja liikkuvat mieluummin tasaisesti kulkevalla raideliikennevälineellä kuin tärisevällä bussilla. Bussin tärinä varmaan vilkastuttaa aivoverenkiertoa, mutta voi myös aiheuttaa amalgaamien tippumista hampaista?
Mikä ihmeen "bussin tärinä" ?
Et sitten ole seurannut sitä miten bussilinjastoa supistetaan ratikan tultua? Toki enemmän vuoroja, mutta vähemmän linjoja, mikä on monelle pahempi asia kuin toisin päin.
Kannattaako tätä paskaa tärisevistä busseista toistella jatkuvasti? Tietysti, kun asiallista sanottavaa ei ole
Selitä miten nykyaikainen ilmajousitettu bussi "tärisee"?
Miten se on edes mahdollista koska ilmajouset nielevät epätasaisuudet.
Sen sijaan nautin kun ensimmäinen lovipyöräinen, "klonk, klonk,klonk" ratikka tulee Hervannan mäkeä alas, siinä oikeasti putoavat hampaat suusta.
Nysset täristää katukivillä,taivaan tosi se on.Tiestkös sen.
Siellähän täristää kaikki, jopa ratikkakin täristää jos se laitetaan kulkemaan nupukivillä, tiesitkös sen taivaan toden , normaalilla tiestöllä ilmajousitettu busssi on loistava keksintö.
Mutta bussiin ei tule lovipyöriä kuten ratikkaan ,"klok, klonk, klonk, klonk" - aamusta iltaan kaikuu keskustassa tulevaisuudessa.
Tampereen uusi luontoääni.
Sulla ei oo hätää,otaksun.
Käy joskus kokeilemassa Tampereen joukkoliikenteen bussia. Se tärisee koko ajan hienokseltaan ja välillä tulee kovempia täräyksiä.
Mitä lovipyöriä sää luulet ratikkaan tulevan? Ei edes rataan tule mitään lovia, kun kiskot hitsataan kiinni toisiinsa. Pitääkö junatkin sun mielestäsi jotain "klonk klonk klonk"-ääntä?
"Selitä miten nykyaikainen ilmajousitettu bussi "tärisee"?"
En minä osaa sitä sen tarkemmin selittää, mutta käy itse joskus kokeilemassa. Koko ajan tärisee ja välillä tulee kovempia täräyksiä.
Kyllä pääsee. Mitä nyt matka-aika tuplaantuu ja tulee vaihto väliin. Muilla jopa kaksi vaihtoa.
Sinä ja joku muu, siellä jossain.
Silloin katu on peruskorjattava. Ajappa sillä maanmainiolla fillarillasi kivikatua
Epäilemättä yksityisautoilun suosio tulee kasvamaan, kun ratikkahankkeen negatiiviset puolet selviävät. Tätä yritetään toki estää keskustan autoilua koskevilla rajoituksilla, mutta jarrumiehet ja -naiset eivät ole tulleet huomanneeksi, että "keskustojen" aika alkaa olla ohitse. Ihmiset vain vähenevät keskustoista, mikä on helppo huomata, kun joskus käy siellä piipahtamassa.
Saapa nähdä, milloin Tampereella tehdään samanlainen synnintunnustus kuin nyt nähtiin hallituksen sote-himmelin kanssa.
Miten keskustaan pääsy omalla autolla vaikeutuu? Mihin käyttöön tuhannet uudet asunnot päätyvät keskustassa. Autoilun ainoa positiivinen vaikutus on tietoisuuden kasvu ilmastosta. Oli se auton syytä tai ei,mutta kustannukset nousevat autofanaatikoilla.