Kenenkään suomalaisen yhdenauton taksiyrittäjän ei ole ennen tarvinnut laskea yrityksensä katteita. Tuskin kaikki edes tietävät mitä eroa on myyntikatteella ja käyttökatteella. Lisäksi esim alv lasketaan kuluksi.
Kuinka moni tietää autonsa todelliset kulut ilman pääomakuluja? Miten on laita pääomakulujen kanssa. Täälläkin kirjoitellaan ja sotketaan auton osamaksuerät tai välirahat täysin pääomakuluihin. Ne vaikuttavat vain yrityksen kassavirtaan, ei tulokseen!
Nyt nämä laskutaidottomat yrittäjät ovat kimpassa päättäneet, että Kela-kyydit ovat tappiollisia. Suurimmat itkijät löytyvät niistä kaupungeista, joissa oma välitysyhtiö ei pärjännyt. Vai voiko joku selittää miten HUS:in alueella alennus ja välityspalkkio ovat vanhasta hinnasta laskien yli 30% ja ajaminen siitä huolimatta on kannattavaa.
Aikaisemmin yrittäjät jotka käyttivät kuljettajaa maksoivat kuljettajien palkkoina ja sivukuluina 50 % liikevaihdosta. Eikä mitään itkua ollut. Lopuilla pyöri auto ja omistajakin eli. Tosin näitä autoilijoita, jotka elivät ilman omaa työpanosta löytyi vai pääkaupunkiseudulta ja kilimetrit olivat suuria. Nyt nämä suuret kilometrit Kela-ajoissa ovatkin kannattamattomia vaikka ajaisi itse.
Se aika meni, kun taksiluvalla eli, nyt täytyy tehdä töitä myös itse! Näin säästää heti 50% kustannuksista.
Yksinkertainen esimerkki. Jossakin suomalaisessa kaupungissa autolla sai 14 000 € liikevaihdon kahden kuljettajan ajamana. Tämä autoilija ei itse ajanut yhtään. Yriyksen lopputuloksen kannalta on sama, jos autoilija itse ajaa 7 000€ liikevaihdon. Tosin silloin tulot kasvavat, koska auton kilometrit myös puolittuvat. Ja jos kilometrit pysyvät samana laskeneiden hintojen takia, niin yrityksen tulos pysyy ennallaan.
Kuinka moni tietää autonsa todelliset kulut ilman pääomakuluja? Miten on laita pääomakulujen kanssa. Täälläkin kirjoitellaan ja sotketaan auton osamaksuerät tai välirahat täysin pääomakuluihin. Ne vaikuttavat vain yrityksen kassavirtaan, ei tulokseen!
Nyt nämä laskutaidottomat yrittäjät ovat kimpassa päättäneet, että Kela-kyydit ovat tappiollisia. Suurimmat itkijät löytyvät niistä kaupungeista, joissa oma välitysyhtiö ei pärjännyt. Vai voiko joku selittää miten HUS:in alueella alennus ja välityspalkkio ovat vanhasta hinnasta laskien yli 30% ja ajaminen siitä huolimatta on kannattavaa.
Aikaisemmin yrittäjät jotka käyttivät kuljettajaa maksoivat kuljettajien palkkoina ja sivukuluina 50 % liikevaihdosta. Eikä mitään itkua ollut. Lopuilla pyöri auto ja omistajakin eli. Tosin näitä autoilijoita, jotka elivät ilman omaa työpanosta löytyi vai pääkaupunkiseudulta ja kilimetrit olivat suuria. Nyt nämä suuret kilometrit Kela-ajoissa ovatkin kannattamattomia vaikka ajaisi itse.
Se aika meni, kun taksiluvalla eli, nyt täytyy tehdä töitä myös itse! Näin säästää heti 50% kustannuksista.
Yksinkertainen esimerkki. Jossakin suomalaisessa kaupungissa autolla sai 14 000 € liikevaihdon kahden kuljettajan ajamana. Tämä autoilija ei itse ajanut yhtään. Yriyksen lopputuloksen kannalta on sama, jos autoilija itse ajaa 7 000€ liikevaihdon. Tosin silloin tulot kasvavat, koska auton kilometrit myös puolittuvat. Ja jos kilometrit pysyvät samana laskeneiden hintojen takia, niin yrityksen tulos pysyy ennallaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ihana matematiika, lasuopinmukainen. Sä tosin et tiedä mitään taksialan toiminasta kun olet korkeintaan kännissä takapenkillä örveltänyt.
Joo,koitappa elää taksilla,helppoa matematiikkaa...
No kyllä, mukava nähdä että tällä palstalla joku on järjissään. Pisteet siitä heti alkuun.
Koko taksiuudistuksen lähtökohta oli keventää pienten taksiyhtiöiden rakennetta ja ns. cut out the middleman kuten amerikkalaiset sanoo. Moni ei vain halua myöntää itselleen, että välistävetäminen on menneisyyttä. Eiköhän se jossain vaiheessa valkene. Tavalla tai toisella.
Eli+pieleen+meni.+Lähes+kaikkien+uusien+toimijoiden+liikeidea+on+juuri+välistävetäminen.+Eli+liisaat+yrittäjälle+auton+kohtuuttomilla+ehdoilla+ja+lupaat+keikkaa+josta+siitäkin+menee+vähintään+15%+konsernille
Välistä+vetäminen+näyttää+olevan+taksialan+tulevaisuus,+ei+menneisyys.+Huono+yhtälö,+hinnat+laskee+ja+lisäksi+tulee+välistä+vetäminen.+Esim.+kela,+hinnat+laskeneet+alueesta+riippuen+15-25%,+alueesta+riippuen+mittarivuoksat+ja+keskusmaksut.+Franshising-maksut+firmasta+riippuen+15-25%,+tilausapit+hinta+vaihtelee+jne.+Kyllä+on+vaan+”taksiyrittäjän”,+mikäli+enää+oikein+voi+puhua+yrittäjyydestä,+taskuille+tullut+pirun+paljon+lisää+käsiä,+itselle+jäävä+osuus+kapenee+kapenemistaan.+Tilauskeskusten+osakasautoilijat+ovat+vielä+todella+vahvoilla,+tosin+maakunnissa+kela-ajot+rokottavat+leijonanosan+katteista,+isoissa+kaupungeissa+kuten+Helsingissä+kela-ajoilla+ei+ole+ratkaisevaa+merkitystä+kokonaistuloissa+ja+siellä+on+useimmat+lopettaneet+niiden+ajon+25%+alennuksen+vuoksi.
Töitä siellä on aina tarvinnut tehdä jos jotain halusi tienata,kokeilepa!
Paljon helpompaahan tämä nyt on. Ei typeriä päivystystyksiä, toimintarajojen kyttäämisiä. Nyt ajetaan silloin kun keikkaa on, eli ihan hyvin hyvässä keskuksessa ( josta muuten omistan myös) ja saa ajaa missä lystää. Tämä kuukausi ihan yhtä hyvä, ellei parempi kun aikaisemmin ja nyt on myös vapaa-aikaa. Ja ketään ei kannata palkata, ei ole stressiä enään työntekijöistä ja niistä tuomista velvotteista. Aloittaja on joku höpöttäjä joka ei tiedä käytännön työstä ei sitten mitään.