Moni tämän tietää jo nyt, että ratikka parantaa vain 15% liikkumista, mutta suurelle osa asia iskee tajuntaan vasta siinä vaiheessa, kun ratikka jo liikennöi, eikä se tuttu bussi enää kulje.
Kulkeminen vie aikaa, muuttuu hankalaksi ja maksaa enemmän. Ratikka tekee sen myös autoille, esim. Hervannassa kiskotus leikkaa loivana kaarteena vilkkaasti liikennöityjen risteysten yli, eli kaikki muu liikenne seisoo silloin, kun tämä kömpelö laite ohittaa risteyksen. Talvella risteyksessä toisinaan seisoo kaikki, kun liikennevalot menevät aina silloin tällöin epäkuntoon, tai auto jumittaa risteykseen ja ratikka suhaa siihen sotkuun etuajo-oikeudellaan torvet soiden.
Tästä tulee seuraavien vuosikymmenten suurin valitusten aihe kaikkialla ja se ei pääty, ennen kuin ratikka poistetaan käytöstä, sen jälkeenkin vielä maksetaan siitä aiheutunutta velkaa vuosikymmeniä ja vaaditaan syyllisten päitä pölkylle.
Kulkeminen vie aikaa, muuttuu hankalaksi ja maksaa enemmän. Ratikka tekee sen myös autoille, esim. Hervannassa kiskotus leikkaa loivana kaarteena vilkkaasti liikennöityjen risteysten yli, eli kaikki muu liikenne seisoo silloin, kun tämä kömpelö laite ohittaa risteyksen. Talvella risteyksessä toisinaan seisoo kaikki, kun liikennevalot menevät aina silloin tällöin epäkuntoon, tai auto jumittaa risteykseen ja ratikka suhaa siihen sotkuun etuajo-oikeudellaan torvet soiden.
Tästä tulee seuraavien vuosikymmenten suurin valitusten aihe kaikkialla ja se ei pääty, ennen kuin ratikka poistetaan käytöstä, sen jälkeenkin vielä maksetaan siitä aiheutunutta velkaa vuosikymmeniä ja vaaditaan syyllisten päitä pölkylle.
Vastaukset 128
Vanhimmat
Hyvin konsultit ja lobbarit sai käännytettyä tollot päättäjämme tämän turhakkeen kannalle. Totuus tosiaan selviää heillekin sitten myöhemmin, mutta myöhäistä se sitten on. Pirkkalaiset eivät tähän paskahankkeeseen lähtetyt. Pirkkalasta kun paska kulkee Tampereelle eikä päinvastoin.
Ny et tierä kuinka on jo päätetty maakuntakaavassa. Nuijankopaus valtuustossa ja se on siinä.
Lisää liikuntaa.
Pakkoliikunta ei maistu
Lyllerräs ny siitä.
Mielenkiinnolla odotan millaiset pysäkinvälit ratikalle tulee. Tamperelaiset kun ei varmasti halua kävellä pitkää matkaa pysäkille, ja toisaalta matka hidastuu ja asiakkaita, etenkin bussista ratikkaan vaihtavia, 'pännii' jos ratikka koko ajan pysähtelee.
Ne on jo selvillä. Näkyy ratikkasuunnitelmassa.
Joo, on, ovat pysäkit väärissä paikoissa ja liian pitkien välien päässä toisistaan.
Nykyään sentään on jännittävää, kun bussipysäkkien paikat vaihtelee ja saa aina jännittää, missä se pysäkki aamulla on.
Sitä jatkuu vielä muutaman vuoden-ainakin.
Kiskotus leikkaa Hervannassa yli risteysten? Joo, ratikkaradassa on todellakin pari mutkaa ja vaihdetta joissain kohdissa, mm kun hallirata ja linjarata kohtaavat. Kannattaa vaikka opetella ne kohdat, jotta ei tule ajettua kolareita.
Ja kyllä. Kumipyöräliikenne väistää kiskoliikennettä!
Ratikka tulee olemaan suuri menestys sekä pysyvä ilon ja ylpeyden aihe Tampereelle.
Suuri menestys demareille, kun saivat tuon turhakkeen kusetettua kaupunkilaisten niskoille. Nauranevat koko matkan pankkiin.
Demarilla muuten on kädet omilla taskuillaan vain pakkasella.
nää pölöjä sillä, notta sossut sai potkittua tuon turhakkeen kaupunkilaisten riesaksi vuosiksi. Joku aatos suvaitsevaan suuntaan tulisi jos olisvat tyhmät rakennuttaneet hankkeen talouskurimuksen keskellä, mutta ottaa velkarahaa helevatusti ja rakentaa moinen kyhäelmä taloudellisesti kaiken kalleimmalla hetkellä? Talouden oikeaoppista elvytystä rakentaa kun hinnat on tapissaan? Taidat olla onnellinen kun saat maksaa tuota turhaketta lopun ikääsi. Trollikat purettiin kannattamattomina kymmeniä vuosia taapäin ja nyt ei kun tehdään "onnistuva" ihme metallipyörillä? Ei jatkoon, mutta saat sää olla iloinen ja ylpeä ratikkas kanssa, jos se joskus valmistuu.
Raitiovaunu ja autokolarit tulevat lisääntymään, liikenne muuttuu sekaiseksi, samoin lisääntyvät ratikan yliajamaksi joutuneet, pyöräilijät ja moottoripyöräilijät kaatuilevat liukkaisiin kiskouriin vrt helsinki.
Noin yleensäottaen ne päättäjät jotka tämän velkavankeuden ovat Tamperelaisille aiheuttaneet pitäisi laittaa vastuuseen tekemistään vastuuttomista veloista eli perintään.
Kumipyöräisiä sähköbusseja olisi ratikan summalla ajatettu kymmeniä vuosia ilmaiseksi ja ihan vaihtuvilla reittiratkaisuilla. Nyt hinataan samaa uraa.
Ratikassa on juurikin se hyvä puoli, että reitit ei vaihdu. Jos tänään ostat asunnon bussireitin varrelta, niin huomenna se bussi voi kulkea jo eri reittiä. Ja mikä siinä sähköbussissa on niin erinomaista dieselbussiin verrattuna? Sähköbussia pitää lämmittää polttoainelämmittimellä puolet vuodesta.
Näin on. Sammonkadulta, Hämeenkadulta ja Teiskontieltä olsi poistettu kaikki bussireitit. Huomenna ne menisi jo uusia reittejä pitkin. Tämä riski Tampereella on kun liikennesuunnittelu on mitä sattuu.
No ilmeisestikin ratikan aiheuttamat onnettomuudet lisääntyvät, kun sitä aiemmin ei ole ollut.
Koko ratikkahankehan on kusetettu veronmaksajan niskaan sillä paskapuheella, että julkissektorin pitää tarjota lama-aikana työtä. Mutta sen kusetuksen älyää kun hiffaa, että samaan aikaan nytkin vähennetään työtä kaupungilta säästölistoilla.
Maailma muuttuu ja ihmiset muuttavat. Aika harva ihminen asuu samassa asunnossa syntymästä kuolemaan. Ratikkakin on vain väliaikainen ratkaisu. Turustahan ratikka purettiin jo pois, kun nykyaikaisemmat ja edullisemmat kumipyöräbussit yleistyivät. Nyt Turussa suunnitellaan uusimpiin Superbusseihin tukeutuvaa joukkoliikenneratkaisua.
Lähetettäisiinkö meidän päättäjät turkulaisten riesaksi? Tai edes demarit?
Helsingissä raitiotietä ei ole 1890-luvun jälkeen korvannut ainakaan 1 dieselbussi 2 johdinbussi 3 akkusähköbussi 4 metro eikä 5 henkilöauto. Ihan vain muistutuksena. Nytkin lisää spårakiskoa on tulossa vaikka kuinka moneen paikkaan. Ratikkarata on suuri plussa ja monille jopa ennakkoehto, kun helsinkiläinen pohtii uutta asuinpaikkaa.
Kukaan ei vieläkään tiedä, miksi Turku todella lopetti ratikkajärjestelmän kehittämisen. Ihan mielenkiintoista olisi nähdä turkulainen megabussiverkko, vertailun vuoksi. Tampereelle raitiotie sopii erinomaisesti ja tulee olemaan korkealle arvostettu osa kaupungin infraa.
Kävelymatkat harvemmille joukkoliikenteen pysäkeille pitenevät.
Ei bussireittejäkään ole pakko muutella. Valtuusto voi päättää, että tiettyjä reittejä ei muuteta
Ratikka onnettomuudet tulevat ”LISÄÄNTYMÄÄN”...? 😂🤣 mahdollisesti, kun nyt niitä on: 0!!! 🤣
Mistähän mahdoin lukea, että Turkukin suunnittelee ratikkaa, ei voi olla totta, vai voiko? Turkulaisten luulisi olevan vähän fiksumpia vanhana pääkaupunkina kuin meidän tamperelaisten.
No tamperelainen suuruudenhulluus kai tämän ratikankin selittää vai olisiko sittenkin alemmuudentunto?
Onhan siitä ollut juttua jo muutaman vuoden useammassakin tiedotusvälineessä... tampere ja Turkuhan olivat alkuu kaavailemassa ratikasta yhteistyö hanketta, mutta Turku vetäytyi. Turussahan oli aikoinaan ratikka ja kun se lopetettiin, väheni samalla myös joukkoliikenteen käyttö.
Aluksi puhuttiin, että Turun ratikkapäätös tulisi kesän aikana. Nyt näyttää siirtyneen syksyyn. Saa nähdä, onko siellä kykyä ratkaisuun.
Tampere on Turkua järkevämpi raitiotiekaupunki jo keskustaa kohti kapenevan muotonsa vuoksi.
Korvessa talo,ensin lähtee koulu ja sitten Nysse.
Kannattaisiko hankkia auto? Niitä saa ihan muutamalla tonnilla, jos on vain tarkoitus päästä pisteestä A pisteeseen B.
Kannattaa myös alkaa vaatimaan kuntaliitosten purkua. Tampereella kun vaikuttaisi olevan tämän kiusallinen tapa liittää jokin toinen kunta itseensä, lopettaa koulut, liikennöinti, terveyskeskukset ja palvelut, mutta veroäyrit kyllä kelpaavat.
Ihan turha sitä on sieltä maaseudulta rahoittaa Tampereen ratikkarumbaa. Antaa "keskustan" pitää omat kotkotuksensa.
Sitähän tässä on teille yritetty selittää. Kumpikaan ei toista tarvitse.
Viimeisimmässä Tamperelaisessa muuten oli juttu, että lehden lukijaraadista enemmistö oli sitä mieltä, että ratikka ei ole sen väärti että kolme vuotta ollaan noiden tietöiden armoilla täällä Tampereella.
Aamulehti ei tuollaista juttua olisi julkaissut. Siellä lukisi, että ihmiset ovat tyytyväisi tietöihin ja kauppiaat kiittävät pienentyneestä asiakasvirrasta. Nyt voi lomailla rauhassa ja kolmen vuoden kulutta vuollaan kultaa.
Siksi en tilaa enää koko lehteä vaikka tarjousta tyrkkää jatkuvasti, olen tympääntynyt koko Aamulehden linjaan pitäkööt tunkkinsa.
Onnittelut hyvästä valinnasta.itse hokasin tuon jo 90-luvulla.
Joo olet varmaan oikeassa. Tamperelainen ei ole ainakaan vielä vajonnut ihan AL:n tasolle.
Muuten lukijaraadista suurin osa oli sitä mieltä, että ratikkatietyöt vahingoittavat keskustan yrittäjien liiketoimintaa.
Sen verran muuten oikaisua, että tuo raadin äänestystulos siis oli keskiviikon Tamperelaisessa eikä tämän päivän, kun vahingossa sanoin että se olisi ollut viimeisimmässä.
Kun suurin osa Tamperelaisista ja ympäristökuntien asukkaista asuu ratikan vaikutuspiirissä lähitulevaisuudessa on äänestulos toisenlainen. Nykyinen kaavoituspolitiikka takaa sen. Ratikka meni jo.
Silloin on Golf virta hyytynyt ja Tampereella ikuinen talvi
me asutaan sen ratikan lähipiirissä, jos jaksetaan kävellä 8 kilometriä pysäkille jonka ohi kiskot johtaa. Ratikan kattavuus kaupunkikuvassa on heikko.
Et asu kaupungissa. 8 km tarkoittaa liitäntänysseä. Etsi pysäkkisi.
Näyttäisivät olevan nämä liityntänysset ilman kuljettajaa kulkevia ja älykännyllä tilattavia vekottimia. monella ikäihmisellä ei kuitenkaan ole eikä tule olemaan sitä älykännykkää,mitä ei tietenkään suunnittelussa ole huomioitu.
"Tampereen raitiotien syöttöliikenne hoidetaan ilman kuljettajaa etenevillä busseilla
Raitiotiekyytiä tarvitsevat matkustajat tilaavat matkapuhelimellaan robottibussin kuljettamaan itsensä ratikkapysäkille. Älypysäkki laskee koko ajan, kuinka monta ihmistä kyytiä kullakin pysäkillä odottaa. Paikalle tulee niin monta älylinja-autoa kuin sillä hetkellä tarvitaan. Ne kuljettavat matkalaiset ratikkapysäkille. Kiinteitä aikatauluja ei tarvita..."
https://www.aamulehti.fi/uutiset/tampereen-raitiotien-syottoliikenne-hoidetaan-ilman-kuljettajaa-etenevilla-busseilla-robottiauton-testaaminen-hervannassa-on-jo-alkanut-muun-liikenteen-seassa-201184564/
Noiden rinnalla tulee toimimaan myös perinteinen linja-auto, joka aikataulussa pyrkien tulee siirtämään ihmisiä pysäkeiltä toisille.
Lisää turhia vaihtoja, juuri niitä mistä ja mitä vastaan pääkaupunkiseudulla kapinoitiin ja siellä jouduttiin palauttamaan sen seurauksena linja-autoja vanhoille linjoille.
Samat ongelmat vaikuttaisivat tulevan Tamperellekin.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15337136/paljonko-yksityisautoilu-lisaantyy#comment-94375406
Ne tajutaan vasta kun ongelmat ovat kohdalla, muiden virheitåä toistetaan.
Espoossa aloitetaan suorat bussilinjat siksi, että metron kapasiteetti on suunniteltu väärin. Tapiolan asemalta länteen päin ei voida ajaa niin paljon junia kun pitäisi, koska kääntöpaikka lännessä on vääränlainen. Lisäksi ennätyssyvälle rakennetuille lyhyille laitureille ei ole tarpeeksi rullaportaita. Espoossa joudutaan siis kustantamaan sekä suorat bussit että alikapasiteettiin rakennettu metro, ja vielä lisäksi pohtimaan, voiko metroa korjata -- mikä on oikeasti vaikeaa ja järkyttävän kallista. Alkuaan länsimetroa piti ajaa "halvalla" automaatilla ilman palkkakustannuksia, mutta nyt lyhyissä junissa on enemmän kuskeja, kuin pitkissä junissa olisi ollut.
Espoon tapaus on hämmästyttävä ja ainutlaatuinen.
Tampereen ratikkaradalle mahtuu lisää ja pitempiä vaunuja, jos kapasiteettia tarvitaan. Suunniteltu vuoroväli ja vaunupituus sisältävät paljon varaa lisätä matkustajamääriä.
Vesilahti ei ole ratikan vaikutuspiirissä,täältä käydään Ideaparkissa ostoksilla eikä tarvitse tulla sinne manseen sekamelskan sekaan .
Vesilahti 2018
Asukasluku 4 500 (nousussa)
Tuloveroprosentti 21,50 (ennallaan)
Lainamäärä 15,4 me (nousussa)
Laina/asukas 3 420 (nousussa)
Miinusta: Kouluja ja päiväkoteja saatetaan lakkauttaa. Alijäämäiselle taloudelle ei näy loppua.
Kuoleva kunta.
Tampere
Miinusta: Kouluja ja päiväkoteja lakkautetaan. Alijäämäiselle taloudelle ei näy loppua.
Tilanne on vain pahentunut.
Kiinteistöveroa korotetaan. Hulevesimaksu tulee. Asukaspysäköintimaksua korotetaan. Kunnallisveroa tullaan korottamaan. Velakakuorma tuplaantuu.
Hyvin menee
Niinpä, lakkautetaan ja keskitetään.
Tampere on sen verran iso talousalue,että se onnistuu kehittymään ja kasvamaan ongelmista huolimatta.
Pienet kunnat keskittävät myös palvelujaan,mutta siinä on suuri riski menettää vetovoimansa,varsinkin lapsiperheitten osalta.
Kannattaa käyttää kotikuntansa palveluita,kun niitä vielä on.
Kaupat ei pysy pystyssä pyhällä hengellä.
"Kaupat ei pysy pystyssä pyhällä hengellä. "
Tämä on huomattu ratikkareitin varrella. Sen verran paljon tyhjää liiketilaa löytyy.
Keskustan+liiketilat+ovat+määrällisesti+lisääntyneet+30%+kuluvan+vuoden+aikana.++Täyttöaste+80%.
Ja lähde näkyviin
Miksi?
Elinvoimaindeksi+4,146+(3,778)
Valehtelet! Keskusta on jo autio! Kaikki liiketilat on tyhjinä! Kukaan ei osta mitään! Ei tänne saa laittaa mitään tuollaista!
Muuten valeuutinen
Onko lukutaito menetetty/havaintokyky.
Pelkkää propakandaa! Allianssi maksaa trolleille että ne kirjoittais tänne ratikan myönteisiä juttuja koska jos Suomi24-keskustelussa ei kirjoiteta positiivisesti ratikasta niin sitten ratikka menee ihan pieleen!
Oleppas välkky, propelli pyörii vinhaan uskoisin. Älä nyt kuitenkin kerro vastaanotolla tohtorille aivan kaikkea. Eläkkeesi evätään ja joudut sisäruokintaan.
Juuri oli lehdessä juttua kuinka ravintoloita Tampereella sulkee oviaan kaupungilla, ei riitä asiakkaita, taisi olla maininta, että ensi alkuun on kahdeksan ravintolaa pistämässä lappua luukulle aivan lähiaikoina. Oli jossain paikalliselehdessä.
Sehän on rakennemuutosta. Ikärakenne muuttuu keskustassa. Vanhat ravintolat kuolevat. Uusia on tullut kuten huomaat kun kävelet keskustassa. Tanssiravintolat on kuopattu jo ajat sitten ,tietystä syystä.
Taisivat olla lopetettavat pääasiassa niitä syömapaikkoja jos uutista oikein muistan.
Nimenomaan olivat niitä ruokapaikkoja. juottoloihin vielä jonkin verran löytyy asiakkaita.
Uskon, että ratikasta valitetaan vielä pitkään. Valittaminen jatkuu niin kauan, kuin kansamme tyhmin osa jaksaa siitä valittaa, ja se porukkahan jaksaa. Hankkeesta valitetaan aina kovalla äänellä sen suunnittelu- ja rakennusvaiheessa, mutta valmistumisen jälkeen valittaminen hiljalleen vähenee kun havainnointikykyiset yksilöt huomaavat, että uhkakuvat, joita ei koskaan perusteltu mitenkään, eivät toteutuneetkaan. Lopulta vain tyhmimmät jatkavat.
Uhkana on asujaimiston keskittyminen,maaomaisuuden arvon sulaminen ratikan vaikutuksen ulkopuolella. Koulut,virastot ja muut julkiset rakennukset keskitetään. Lapsiperheet ratkaisevat,ottavatko riskin ja muuttavat Esim. Teiskoon ja muihin kaukaisiin taajamin ,joista palvelut loppuvat. Asunto on sijoitus vain ja ainoastaan siellä,missä asutaan,ei siellä missä halutaan asua.
Asunto on sijoitus vain ja ainoastaan siellä, missä asunto myydään tai ostetaan. Asunnon arvolla ei ole mitään merkitystä, jos et ole myymässä tai ostamassa.
Mikä profeetta uskot olevasi? Olet jättänyt monta tekijää huomiotta
Siinäpä se on,profeetta pitää ollakin,notta tietää ostaneensa lopullisen mausoleuminsa.
Riski pienenee tietyillä alueilla huomattavasti.
Uskoisinpa,että koululakkautus kylissä ei asuntokauppa käy lapsiperheiden suuntaan.
Puutkin piti kaataa lehtikelin takia.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/201809012201174633_u0.shtml
Hahahaha kiskoilla lipsuu, linkistä lainaten:
"Pilkkaatko sinäkin raiteille pudonneiden lehtien takia myöhästyviä junia?"
”Siinä ei auta sivusta naureskelu”
Kyllä se vähän naurattaa sivusta silti, ennen junat kulki umpihangessakin ajallaan, mutta eipä niitä kaupunkioloihin oltu tarkoitettukaan. Toki kun kaupungista poistetaan puut ja sen sellainen turha, niin enää luonnosta jäljelle ja ongelmaksi jää ja lumi...ja vettäkin voi joskus sataa .
Ratikkaa sutii eikä pyörät pidä, sillä sitten keskustaan...
uutiset kertoi eilen, että ratikat osaa hiekottaa itse kiskonsa....
Menee että hiekka pölisee asiakkaiden päälle ;-) Eihän kaupunki siivoile muutenkaan edes lumia kunnolla talvella jalkakäytäviltaä ja pyöräteiltä.
Tampere on sata vuotta ajastaan jäljessä.
Oliko tämämä vihervasemmiston järjenjuoksua? Ainakin tuntomerkit täsmää.
Akkukäyttöiset bussit on lähitulevaisuutta.
Akkuhan niissä on jo , vaan eipä ole auttanut.
Jalatkin oli alunperin tarkoitettu kävelyyn.
Ratikka on nykyaikainen ja hieno kulkuneuvo, joita rakennetaan ympäri eurooppaa. On rakennettu jopa vain 50 000 asukkaan kaupunkiin. Paljon tyylikkäämpi jo ulkonäöltäänkin, kuin bussi. Myös sisätilat paljon suuremmat ja avarammat, sekä kulku on paljon tasaisempaa, kun ei ole tien töyssyjä. Ei ole myöskään äkkijarrutuksia.
Pysäkillä pysähtyminen on myös paljon nopeampi, kun matkustajille on poistumis- ja sisäänkäyntiovia useita. Bussi viipyy pysäkeillä aina eri ajan riippuen siitä, paljonko porukkaa jonottaa etuovelta sisään. Jono voi olla vaikka 20 matkustajaa. Siinä menee lähes kaksi minuuttia, kun 20 ihmistä jonottaa pysäkiltä sisälle. Ratikassa siihen menee 15 sekuntia, kun 20 ihmistä hujahtaa viisistä ovista sisälle. Maalaiset eivät tietenkään ymmärrä yhtään mitään tyylikkyyden päälle, vaan valittavat ratikasta, sekä puhuvat roskaa Tampereen konkurssista, vaikka kaupunki ei voi mennä konkurssiin, kuten ei valtio.
Busseihin pääsee maailmalla kaikista sen kolmesta ovesta
Ratikkaan on helppo siirtyä, vaikka mukana olisi kantamuksia, lastenvaunuja tms: pysäkkiin aina sama etäisyys ja korkeusero.
Suurin osa joutuu kävelemään pidemmän matkan ratikkapysäkille, vielä useampi tekee matkansa ensin bussilla 1 - 5 km, sen jälkeen ratikalla, mahdollisesti vielä kerran bussilla. Tämä on tulevaisuutta käytännön tasolla, matkoihin kuluu niin paljon aikaa, että henkilöauton hankinta on monella edessä, siihen päälle ratikan takia jatkuvat veronkorotukset.
Tulipa juuri kokeiltua upouusi ratikkaradan pätkä Tukholmassa T-Centralenin ja Kungsträdgårdenin välillä. Tasaista ja turvallista ratikkakyytiä, aurinko paistaa, ihmiset hymyilevät, sinikeltaiset liput liehuvat, uudet puuntaimet kasvavat, nenässä ei tunnu pakokaasu, katu ei tärise kaasuttelevien bussien alla.. Aivan kuten ratikkaprujun mainoskuvissa!
Tätä laatua on tiedossa myös Hämeenkadulle!
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Teillä on outo yhdistys. Melkein kuin Raamattu piiri tietyissä yhteisöissä.
Juuri noin,hyvä kommentti, tuossa on tiivistettynä mitä ratikka tuo tullessaan!
Mitään hyvää ei ole odotettavissa.
Tulevaisuus on keskustan.
Tai kokoomuksen
Niin sanottuihin lentokenttäbusseihin jopa neljästä ovesta. Keskimmäisten ovien kohdalta pääsee bussin läpi ja voi kätevästi mennä vieressä olevaan bussiin. Tehokkuus kasvaa kun busseja voi olla pysäkeillä kaksi rinnakkain.
Kaupunki ei tosiaa voi mennä konkurssiin, mutta veroja se voi nostaa. Tyhjätaskuja tuo ei vaivaa koska elävät muutenkin muiden rahoilla, mutta hyvin ansaitsevat lähtevät muualle.
Fiksumpina aikoina ymmärrettiin, että kiskoilla kuljetaan kaupungista toiseen ja kaupungin sisällä busseilla ja takseilla ja henkilöautoilla, mutta tämä uudempi sukupolvi tapansa mukaan käsitti asian aivan väärin päin ja alkoi haluta liikkua kiskoilla kaupungissa ja kaupunkiliikennevlineillä sitten maakunnissa ja pitempä matkaa.
Lähijunaliikenne olisi kyllä järkevää, mutta se on aika lailla jo lopetettu, tuosta malliksi lähijunaliikennettä maisemilla muualta Euroopasta.
https://www.youtube.com/watch?v=tW525t1eYbk
Joukkoliikenne muotohan muodostuu suurimmalta osin kaupungin koon mukaan... linja-auto - ratikka - metro...
Pikkukylähän tämä on, ja sellaisena se tulee pysymäänkin. Muoto sellainen, että ratikalle sopisi oikeastaan vain Nokia-Teisko/Ylöjärvi-Kangasala reitit muu on turhaa ja toimii busseilla paremmin.
Vaihdot ovat sitä, että astutaan muutama metri bussista toisella puolella laituria olevaan ratikkaan, joka on samalla lattiatasolla laiturin kanssa. Ei niin kauhean rasittavaa. Ratikka lähtee minuutissa siitä, kun bussi on tullut.
Rullatuolia käyttäville ratikka on unelma. Busseissahan ei koskaan näe rullatuolia käyttäviä.
Eivät mahdu busseihin, kun ne on täynnä lastenvaunuja ja pyörätuolihenkilön ja rollaattorikulkijan pitäsi vielä keskiovesta noustuaan mennä etuosaan maksamaan paikkansa toisin kuin lastenvaunuja kuskaavan joka pääsee ilmaiseksi. Miten linee ratikassa tuon kanssa.
>> Ratikka lähtee minuutissa siitä, kun bussi on tullut.>>
Todellisuus on, että ratikka on juuri mennyt, kun bussi tulee paikalle, niin ne vaihdot menee nykyäänkin, se bussi mihin pitäisi vaihtaa, sen näkee kun se lähtee, mutta kyytiin ei ehdi...
"Todellisuus on, että ratikka on juuri mennyt, kun bussi tulee paikalle,"
Tuo tulee olamaan fakta, sama se on ollut lija-autojen kanssa jo 90-luvulta kun hommaa nimeltä TKL alettiin pilaamaan. Taisi ola jogtain 2000-uvn alkua, kun osaavia kuskeja lähti joukoittain muihin hommiin uudistusten johdosta.
Kepu kusettaa.
Ratikkajuntta jatkaa menoaa vaikka mitä tapahtuisi. Ei ole väliä vaikka ollaan velalla kriisikunta tai hallinto-oikeus lyö jarrua. Kaupungin päätökset kun ovat aina oikeassa.
https://www.aamulehti.fi/uutiset/raitiotien-kakkosvaiheen-suunnittelu-jatkuu-taytta-vauhtia-vaikka-hanke-koki-takaiskun-nyt-odotetaan-merkittavaa-paatosta-aluehallintovirastolta-201184218/
Sähköbusseilla olisi voitu sama asia hoitaa ja vieläpä palkata lisää kuskeja.
....jaa jos olisit viitsinyt tutustua aiheeseen vähän enempi, niin tietäisit miksi sähkö busseja ei valittu!!
Mutta näin alkuun bussit infra olisi maksanut saman, kuin ratikka infra ja toiseksi sähkö bussien ongelmat alkavat jos ja kun lämpötila menee alle -18c...
ja tälle valheelle löytyy todisteita - not!
Valheelle todisteita????
Mitä vikaa on nykybusseissa?
Täyttävät EURO-6 päästörajat, ovat mukavia , ilmastoituja, halpoja verrattuna ratikkaan jonka pelkkä infra maksaa maltaita ja käyttökulut ovat aivan huikeita.
Menkää katsomaan mitlä näyttää ratikkavarokon työmaa Hervannassa, paljonko siihenkin laitetaan rahaa?
PALJON ,sanon minä, kaikki hukkaan heitettyä rahaa ja kummallista kun kaupungin pitää samaan aikaan säästää, mikä ei täsmää?
Koska euro-6 ei ole voimassa, enää vain pari vuotta ja kiristyy sen jälkeen taas.
Mistä tämä ratikan ”käyttö kulut ovat aivan huikeita” väittämä on peräisin?? Se kun nimittäin ei pidä paikkaansa...
”Raitiovaunut ovat paikallisesti päästöttömiä, ja niiden käyttökustannukset jäävät linja-autoja alemmiksi, koska niiden vierimiskitka on pieni ja jarrutusenergia voidaan palauttaa sähköverkkoon.”
Paljonko maksaa pelkkä ratikan infra ?
Varikko,kiskot,ajojohtimet,vaihteet,muuntajat,eristimet,pylväät,valvomo,pyöräsorvi,opastimet, oma kunnossapitohenkilökunta,pelkkä varikon lämitys,ratikan sillat , kaupunkitekniikan siirto reitin alta,suunnittelu ym. ym. mitään noista kuluista ei olisi jos kuljettaisiin kuten nykyäänkin hienoilla ,nykyaikaisilla busseilla.
Bussit kulkevat valmiilla katu-tieverkolla, jos et satu tietämään.
Sitten vain tehdään Euro7 päästörajat täyttäviä busseja, kulkeehan busseja ympäri Eurooppa pilvin pimein , mikä ongelma muka niiden päästöt ovat, kuinka naurettavaa!
Suurin puute on kapasiteetin rajallisuus. Mikään bussiratkaisu ei pääse kapasiteetissa edes lähelle ratikkaa. Lisäksi elinkaarikustannukset millä tahansa bussiratkaisulla on ratikkaa isommat.
Mutta kun se ongelma ei ole ratikka vai bussi... vaan se INFRA!!! ja sen vajaavaisuus!
Bussit ovat jatkuvasti myöhässä jo NYT, koska joutuvat käyttämään yksityisen liikenteen kanssa samoja väyliä.
Tätä projektia ei tehdä tätä päivää tai paria seuraavaa vuotta silmällä pitäen, vaan kymmeniä tulevia vuosia varten.
Parinkymmenen vuoden päästä ei ajeta kuin polkupyörillä, mitään yleisessä jakelussa olevaa energiaa ei ole enää saatavilla, sähköäkin on vain kiinteistökohtaisen aurinkosähkön verran.
Polkupyörien renkaat tulevat olemaan kovaa valuuttaa, niitä kannattaa jo alkaa hamstrata.
Samoin tuohivirsut. Niitä kannattaa kans hamstrata jos vihreet pääsee valtaan. Suunta kun laskutaidottomalla porukalla on vain alaspäin.
Bussit ovat myöhässä, jos ovat, huonon aikataulusuunnittelun vuoksi, ennen liikennöitsijät tekivät itse kymmenien vuosien kokemuksella aikataulut ja bussit olivat ajoissa mutta sekin piti muuttaa ja perustaa Joukkoliikennelautakunta johon poliittisin perustein valittiin jäsenet, heillä ei ole eikä ollut mitään tietoa liikenteestä ja tulos oli katastrofi.
Esim. vanha linja 30 E-Hervanta K:tori kulki iidesrantaa keskustaan josta vanhat suunnittelijat tiesivät että se on omakotialuetta josta ei tule matkustajia eli se oli ns. kiinnioottoväli jossa 30 sai ajettua aikaa kiinni jos oli myöhässä.
No , JOL lopetti 30 ja laittoi tilalle linjan 3 E-Hervanta - Lentävänniemi joka on aivan liian pitkä niin kuormitetulle linjalle ja lisäksi se kulkee Sammonkatua pitkin josta tulee joka pysäkiltä matkustajia ollen siksi harvoin täysin aikataulussa.
Syy on onnettomassa suunnittelussa , ei itse busseissa tai muussa liikenteessä.
Käytin aikoinaan linjaa 30 ja myös 23 ja kyllä ne olivat jo silloin myöhässä. Jäin mm. Muutaman kerran pysäkille, kun bussi oli täysi ja ajoi ohi...
mutta kyllä se tilanne paheni, kun 3 linja aloitti...
Fillareilla, ilmeisesti mopot ja moottoripyörätkin on jo liikaa, kuten Linkola vanhassa vihreän liikkeen tavoiteohjelmassaan kirjoitti:
"- 10. Liikenne.
Tieliikenteessä väestön pääasiallisena kulkuvälineenä lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla on polkupyörä. Luodaan tiheä polkupyörien huolto- ja korjaamoverkko koko maahan. Moottoripolkupyörä (mopedi) on sallittu yli 60-vuotiaille ja lääkärintodistuksen perusteella liikuntavammaisille ja huonokuntoisille.
- Yksityinen auto- ja moottoripyöräliikenne lakkautetaan. Kuljetus- ja jakeluautojen käytöstä yksityisajoon rangaistaan.
- Moottoriurheilu lakkautetaan.
- Tarpeeton tiestö sekä vilkkaan liikenteen aikakautena rakennetut ylimääräiset ajokaistat, samoin parkkipaikat, liittymät, liikenneympyröiden hukkatilat jne. raivataan...
-energiansäästösyistä asumisväljyys pienenee
-- yksipuoluejärjestelmä onkin nykyisen kokoisissa miljoonavaltioissa väistämätön. Samassa toimintakykyisessä yhteiskunnassa ei voi kukkia kuin yhdenlaisia kukkia. "
https://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/message.jspa?messageID=4737453#4737453
Ei kestäsi cityvihreät Linkolan kyydissä ja ohjeilla, itku tulisi äkiä.
Eikö tuokin homma olisi kannattanut tehdä nyt kun siinä muutenkin tehdään ratikkaa varten töitä?
https://www.aamulehti.fi/uutiset/tampereen-ydinkeskustaan-on-tulossa-erittain-haastava-remontti-rautatieaseman-silta-joudutaan-uusimaan-201191927/
Eikö tuota otettu huomioon ratikkasuunnitelmassa? Ratikanhan piti olla Suomen parheiten suunnitelu rakennushanke. Kyllä sen sillan korjaaminen/rakentaminen aika hankalaksi tulee jos päällä kulkee juna ja alla ratikka.
Saattaa johtua siitä, että ratikka on Tampereen kaupungin hanke, kun taas rautatie ja sitä kautta tuo silta Liikenneviraston. Liikennevirastolla ei ole mitään tekemistä ratikan kanssa.
Pystyykö ratikka liikennöimään kun päälle tehdään uutta siltaa?
Pystyy.
Ei se sähkökään saasteetonta ole, paitsi niiden mielestä jotka ovat pätelleet sen tulevan töpseleistä sen kummemmin miettimättä, että kyllä se sähkökin jossain tehdään ja sitä sitten Nordpoolista ostetaan mahdollisimman kalliilla, sähkön hinta tulee lisäksi vielä kasvamaan melko tavalla ihan lähitulevaisuudessa joskin se on jo nyt nousut aika lailla siitä, kun Suomessa vielä oli oli halpaa sähköä parikymmentä vuotta sitten.
Suurin+osa+Suomen+sähköstä+tuotetaan+ydinvoimalla+(33,7+%).+Vesivoiman+osuus+23,6+%.+Loput+pääasiassa+poltettavilla+raaka-aineilla.+(Energiateollisuus:+Energiavuosi+2016)
Tutustu+sähkömarkkinoihin+ja+Nordpooliin.
Niin, sähkön hinta nousussa koska muiden kun ydinvoiman tuotanto laahaa alhaalla. Kyllä se tuleva ratikkakin kulkee sitten ydinvoimasähköllä.
Onneksi Tampereen sähkölaitoksella on 7 kpl. omia voimaloita ja vois kuvitella, että Tampereen kaupunki osaa tehdä edullisen sähkösopimuksen itsensä kanssa?
https://www.sahkolaitos.fi/footer-sivut/meista/toimintamme/energiantuotanto/
Ja Tampereella ei ole ydinvoimalaa ja koskestakaan ei taida riittää sähköä ratikkaan, joten jäljelle jäävät fossiiliset polttoaineet. Mitäs mahtavat ratikka-vihreät tästä ajatella?
...siis onko Tampereella öljylähde ja jalostamo...???
Raitiotien kulutus lienee aika vaatimaton osa Tampereen kokoisen kaupungin sähkönkulutuksesta. On keittolevyt ja uunit, kahvikoneet, kylmäkoneet, telkkarit ja tietsikat, hiustenkuivaimet ja kiukaat, ilmanvaihtokojeet, tiskikoneet, pyykkikoneet; kuivausrummut, hissit, rullaportaat, vesirännien lämmitykset, autojen laturit ja lämpöjohdot, vesi- ja viemäripumput, valot sisällä ja ulkona... jne jne ... ja sitten linjalla ne 16 ratikkaa, jotka kiihtyvät vikkelästi, rullaavat vähällä kitkalla, ja vieläpä lämmittävät matkustamon omalla jarrutussähköllään.
Aurinko ja tuuli on sähkön tulevaisuus, ja biopoltto antaa jo osansa.
" sähkön hinta nousussa koska muiden kun ydinvoiman tuotanto laahaa alhaalla. Kyllä se tuleva ratikkakin kulkee sitten ydinvoimasähköllä."
Et sitten ymmärtänyt alkuunkaan etkä vissiin tajunnut käydä tarjotussa linkissäkään. Se on ihan sama millä sitä sähköä tehdään, se hinnoitellaan sähköpörssissä kalleimman mahdollisen tuotantotavan mukaan. Sähkön ostajia pissataan silmille koko ajan, niin siirtomaksujen kuin sähkön todellisen hinnakin kanssa ja ihan laillisesti.
Onneksi on se sähköläitos, mutta kuinka kauan, ei todennäköisesti enää pitkään, vaan homma yhtiöitetään kuten muutkin palvelut ihan tamperelaisista äänestäjistä riippumatta ja siitä aletaan repimään rahaa kuten yhtiölaki käytännössä vaati, eli se niistä edullisista sähkösopimuksista itsensä kanssa. Lopulta se myydään jollekin ulkomaiselle yhtiölle kuten Carunalle yms.
Laitoksia ei varsinaisesti enää saa olla juuri millään alalla, sillai pereinteisessä mielessä, sotivat kaikenlaisia eu-pykäliä ja kilpailuneutraliteettaja vastaan. Sähkön tuotantokin piti erottaa siirrosta eu:n mahtikäskyllä ja saimme siitä sähkönsiirtoyritykset ja siirtomaksut joita ei voi kilpailuttaa.
Tampere on edelläkävijä julkisenliikenteen rakentamisessa. Ilmaston pelastamiseksi pienet asiatkin ratkaisevat. Autoilu on tullut määränpäähänsä.
Ilmastotullit käyttöön – suositaan suomalaista
https://www.suomenuutiset.fi/immonen-ilmastotullit-kayttoon-suositaan-suomalaista/
Tavallisella autoilijalla ei ole tulevaisuudessa mitään asiaa keskustaan. Ratikka ja bussit tukkivat kadut ja pysäköintimaksut lopettavat loput ajot. Vain hullu aloittaa yrittäjänä keskustassa missä asiakkaat on häädetty pois. Paikalle jäävät vain kommuuneissa asuvat telaketju lesbot, muun sukupuoliset, mamut ja muut yhteiskunnan elätettävät.
Vanha Tampere ja sen henki on kuollut. Kiitos Lyly.
Tosi Asiaa!