Pori-Haapamäki rata uudelleen käyttöön?

Äänekosken Sellutehtaan tontti on niin minimaalinen,
ettei sinne ainakaan lisäjunat mahdu.
Koko tehdas pitäisi olla rannikolla, eikä sisäjärvellä kuin Lievestuore.

akin sellu piti tulla kankaanpäähän

Aki on sellun pilaaja.

Kukas se rakensi talonsa junaraiteelle kairokoskella? Omakotitontit todella vähis parkanos vai mikä jutun juuri?

Olisi hienoa jos tulisi joskus vielä henkilöliikennettäkin tuolle pätkälle.

Toivottavasti hanke lähtee käyntiin.

Tuolla kihniöllä on joku meuhkaaja sakki joka mukamas luulee saavansa raiteet auki
etunenässä joku autokuski kauppatieteen maisteri.

Onko A-J oikein maisterismies, eipä olis uskonu. Jokos saikku on päättyny.

On kuulemma pipi kun ei tiedä toisten asioista.

Haapamäen päässä on Pate Lappi, se hoitaa ko. radan avauksen tanssikengissä ruusupuskineen !

Ihmettelen, miksi raidetta Parkano Pori ei saada kuntoon. Olisi jo strategisti merkittävä rataosuus! Pitää seuraavissa eduskuntavaaleissa miettiä, miksi osa edustajista ajaa vain omaa etua eikä koko Pirkanmaan erua!

Ainoastaan saattaa mennä armeijan porukkaa ja jokunen klapi vaunu silloin tällöin. Tulis turhan kalliiksi korjata rata jota on jo osittain purettukin. Kyllä sitä pääsee maanteitä pitkin jos on tarvetta poriin päin mennä. Toivottavasti jää rata korjaamatta.

Kuka juoppo hökäle tämmöistä ehdottaa?

Kivihiiltä Venäjältä Porin satamaan kuljettavien junien määrä on lisääntynyt runsaan vuoden aikana.Tampereen ja Porin välisellä rautatiellä lisääntynyt hiililiikenne huolestuttaa ratavarren asukkaita. Hiilikuljetukset Porin satamaan lisääntyvät vielä tulevaisuudessa, kun Tahkoluodon uusi hiiliterminaali otetaan käyttöön. Tämä siis Tampere-Pori rataosuudella. Lisäksi Tampereen ratapihalla kulkee myrkkyvaunuja ja suuren ihmismäärän keskellä. Tampereen ratapiha on muutenkin "tukossa" tavarajunien kulkiessa henkilöjunien seassa.
On tarve avata Pori-Parkano-Haapamäkirata uudelleen peruskorjattuna.
Keskisessä Suomessa olevat puuraaka-ainetta tarvitsevat jatkojalostuslaitokset tulevaisuudessa tarvitsevat rautatien jolla kuljetetaan valtavat puumäärät. Hiilijalanjälki on tavarajunilla puuta viedessä kolmanneksen pienempi rekkoihin verratessa. Parkanossa on jo puutavaran terminaali. Rahtia kyllä riittää poikkiradalle.
Pääradalle Seinäjoki-Helsinki mahtuu paljon enemmän henkilöjunia ja saadaan junat pysähtyyn useammin Parkanossa, kun tavarajunat hoidetaan poikittaisraiteelle Pori-Parkano-Haapamäkiradalle.
Hintalappu tälle radan peruskorjaukselle olisi noin 400 miljoonaa euroa ja ei tarvittaisi pääradalle kaksoisraidetta. Nykyhössötys pääradan kaksoisraiteesta on käsittämätöntä ja nielee miljarditolkulla valtion rahaa. Poikittaisraiteelle kunnostus ja sinne ohjataan tavaraliikenne, niin pääradan liikenneruuhkat on korjattu.
Tarvitaan vain järki käteen halvemman ratkaisun puoleen kansanedustajille ja maakuntajohtajalle ja mukana seilaavalle Parkanonkin kaupunginjohtajalle.

Tämän kirjoitti Kauko Kallioniemi

Nyt alkaa kevät taas vaikuttaan joihinkin ja kaiken moiset hullutukset tulee mieleen.
Lääkintään kannattaa kevätpölhöjen kiinnittää huomiota hyvissä ajoin et ei tule lausuttua hulluja ajatuksia.

Ekologinen ja ympäristön kannalta hyvä hanke luulisi olevan tuo radan uudelleen käyttöönotto.
Junaan menee paljon tavaraa vs auto, rautapyörien kitkat pienet verattuna kumipyöriin. Voi laittaa liikkumaan vaikka haloilla tai hakkeella jos vaan poliittista tahtoa löytyy. Kotimainen uusiutuva polttoaine.
Pori- Jyväskylä väliltä puuttuu suora julkinen kulkuyhteys- edes linja-autoyhteyttä ei ole, vaan on aina kierrettävä Tampereen kautta.

Syksy on vaikeaa aikaa joillekkin ja alkaa luuleen että on pikkujumala ja
yhteiskunta tukisi kaikkia maistereita. Kyllä nämä kuluja keksisi jos joku maksaisi näitten hullutukset

Ihan muutenki junassa on kiva olla

Ei ole mahdollista avata uudestaan Pori-Haapamäki rataa.
Rata pitäisi rakentaa kokonaan uudeksi.
Tämä tulisi maksamaan vähintäänkin 500 miljoonaa € tai jopa enemmänkin.

Juu, ei muuta kuin rautaromu (raiteet) pois sieltä uusiokäyttöön ja maa-alueet palautettava vanhoille omistajille. Todella turha "rata".

Ei mitään palautella millekkään omistajille ilmaiseksi vaan laittaa myyntiin
koko rata-alue kun se on oma alueensa niin voi ostaa sellaiset joilla on järkeä kehittää ratauraa. Vanhat omistajat ei muuta kuin tappelisi tiensä kanssa

Hallituksen raideliikenteen todellinen ilmastoteko olisi Pori-Parkano-Haapamäkiradan uudelleen kunnostaminen ja avaaminen tavarajunaliikenteelle. Valtion tulee toteuttaa tämä todellinen ilmastoteon.
Suunnitelmat ja alustavat kartoitukset on jo alueen kunnilla ja myös mm. Satakunnan ja Pirkanmaan maakuntaelimillä. Pori-Parkano-Haapamäki radan varren maakunnat ja kunnat teettivät rataselvityksiä mm. osana EAKR-rahoitteista Vihreä rahtirata hanketta. Vihreä rahtirata -selvityksessä on ensimmäistä kertaa Suomessa arvioitu kaasuvetureiden käyttöönoton teknisiä ja taloudellisia edellytyksiä. Selvityksessä todettiin, että LNG:n ja biokaasun käyttö rautatiekuljetuksissa veturien polttoaineena tukee hyvin koko EU:n ja Suomen ilmasto-, energia ja liikennepoliittisia tavoitteita. EU:lla on tiukat päästövähennystavoitteet, joihin Suomikin osaltaan on sitoutunut. Pori-Parkano-Haapamäki (PPH) -rata olisi hyvä pilottikohde kaasuvetureiden käyttöönotossa Porin LNG-terminaalin läheisyyden vuoksi.
PPH-radan avaaminen parantaisi osaltaan Suomen huoltovarmuutta erilaisia häiriö- ja poikkeusoloja varten, sekä kehittää radanvarsialueiden Pirkanmaan, Satakunnan, Pohjanmaan, Keski-Suomen, Savon ja Karjalan elinkeinoelämää ja toisi taloudellisia, ekologisia ja aluepoliittisia kehitysmahdollisuuksia. Esinerkiksi Parkanossa on alueellinen puuterminaali rautatieasemalla ja siitä varastosta voidaan teollisuuden puuhuoltoa hoitaa Keski-Suomessa paperitehtaille.

Ratatyöryhmiin on kuulunut kuntien edustajaia PPH-ratayhteyden kaikista radanvarsikunnista Porista, Pomarkusta, Kankaanpäästä, Jämijärveltä , Parkanosta, Kihniöstä, Virroilta ja Keuruulta, Mänttä-Vilppulasta sekä edustajat Satakunnan, Pirkanmaan ja Keski-Suomen maakuntaliitoista.
PPH-rata toisi uuden itä-länsisuuntaisen poikittaisyhteyden tavaraliikenteelle. Hitaat tavarajunat nopeiden matkustajajunien seassa syövät runsaasti rataliikentaan kapasiteettia, ja siksi niiden ohjaaminen omille reiteille antaisi kapasiteettia pääradalla ihmisten matkustajaliikenteelle. Parkanoonkin saisi lisättyä pysähtyviä junavuoroja. Parkanon asema palvelee laajaa aluetta henkilöliikenteessä.

Tavarajunalla hiilijalanjälki on kolmanneksen pienempi kuin rekoilla puu tehtaalle toimitettuna. Tämä olisi todellinen ilmastoteko investoida tähän rataan ja samalla se palvelee teollisuutta.
Myös ilmastoteko olisi käyttää materiaalien käyttöikä loppuun. Radoilta kunnostuksessa aiemmin VR:lle jää ratakiskoja ja ratapölkkyjä nopeuden nostoissa ja nämä voidaan uusiokäyttää hitaamilla tavarajuna raideosuuksilla.
Lisäksi ilmastoteko on käyttää Porin sataman LNG kaasua tavarajunien vetureissa. Ei tarvitse sähköistää ja säästyy rakennusaikana hiilijalanjälkeä.

Tämän kirjoitti Kauko Kallioniemi

Pontikkaa myivät ennen asemamiehet junamiehille jotka kuljettivat viinat kaukunkeihin

En ymmärrä, jatkuvasti tapahtuu rataonnettomuuksia nytkin kauhajoella. Vartioimaton tasoristeys , jos haapamäki rataa aletaan kunnostamaan , niin tänä kesänä on mennyt jo monta kertaa junia ja yhden ainoan kerran oon kuullut pillin äänen. onko se vaikeeta löytää nappula , mistä kuuluu ns. vihellys vai onko mukavampaa jälkikäteen alkaa jossittelemaan oliskohan vähän pitäny antaa vihellyksen kuulua., ennen kuin kolisee.

Haapamäellä iso ratapiha, johon mm raidelogistiikka keskus rakentuisi, solmukohta. Eli kannattaisi avata. Henkilöliikenne Pori-Jkl lisääntyisi.

Rataa kunnostetaan parhaillaan. Parkanon ja Niinisalon osuutta. Ilmeisesti syynä on sota tarvike kuljetusten turvaaminen.

Vuoden 2020 pohdinnassa oli "kehärata" Porista Haapamäen, Jyväskylän ja Savonlinnan kautta Parikkalaan. Siinä ajateltiin Venäjän kuljetuksia, jotka nyt on haudattu vuosikymmeniksi.

"Ihanaa" että Suomessa ajatellaan Venäjänkin kuljetuksia.

No mitä muuta te nyt sitten ajattelitte? Niillä ajatuksilla mitä tavalliset pikku yrittäjät ja tyäläiset ajattelee ei suameen saada muuta kuin velkaa.

Maanpuolustuksellisesti erittäin tärkeä saada auki ja nopeasti.

Haapamäki on solmukohta, eli logistisesti tärkeä HUB, todella suuri ratapiha jne.

pori-haapamäki rata loppuu niinisaloon . siinä on mennyt armeijajunia silloin tällöin. Rataa on kunnostettu useampi kuukausi ja rahaa on palanut, sanoisinko muutama euro,. Vieläkö hommaisivat pillejä juniin, tai kouluttavat veturin kuljettajat käyttämään niitä kun monet tasoristeykset on vartioimattomia. ja vaarallisia varsinkin pimeällä .

Onko pakko mennä kiskoille istuun??? Vastuuta hei kansalaisille. Onko nämä ihmispolot niin saatanan tyhmiä että eivät itse pidä huolta itsestään.

Maanpuolustuksen näkökulmasta Pori-Haapamäki rata olisi saatava auki mahd.pian ja käyttöön.

rata purettava ja pienellä levityksellä saadaan suora tie mitä kelpaa ajella.

Rautaa tarvitaan rajalla, siksi rata kuntoon samalle paikalle missä oli hinnalla millä hyvänsä.

Amerikan Bill tulee puolustaan suomen korpisoturia Ruotsin Leiffin kanssa. Suomen korpisoturi saa olla kotona vahtimassa mussukkaansa jota maahanmuuttajat kuolaavat.

Ajeleehan täällä hiasella ja lavaautolla paikalliset uolevit ja toivot jotka rahastaa yhteiskuntaa työllänsä sitte siinä

Virroilla rata ainakin kulkee paikka paikoin melkein talojen takapihoilla ja mökkiteitä menee radan yli siellä sun täällä. Vanhaa radan reittiä ei voida käyttää joka paikassa enää, sen verran on miljööt muuttuneet -85 vuoden jälkeen

Naton joe tulee ja tekee rautatien. Suomen uolevi ei tee mitään muuta kuin on tukiaisten varassa.

Ois kyl oikeus ja kohtuus päästä Parkanossa Poriin baariin ja naisiin junalla, ravintola vaunussa tietty🍻

Lättähatulla sitä on aikanaan tullut kuljettua.