Nostaako vai ei?

Tampereen ratikat ei käänny, kun niissä ei ole kääntyviä etupyöriä. Niistä ääni ei kuulu Helsinkiin asti.

ei.pelätäkkään kirjoitti:

Tampereen ratikat ei käänny, kun niissä ei ole kääntyviä etupyöriä. Niistä ääni ei kuulu Helsinkiin asti.

Kyllä ne on jo Helsingissä asti kuulleet Tampereen aukirevityistä kaduista ja kuinka Tamperella ei voi enää ajaa ja asioida autoilla ja muusta samanlaisesta, Tampere on mainio varottava esimerkki, siitä mitä ei pidä tehdä.

ääni.kulkee kirjoitti:

Kyllä ne on jo Helsingissä asti kuulleet Tampereen aukirevityistä kaduista ja kuinka Tamperella ei voi enää ajaa ja asioida autoilla ja muusta samanlaisesta, Tampere on mainio varottava esimerkki, siitä mitä ei pidä tehdä.

Lue lisää

Asioin Tampereen keskustassa viimeksi eilen. Liikuin sinne ja takaisin autolla. Miksi se ei onnistu sinulta?

helppoa kirjoitti:

Asioin Tampereen keskustassa viimeksi eilen. Liikuin sinne ja takaisin autolla. Miksi se ei onnistu sinulta?

Mitä luulisit?
Ei muuten onnistu enään monella muullakaan, tai onnistuu mutta helpommalla pääsee Ideaparkissa, Lielahdessa yms.
Miksi menisin keskustaan , mitä siellä muka on niin tärkeää?

ääni.kulkee kirjoitti:

Kyllä ne on jo Helsingissä asti kuulleet Tampereen aukirevityistä kaduista ja kuinka Tamperella ei voi enää ajaa ja asioida autoilla ja muusta samanlaisesta, Tampere on mainio varottava esimerkki, siitä mitä ei pidä tehdä.

Lue lisää

Auto on yliarvostettu turhake. Hanki pyörä. Muuta työmaan viereen, niin säästyy polttoainekustannuksetkin.

justjooooo kirjoitti:

Mitä luulisit?
Ei muuten onnistu enään monella muullakaan, tai onnistuu mutta helpommalla pääsee Ideaparkissa, Lielahdessa yms.
Miksi menisin keskustaan , mitä siellä muka on niin tärkeää?

Lue lisää

Ehkä et vaan osaa ajaa autolla kovin hyvin.

helppoa kirjoitti:

Ehkä et vaan osaa ajaa autolla kovin hyvin.

Näyttäsi että monikan ei osaa, varsinkin pysäköintisäännöt ovat monelta aivan hukassa, jopa polkupyöräily tuottaa monille vaikeuksia, aikuiset ajavat fillareilla vain lapsille pyöräilyn sllituilla jalkakäytävillä ja eivät monetkaan osaa käyttää edes lain hämärässä ja pimeällä vaatimaa valoa pyrässä, eli ovat ns. pimeitä pyöräilijöitä muutamallakin tavalla tarkoittaen.

kyvyttömyys.kasautuu kirjoitti:

Näyttäsi että monikan ei osaa, varsinkin pysäköintisäännöt ovat monelta aivan hukassa, jopa polkupyöräily tuottaa monille vaikeuksia, aikuiset ajavat fillareilla vain lapsille pyöräilyn sllituilla jalkakäytävillä ja eivät monetkaan osaa käyttää edes lain hämärässä ja pimeällä vaatimaa valoa pyrässä, eli ovat ns. pimeitä pyöräilijöitä muutamallakin tavalla tarkoittaen.

Lue lisää

Pyöräily, autoilu ja jopa kävely vaikuttaisivat kaikki olevan hiukka liian vaikeita asioita monille tamperelaisille.

iq-laskee kirjoitti:

Pyöräily, autoilu ja jopa kävely vaikuttaisivat kaikki olevan hiukka liian vaikeita asioita monille tamperelaisille.

Tamperelaiset siis pitäisi selvästi kieltää, tai ainakin monella pitäsi olla joku valvoja tai taluttaja opastamassa käytöstavoissa ja säännöissä.

Imagosta ja brändin arvosta huolehtiminen on todellakin rationaalista kaikenlaisille toimijoille, myös kaupungeille. Nykyaikaisessa kasvuhakuisessa kaupungissa on oltava kunnollinen, ilmastoystävällinen joukkoliikenne.

Raitiotien toteuttaminen on Tampereen kaupungin puolelta ilmiselvästi askel oikeaan suuntaan. Imagon pitää tietenkin myös vastata todellisuutta eli ratikasta on tehtävä kunnollinen. Ja niinhän tässä käy!

konsultaattori kirjoitti:

Imagosta ja brändin arvosta huolehtiminen on todellakin rationaalista kaikenlaisille toimijoille, myös kaupungeille. Nykyaikaisessa kasvuhakuisessa kaupungissa on oltava kunnollinen, ilmastoystävällinen joukkoliikenne.

Raitiotien toteuttaminen on Tampereen kaupungin puolelta ilmiselvästi askel oikeaan suuntaan. Imagon pitää tietenkin myös vastata todellisuutta eli ratikasta on tehtävä kunnollinen. Ja niinhän tässä käy!

Lue lisää

pilaavat sitten kaupungin imagonkin, mutta eivät edes tajua sitä.

Hämeenpuiston mutkat tuskin ovat liian jyrkkiä. Tayssin radalla lienee jyrkempikin kohta, kuten myös Hervannan varikkoraiteen risteyksessä.

Jonkinlainen ratikan ääni tietty kuuluu ratikkakaupunkiin.

Niin no. Kaikella on puolensa, jopa kaksisuuntaisilla raitiovaunuilla.

Tampereella ajetaan ilman kääntösilmukkaa, kyllä. Pysökkilaitureita voi tehdä sekä vaunun oikealle että vasemmalle puolelle. Ratikka voi erikoistilanteissa vaihtaa suuntaa myös radan raiteenvaihtovaihteiden kautta. Rataa on helpompi rakentaa lisää pätkissä, kun erillisiä kääntöpaikkoja ei tarvita.

Helsingin ratikka on yksisuuntaratikka. Ratikan kääntäminen vaatii rataan silmukan. Raiteenvaihtovaihteita ei ole Ovia on vain vaunun oikealla puolella.

Helsingin järjestelmä on periaatteessa tehokkaampi, koska silmukan läpi ajaminen ei kauaa kestä. Kaksisuuntaratikan kuskin pitää fyysisesti vaihtaa paikkaa ratikan päästä päähän ja kytkeä vaunuun oikea suunta. Kun stadilainen ratikkakuski on ajanut silmukkansa läpi, ulisten tahi ulinatta, hän on samantien lähtövalmis ilman mitään säätöjä ja vaunun pituista kävelyä. Bonuksena pienemmästä ovimäärästä seuraa suhteellisesti enemmän tilaa istumapaikkoja varten -- stadilaisissa vaunuissa. Raiteenvaihtovaihteiden puuttuminen yksinkertaistaa kulunvalvontaa. Helsingissä on kyllä joitakin ohitusraiteita, joita voi käyttää erikoistilanteissa.

Toki Helsingin raitioteillä on joskus rataa pidennettäessä jopa purettu joku turhaksi jäänyt kääntösilmukka, mistä on luonnollisesti aiheutunut kuluja.

Tampere on valinnut leveän radan ja kaksisuuntavaunut. Helsingissä on kapea rata ja yksisuuntavaunut. Kaikella on hyvät ja huonot puolensa.

yksi.vai.kaksi kirjoitti:

Niin no. Kaikella on puolensa, jopa kaksisuuntaisilla raitiovaunuilla.

Tampereella ajetaan ilman kääntösilmukkaa, kyllä. Pysökkilaitureita voi tehdä sekä vaunun oikealle että vasemmalle puolelle. Ratikka voi erikoistilanteissa vaihtaa suuntaa myös radan raiteenvaihtovaihteiden kautta. Rataa on helpompi rakentaa lisää pätkissä, kun erillisiä kääntöpaikkoja ei tarvita.

Helsingin ratikka on yksisuuntaratikka. Ratikan kääntäminen vaatii rataan silmukan. Raiteenvaihtovaihteita ei ole Ovia on vain vaunun oikealla puolella.

Helsingin järjestelmä on periaatteessa tehokkaampi, koska silmukan läpi ajaminen ei kauaa kestä. Kaksisuuntaratikan kuskin pitää fyysisesti vaihtaa paikkaa ratikan päästä päähän ja kytkeä vaunuun oikea suunta. Kun stadilainen ratikkakuski on ajanut silmukkansa läpi, ulisten tahi ulinatta, hän on samantien lähtövalmis ilman mitään säätöjä ja vaunun pituista kävelyä. Bonuksena pienemmästä ovimäärästä seuraa suhteellisesti enemmän tilaa istumapaikkoja varten -- stadilaisissa vaunuissa. Raiteenvaihtovaihteiden puuttuminen yksinkertaistaa kulunvalvontaa. Helsingissä on kyllä joitakin ohitusraiteita, joita voi käyttää erikoistilanteissa.

Toki Helsingin raitioteillä on joskus rataa pidennettäessä jopa purettu joku turhaksi jäänyt kääntösilmukka, mistä on luonnollisesti aiheutunut kuluja.

Tampere on valinnut leveän radan ja kaksisuuntavaunut. Helsingissä on kapea rata ja yksisuuntavaunut. Kaikella on hyvät ja huonot puolensa.

Lue lisää

SanFransiscon malli olisi ollut hyvä, kuski kääntää vaunun käsipelillä päätepysäkillä, siellä on ympyränmuotoin elevy jossa laite käännet'ään ja kytketään vaijeriviritykseen, se on 1800-luvulta ja toimi edelleen, niillä kuskataan turisteja.

Meille kyllä olisi riittänyt pari sellaista traktorin vetämää kaupunkijunaa jollainen keskustassa ihmisiä naurattaa, taitaa mennä jonnekin särkänniemeen tms..

Ratikalla pääsee aikanaan Tampereen naapurikuntiin, tosin ratikkahan se sellainen ei ole vaan lähijuna. Tampere on landella.

ah.ironiaa kirjoitti:

Ratikalla pääsee aikanaan Tampereen naapurikuntiin, tosin ratikkahan se sellainen ei ole vaan lähijuna. Tampere on landella.

Joo, eivät tajunneet nämä uudemmat ollenkaan sitä mikä on se oikea älyllisempi järjestys jossa junat kulkee jo valmiilla kiskoilla ilman keskustan tuhoamista ja jolla ihmiset olisi päässeet väljempiin koteihinsa pois ahtaasta keskustasta nykyään raennettavien minikoppien sijaan asumaan asiallisesti ja laadukkaasti. Junat kulki kaupunkiin ja kaupungissa sitten liikuttiin muila välineillä.

Ratikan tuominen Hämeenkadulle merkitsee (toivottavasti) myös bussien vähenemistä ja keskustan laadun paranemista.

laatutietoinen kirjoitti:

Ratikan tuominen Hämeenkadulle merkitsee (toivottavasti) myös bussien vähenemistä ja keskustan laadun paranemista.

No ei merkitse, keskustan laatu vain pahenee ja jo nyt siellä on pahoja meluhaittoja jotka kestävät useita vuosia.

Ei tule omaa moottoria jokaiselle pyörälle, vaan yksi moottori tulee jokaiselle telille. Akselit ovat jäykkiä, joten jyrkässä kaarteessa pyörät kirskuu. Tampereelle ei kuitenkaan tehdä niin jyrkkiä kaarteita, mitä on Helsingissä. Helsingin Variotram-vaunuissa oli erillispyörät vaunun eri puolilla, mutta ne eivät olleet kovin toimiva ratkaisu jostain syystä.

Uutisenmukaan ne lipusuu jo kun lehtiä on kiskoilla. Se tietysti olisi syy kaataa puut keskustasta...