Se olis sitten taas se päivä syksystä kun tulee vuosia Estonian uppoamisesta.
Upposi paikkaan 59° 29.000' N , 21° 37.000' E
Eli hyvin lähelle Helsinki-Tukholma laivareittiä. Ruotsinlaivat ajavat melkein paikan yli joka yö.
Upposi paikkaan 59° 29.000' N , 21° 37.000' E
Eli hyvin lähelle Helsinki-Tukholma laivareittiä. Ruotsinlaivat ajavat melkein paikan yli joka yö.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Mitähän kaikkia laivoja tosiaan uppoaa tänään, eri puolilla maailmaa? Luulis että Suomenlahdella ainakin jotain ryssien heikkoja veneitä menee kumoon, kun on niin kovat myrskyt ollut päällä.
Edesmenneen Computer-2000:n asiakastilaisuudessa oltiin, kun viikko oli Estonian uppoamisesta kulunut. Siellä joku alkoi tupakkiringissä arvelemaan, että voi siellä rungossa olla elossa edelleen väkeä. Toinen sanoi, että ei ole mahdollista, verisuonet lysähtää, koska paine olisi siellä ilmataskuissa yhtä kova kuin 4x auton renkaassa, joku 8 kilopondia ainakin.
Kiitokset Silja Europan kapteenille Esa Mäkelälle joka toimi onnettomuuspaikalla kenttäjohtajana ja rauhallisella äänellänsä ohjasi etsintään osallistuneita laivoja.
Monet muut kapteenit myöhemmin kiittelivät Mäkelän rauhallista ja varmaa ääntä joka loi katastrofin keskellä luottamusta muissa kapteeneissa. Silja Europan yliperämies Teijo Seppelin otti ensimmäisenä hätäviestin vastaan. Viestin kuuli myös Viking Mariellan kapteeni Jan-Thöre Törnroos ja Silja Symphonyn kapteeni Hans Modig. Myöhemmin etsintöihin osallistui Viking Isabella, Finnjet, Finnmerchant ja Finnhansa. Seuraavassa nauhoitteessa kuullu heidän kaikkien ääniä.
M/S Estonia Mayday Call With Subtitles
https://www.youtube.com/watch?v=V5tbah19qo8
Mitä höpötät? Ihmiset sukeltaa ylk 100 m syvälle ilman mitään lisälaitteita ja nyt ei muka päästy 50 m syvälle sukelluskalustollakaan.
OIKEASTI: EI HALUTTU MENNÄKÄÄN!
Kyllähän sinne voi sukeltaa. Kuten tässä tehdään vuonna 2001.
wreck of Estonia ferry
https://www.youtube.com/watch?v=WMK_4mbJgDM
M/S Estonia. Alus valmistui keväällä 1980 saksalaiselta Meyer Werftin telakalta Papenburgissa.
Aiemmilta nimiltään Viking Sally 1980–1990, Silja Star 1990–1991, Wasa King 1991–1993.
Pituus 155,4 m
Leveys 24,2 m
Syväys 5,6 m
Hylyn sijaintipaikka on kansainvälisellä merialueella koordinaateissa 59°22.9′N, 21°41.0′E noin 22 meripeninkulmaa (40 kilometriä) Utöstä eteläkaakkoon. Hylky lepää noin 80 metrin syvyydessä.
Sen verran matala paikka että jos laiva seisoisi pystyssä pohjalla niin siitä näkyisi veden päällä 75,4 metriä.
terrot jos kävi siel jättään sen luukun auki mut tietäähä veli virolaisen muutenkin, kusetusta riittää
Valtamerilaivaan kun laitetaan eestiläinen kirkkoveneen miehistö niin noin siinä käy!
Laiva on edelleen pohjassa vaikka swännit vannoivat nostavansa sen ylös!
Hogan & Hogansson lupasi nostaa laivan kuiville !
Late Lapista. SSSS Ry!
Laivahan olisi mahdollista nostaa milloin vain jos halu ja rahoitus löytyisi. Costa Concordian nosto oli montakertaa suurempi ja kalliimpi operaatio ja sen jälkeen on nostettu muitakin isoja aluksia, joten tekniikka on olemassa.
Tuollahan se makaa melkein Helsinki-Tukholma laivareitillä.
https://www.google.fi/maps/place/59°29'00.0"N 21°37'00.0"E/@60.3342417,19.1692235,6z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d59.4833333!4d21.6166667
Eihän Concordea tarvinnut edes varsinaisesti nostaa, vaan sehän periaatteessa vain nostettiin pystyyn ja tyhjennettiiin vedestä. Yleensä isot laivat nostetaan upoksista pieninä palasina. Sukulaiset eivät varmaankaan pitäisi, jos ruumiit sahataan vaijereilla kappaleiksi. Hautaan laittaessa pitäisi varmistaa että kaikki arkkuun heiteltävät ruumiinjäsenet ovat samasta henkilöstä.
Luurankoina ne jo nykyisin on. Kursk sukellusvenekin sahattiin timattivaijerilla kahtia ja nostettiin kahdessa osassa.
Autonkuljetuslaivan tsiipalointi Englannin kanaalissa oli omanlaisensa projekti. Jännästi oli kyydissä olleet autotkin sahautuneet kahtia.
Turha botski. Hyvä että upposi.
Itse olin kunnan lapiohommissa sinä aamuna, vettä tuli kuin aisaa ja vitutus oli kova...mut sellainen huomio kuitenkin että silloin sentään sai ihan hyvän palkan kaupungilta 6kk työllistymisajalta, sen jälkeen taas liitonrahoille 500pv.
No mulla oli ihan sama tilanne. Työllistyshommissa ja lapion varressa. Aamukahvilla kauhisteltiin uppoamista.
Laiva upposi aivan niin kun laivan kuuluukin upota. Jos joku väittää että laivan uppoamisessa on jotakin poikkeavaa, niin sellainen on epäpätevä. Mielisairas ja HULLU. Minä olen mulgoillut silmilläni kaikki asiaan vaikuttaneet asiat ja tiedän aivan täydellisesti, kaikki uppoamiseen liittyvät asiat.
Ketä sen keulaportin räjäytti?
Keulaportti nostettiin ja tuotiin Hangon satamaan. Sitä tutki KRP ja he eivät löytäneet jälkiä räjähdyksestä eikä jäämiä räjähdysaineista. Keulaportti siirrettiin Ruotsiin jossa sitä on säilytetty Tukholman lähellä Ruotsin armeijan varastoalueella. Ruotsin armeijan asinatuntijat eivät myöskään löytäneet räjähduksen jättämiä merkkejä portista.
Merivesi huuhdellut jäämät pois.
Kyllä kemiallisia jäämiä uppoutuu metalliin räjähdushetkellä ja säilyy pitkään. Lisäksi mikään jälki ei viitannut räjähdykseen, vaan selvään metallin murtumaan.
Visiiri löytyy edelleenkin jos sitä halutaan tutkia.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Estonian_uppoaminen#Hylky
ketäpää ketä ketä
Mitä apua on aallokon takia uppoavasta luotsiveneestä? https://yle.fi/uutiset/3-10427828
Ei luotsit yhtä venettä kaipaa.
Miksi on merikelvottomia luotsiveneitä?
Samasta syystä kun on merikelvottomia laivojakin.
Pohjahan siitä räjäytettiin.Jutta Krabe ja Usalainen Greg Beamisin sukelluporukka sinne pari kertaa sukelsi.Miksihän Ruotsin ja Suomen merivrtiosto ja laivasto vahtivat edelleen uppoamispaikkaa.Jotain salattavaahan siellä on.Ei tuollainen laiva uppoa 30 minuutissa.Ilmataskua ei ollut koska pohjaaan räjäytettiin reikä.Kgb
Pohjaan on porattu reikiä jotta polttoainetankit voitiin imeä tyhjiksi ympäristövaaran vuoksi.
Vielä nykyäänkin reittilaivat lähtevät matkaan säässä kuin säässä. Esim. lentokoneet eivät saa nousu ja laskulupaa jos sää on kovin huono.
Ruotsinlaivat jättävät aika usein huonolla ilmalla Ahvenanmaalla käynnin välistä.
Se väliinjättäminen johtyy vain sivutuulesta. Ison laivan kylki toimii kuin purje kovassa tuulessa ja laivan ohjaaminen hitaassa satamanopeudessa on siksi vaikeaa.
Koskee aioastaan hki-tukholman reitillä liikennöiviä viikingin pieniä ja vanhoja laivoja jotka ovat estonian kokoluokkaa.
Ainoa pikkubotksi taitaa olla Rosella, joka sahaa Ahvenanmaan ja Ruotsin väliä. Tai no pohjoisempana on Vaasan ja Uumajan välillä kelluva Wasa Express, joka on kooltaan siltä ja väliltä Rosellaan ja Estoniaan verrattuna.
Viking Linen Rosellan ja Mariellan keulaportti on samaa vanhantyyppistä ylöspäin aukeavaa visiiri mallia kuin Estoniassakin.
Kaikissa muissa Helsinki-Tukholma, Helsinki-Tallinna, Tallinna-Tukholma ja Turku-Tukholma laivoissa on uudemman mallinen perhosportti.
Mariellahan oli taannoin jopa maailman suurin autolautta. Visiirin kanssa silläkin on ollut jotain ongelmia, kun visiirin rakenteet hajosivat kovassa merenkäynnissä 13 solmun nopeudessa.
Se joku kommodori Sakari Tiilikainenkin oli tietävinään, ettei uhreja pidä nostaa , koska silloin omaiset joutuvat toiseen kertaan kokemaan järkytyksen--- mitä helkkaria se sille ukolle kuului tippaakaan toisten puolesta päättää sitä asiaa!! Se nostamisen päätös olisi kuulunut vain omaisille, jotta olisivat saneet rakkaansa haudata!
Vääryys tapahtui!
Saaristomeren merivartioston komentaja kommodori Raimo Tiilikainen.
137 pelastui Estonian uppoamisesta myrskyisällä merellä 28.9.1994 – lue kaikkien tarinat
Estonian uppoaminen 24 vuotta sitten on yksi merihistorian traagisimmista katastrofeista. Kauhistuttavana syyskuisena yönä vuonna 1994 yli 850 ihmistä kuoli, mutta on heitäkin, jotka selvisivät hengissä myrskyävällä, pimeällä merellä - vaikka laiva painui syvyyksiin vain noin 30 minuuttia ensimmäisen hätäkutsun lähettämisen jälkeen. Ilta-Sanomat kertoo nyt jokaisen pelastuneen tarinan: 137 ihmettä.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000000813757.html
Mariella ja rosella antiikkipaatit estonian kokoluokkaa eikä se cabriellakaan paljoa suurempi oo.Nostetaan estonia keulasta pystyyn .jääköönlaivan pohja merenpohjaan.75 metriä jäis merenpinnan yläpuolelle.Siinä hieno muistomonumentti
Ei vaadi edes suurimpaa nosturiakaan.Norjalaisethan olisivat nostaneet koko laivan mutta tutkintakomissiolle ja ruottille ei käynyt
Mariella on Estoniaa tonneissa mitattuna noin tuplasti suurempi, oli muutaman vuoden jopa maailman suurin autolautta.
Tuskin pysyisi pystyssä myrskyllä ja talvella liikkuvissa ahtojäissä.
Mutta nostaa sen voisi ja ponttoonien varassa uittaa Hangon satamaan jossa sitä voitaisiin tutkia ja sitten lopuksi romuttaa. Hanko olisi lähin paikka joka voisi väyläsyvyyden ja laituritilojen puolesta vastaanottaa niin suuren laivan.
Samalla tavalla se Costa Concordia hinattiin ponttoonien välissä romutettavaksi.
https://www.marinelog.com/media/k2/items/cache/7037131636f8a3c0ea72e0165eff2b94_XL.jpg?t=1406226473
Hyvin joutaa uppoamaan kaikki virulandiaan menevät paatit, varsinkin sieltä tulevat. Ja Suomen aluevesirajojen ulkopuolella.
Eikö ole rahaa matkustaa kun noin haluat että muutkaan eivät menisi?
Parin kk välein tulee ylitettyä lahti. Nykyään tulee käytyä Latviassa saakka. Aikataulusta riippuen yleensä 1-4 yön keikka. Ihmisen parasta aikaa olla lahden eteläpuolella. Suosittelen kaikille.
Kyllä on rahaa (euroja) matkustaa mutta on sata kertaa parempia kohteita kuin rosvolandia, ja matkustankin. Ei rosvolandiassa ole normaali-ihmisille yhtään mitään.
Sinä et vainoharhaisena ihmisenä ainkaan ole normaali. Vaikutat perinteiseltä peräkammarin persulta, jolla on koulut käymättä ja rahaakaan ei ole matkustella, mutta ei ole kyllä uskallustakaan.
Ensi vuonna onkin jo 25-vuotis "juhlat"
Shampanja jo jäihin...
On se kyllä hyvä että nuo virun botskit uppoilee, on se kyllä hyvä. Tulee vähempi rosvoja suomeen.
Tasan yksi uponnut 24-vuotta sitten ja sekin matkasi ruotsiin.
Tosi hätä olikin... jätkät hokee laivojensa nimiä ja kanavanumeroa monta minuuttia. Vaihto suomen kielelle antoi ahaa-emämyksen vironpotuillekin... kohta saivat silllä kullekin...
Et tiedä selvästi hätäradioliikenteen protokollasta mitään!
Laivan nimi eli tunniste pitää aina sanoa viestin alkuun tai loppuun jotta kaikki kuuntelijat tietävät kuka puhuu. Kaikki henkilöt eivät tunne toisiaan äänestä entuudeltaan, joten olisi vaikea tunnistaa henkilö joka puhuu ja miltä laivalta hän on. Tunnisteen puute lisäisi vain tarpeettomasti vaikeusastetta jo muutenkin vakavassa tilanteessa.
Miksi oli vanhoja ryssiä ruorissa?
Ketäs siellä olisi pitänyt olla?
Onko kukaan ikinä miettinyt miksi näillä "Suomen laivoilla" on italialaiset nimet, omistaako joku italialainen firma osan niistä tai esim. Ruotsin italialainen firma? ja kuljettiko Estonia jotakin huumejauholastia? aikanaan joku yritys olisi halunnut pelastaa sieltä "maitolastin.. Ja ilmeisesti Estonian kyydissa oli myös lukuisia Ruotsin poliiseja, ei voi olla kaikki sattumaa. Ja miksi lentokentillä on matkustajien laukuille tarkastukset, mutta satamissa ei, liikaa epäselvyyksiä. Jostain syystä viranomaiset eivät ilmeisesti välitä puuttua näihin asioihin, aika ihmeellistä jos laki on laki niin miksi ei. On päivänselvää mitä noilla paateilla kuljetetaan niin ihmisten repuissa kuin suurilla rekoillakin..