Kuinkahan käy tikettien hintojen?
Koiviston Auto ostaa Onnibussin
bussialakeskittyy
21506
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tariffeja tarkistetaan joka firmassa. Ei kait kukaan kuvittele, että joku yhtiö alkaa ylläpitämään tilikaudesta toiseen yhtä ja samaa alennusta. Olen ihmetellyt tätä kuljetusalalla, kun joku alkaa ajamaan alle ohjehintojen tappiolla, niin ylläpidetään tätä sitten monta tilikautta. Kertoo jääräpäisyydestä enemmän kuin liikemiestaidoista. Hyvä liikemies ei jää tappiolle. Nyt tuntuu siltä, että tätä jatkettiinkin ainoana motiivina myydä tuote eteenpäin seuraavalle. Samoin käyttäytyi Heikki Kovanen. Kun sai kovan maineen, niin heti myi pois. Että tällälailla Suomessa osataan.
Arvattavissa on, että tikettien hintoihin on tulossa merkittävät korotukset.
Ylpeys käy lankeemuksen edellä. Vai mitä bunniossin eräät kuljettajat kampissa. Käyttäytyneet kuin olisivat maailman napoja . Kauan aikaa on jo tiedetty että konkka tai joku ostaa pois kuleksimasta. Soutteri ei tuottavaa puljua olisi myynyt. Koivari jyrää
Kunnon saneeraus tekee poikaa, välistä on kumminkin vedetty tuohta?
Velkainen pulju ei paljoa maksa.Ei koivarin pomot tyhmiä ole. Omavaraisuus aste onnibussilla rajusti miinuksella. kertoo vaan siitä että soutteri ei halunnut enää rahoitella bunnilaisia. Auto muuttu liisingille jo aikoja sitten ja muutenkin noilla hinnoilla ei voittoa tehdä. Luuli saavansa suomalaiset firmat kontilleen mutta sai maistaa omaa lääkettään. Koivarin sylissä jonkinlainen mahdollisuus.
Koiviston+markkinaosuus+pitkän+matkan+liikenteestä+50+%.+Mitä+ihmettä+KVV?
Mikä ihmeen KVV?
Kato Vittu Vitusta.
Hesari kirjoittaa seuraavaa:
"Lain mukaan KKV:lla on oikeus tutkia vain sellaiset yrityskaupat, joissa osapuolten yhteenlaskettu liikevaihto ylittää 350 miljoonaa euroa ja vähintään kahden osapuolen Suomesta kertynyt liikevaihto ylittää 20 miljoonaa euroa kummankin osalta.
Koiviston Auton liikevaihto oli viime vuonna 170 miljoonaa euroa ja Onnibussin noin 30 miljoonaa euroa."
Toivottavasti käy paremmin kuin tässä:
https://www.youtube.com/watch?v=yAACDqd0sWo
Ostajana lienee kuitenkin Metsäpietilä Oy, joka omistaa kaikki konsernin yhtiöt, ja jonka liikevaihto on 5-7 miljoonaa.
Viime viikolla Maaseudun Tulevaisuus -lehdessä oli juttu Onnibussin kaupasta. Siinä oli haastateltu Lauri Helkeä. Eipä ole äijän uho muuttunut tippaakaan, tätäkin kauppaa hän piti suurena voittona ja Onnibussin lyhyeksi jäänyttä tarinaa pelkkänä voittokulkuna. Todellisuudessa nämä tyhjätaskut joutuivat myymään tappiollisen ja omat pääomat syöneen firman Souterin sulkiessa rahahanat. Kyse ei ollut siitä, kenelle myydään vaan siitä kuka suostui pelastamaan Onnibussin ja Helken porukan pahalta nöyryytykseltä. Todellisuudessa Koivisto pelasti Onnibussin jo toistamiseen. Ensimmäinen kerta oli Jyväskylässä tehdyn paikallisliikennesopimuksen jälkeen, jota Onnibussin rahkeilla ei voitu edes aloittaa. Luulisi Helken vähitellen lopettavan uhoamisen ja alkamaan maksaa kiitollisuudenvelkaansa Koivistolle. Tämäkin tarina osoitti taas kerran, että tyhjät puheet eivät pitkälle kanna. Toinen alkuperäisistä osakkaista, Möttö, huomasi todellisen tilanteen jo aikaisemmin ja ymmärsi katsella muita töitä.
Tänään aiheesta oli kirjoitus myös Kauppalehdessä. Siinä joku tyhjäntoimittaja Jari Gustafsson itki, että "Onnibus ostettiin hiljaiseksi". Onko se joillekin näin vaikeaa ymmärtää, että Onnibus ei vaan yksinkertaisesti pärjännyt tällä liiketoimintamallilla? Jossakin Keski-Euroopassa tämä voisi toimia, mutta ei harvaan asutussa Suomessa. Tämä Gustafsson vihjaa ikävästi, että tässäkin kaupassa olisi taustalla jonkinlainen kartelli. Tällaiset suojatyöpaikkalaiset, kuten Gustafsson, ilmeisesti haluavat, että kaikki yritykset kilpailisivat itsensä konkurssiin, myös muilla kuin bussialalla. Hänelle tärkeää tuntuu olevan, että muulla ei ole väliä kunhan hänen suojatyöpaikkansa säilyy. Tämä edustaa tyypillistä suomalaista virkamiesajattelua, siksi Suomi ei olekaan yrittämisen mekka eikä koskaan sellaiseksi tule.
...ttu täällä mitään yrittäjyyttä tarvita. mekastavat vaan sitä irtisanomislakiansa.
Muutama isompi firma joissa demokraattisesti vain duunareita johtajatkin, niin se on oikea tekemisen meininki eikä se että joku yrittäjä pelaamassa omaan pussiinsa.
Mitäs pojat sanotte koiviston auton yt neuvotteluista??
Missä milloin
Tulosta ei tehdä liian suurella kaartilla eli hommaa riittää koko työpäiväksi!
Päälliköitä on liikaa. Pelkät Koivarin omat johtajat riittää. Ex Helbiläiset pomot joutaa pihamiehiksi tai kuljettajiksi.
Helbheikki
Niin, mitä siitä pitäisi sanoa. Normaali kilpailutus tilanne jossa koivari hävisi ja Lehtimäki voitti. Sama toisinpäin edellisellä kilpailutuksella. Sääliksi käy niitä kavereita jotka joutuvat palaamaan mahdollisesti takaisin Lehtimäelle. Kysymys oli kahden vuoden siirtymä ajasta jonka jälkeen on isompi kilpailutus koko lahden sisäisestä liikenteestä
Lehtimäen Liikenteelle koittaa kusiset ajat,mistä löytää miehiä kesän jälkeen. Koivarin irtisanotusta porukasta osa lähtee helbille,osa eläkkeelle. Irtisanottujen määrä oli tosi pieni. Ihmettelen suuresti miten tuollainen pulju voi olla kilpailutuksissa mukana. Nytkin useampi palkkariita oikeudessa.
Voisi kysyä paremminkin miten käy koko Koivarin ?
Siellä on niin mulkku päällikkökin se Syvämulkku, että moni kääntyy jo alkuvaiheessa ovilta takaisin.
Eivät välitä kuunnella sen mölyämistä.
Helbheikki