Eikö normaalit työelämän lait tosiaan koske taksialaa vai eikö siellä vain piitata niistä?
Kaverini aloitti työt taksarina keväällä ja alan olla ihan ulalla kerrotusta. Työtunteja teetetään jatkuvasti 9-13 tuntia päivässä eikä mitään lisiä makseta. Työvuorolistoja ei välttämättä ole saatavilla edes edellisen kuun viimeisenä päivänä. Pisimmät vuorot sijoittuvat jostain syystä yöhön, välillä lepoaikaa vuorojen välillä jää 7 tuntiin. Yövuoroa ajetaan viikkoja putkeen, toki välissä vpt, välillä vuorojen vaihtelu on radikaalia myöhäisillasta aamuun- tyylisesti. Työnantaja voi soittaa työasioissa huoletta myös vapaapäivinä, ja saattaa tulla 9 jälkeen illallakin pyyntö tulla aamuun töihin vaikka vuorolistassa on sovittu muuta.
Kaikki työsuojeluun ja turvallisuuteen liittyvä puuttuu täysin mutta jostain syystä turvallisuustarkastaja ei kuulemma nähnyt huomautettavaa. Palkkausta, palkkakautta ja palkanmaksupäivää on työnjohdon puolesta omin päin muuteltu kesken kaiken useammin kuin kerran kysymättä keneltäkään tai päivittämättä työsopimuksia. Silti palkat ovat usein myöhässä tai maksettu väärin jopa satojen eurojen edestä. Näitä puuttuvia palkkoja työntekijät saavat itse karhuta. Pieniä puuttuvia summia ei voitaisi edes varmentaa koska palkkalaskelmasta puuttuu erittely, työnantaja ei anna kunnollisia ajoerittelyitä eikä ajopäiväkirjoja käytetä, näin työntekijöillä ei ole mahdollisuutta tarkistaa omaa palkkaansa. Kaiken tämän päälle työntekijöiden arkaluontoista tietoa, osoitteita, puhelinnumeroita ja jopa hetuja säilötään leväperäisesti niin, että niihin voi päästä käsiksi muutkin kuin työnantaja.
Onko tällaiselle mitään tehtävissä ilman että joku menettää työpaikkansa? Voiko olla mahdollista, että tuohon ei turvallisuustarkastaja sano mitään? Kun ei ole liittoa eikä yleissitovaa tessiä, miten tällaisen villin lännen sekoilun saa kuriin?
Kaverini aloitti työt taksarina keväällä ja alan olla ihan ulalla kerrotusta. Työtunteja teetetään jatkuvasti 9-13 tuntia päivässä eikä mitään lisiä makseta. Työvuorolistoja ei välttämättä ole saatavilla edes edellisen kuun viimeisenä päivänä. Pisimmät vuorot sijoittuvat jostain syystä yöhön, välillä lepoaikaa vuorojen välillä jää 7 tuntiin. Yövuoroa ajetaan viikkoja putkeen, toki välissä vpt, välillä vuorojen vaihtelu on radikaalia myöhäisillasta aamuun- tyylisesti. Työnantaja voi soittaa työasioissa huoletta myös vapaapäivinä, ja saattaa tulla 9 jälkeen illallakin pyyntö tulla aamuun töihin vaikka vuorolistassa on sovittu muuta.
Kaikki työsuojeluun ja turvallisuuteen liittyvä puuttuu täysin mutta jostain syystä turvallisuustarkastaja ei kuulemma nähnyt huomautettavaa. Palkkausta, palkkakautta ja palkanmaksupäivää on työnjohdon puolesta omin päin muuteltu kesken kaiken useammin kuin kerran kysymättä keneltäkään tai päivittämättä työsopimuksia. Silti palkat ovat usein myöhässä tai maksettu väärin jopa satojen eurojen edestä. Näitä puuttuvia palkkoja työntekijät saavat itse karhuta. Pieniä puuttuvia summia ei voitaisi edes varmentaa koska palkkalaskelmasta puuttuu erittely, työnantaja ei anna kunnollisia ajoerittelyitä eikä ajopäiväkirjoja käytetä, näin työntekijöillä ei ole mahdollisuutta tarkistaa omaa palkkaansa. Kaiken tämän päälle työntekijöiden arkaluontoista tietoa, osoitteita, puhelinnumeroita ja jopa hetuja säilötään leväperäisesti niin, että niihin voi päästä käsiksi muutkin kuin työnantaja.
Onko tällaiselle mitään tehtävissä ilman että joku menettää työpaikkansa? Voiko olla mahdollista, että tuohon ei turvallisuustarkastaja sano mitään? Kun ei ole liittoa eikä yleissitovaa tessiä, miten tällaisen villin lännen sekoilun saa kuriin?
Vastaukset 25
Vanhimmat
Älykkäintä on tietenkin pelastaa itse itsensä ja lähteä ao. firmasta menemään. Joko vaihto alan sisällä toiseen taloon (tuo on aika paha tapaus), tai sitten, kuten itse suosittelen, alalta pois (muu toimiala, koulutus tai kortisto). Ei tuollaiselle työnantajalle kannata antaa sitä etua ja iloa, että saa ilmaiseksi pitää pompoteltavia orjia listoillaan.
Sen verran kuitenkin huomautan, että Suomessa ei ole lakisääteistä minimipalkkaa, eikä taksialalla ole yleissitovaa työehtosopimusta. Näin ollen, kyllä 40h työviikkokin ilman ylitöitä ja sunnuntaitöitä on sovittavissa lähes kenen tahansa työnantajan kanssa, eikä ketään taatusti irtisanota jos ei enempää suostu lainvastaisesti tekemään. On kuitenkin huomattava, että mikä ei työskentele sesonkitunteina, tuolla 40 h/viikko työajalla ja provisiopalkkauksella tulot saattavat olla tasolla 1000€/kk bruttona. Tästä johtuu, että useimmilla kuljettajilla viikon työtunnit ovat kuitenkin "yhteisestä sopimuksesta" luokkaa 50-60h per viikko. Pohjimmiltaanhan kysymys on vain siitä, miten tauot merkitään ajopäiväkirjaan ja työaikakirjanpitoon.
Olen ollut alalla yli 20 vuotta mutta kertaakaan ei ole työpaikalla käynyt turvallisuustarkastajaa. Miksi olisikaan?
Turvallisuustarkastajan olen kyllä tavannut usein lentokentän turvatarkastuksessa. Oikea ammattinimike on kyllä turvatarkastaja. Usein, varsinkin maalaiset, kutsuvat heitä turvallisuustarkastajaksi. Suotakoon se heille.
Työsuojelutarkastajia olen kyllä tavannut työpaikallani. Mukavia ihmisiä kun kaikki on kunnossa. Tässä aloitajalle tietoa heidän työnkuvastaan;
Työsuojelutarkastajat tekevät tarkastuksia työpaikoilla. He tarkistavat muun muassa, noudatetaanko työpaikalla turvallisuusmääräyksiä, onko työhön tarvittava riittävä perehdytys hoidettu ja ovatko ulkomaalaisten työntekijöiden työolot ja työn ehdot Suomen lakien ja sopimusten mukaisia.
Työsuojelutarkastajalla on oikeus päästä jokaiselle työpaikalle ja saada nähtäväkseen työsuojeluvalvonnan kannalta tarpeelliset asiakirjat. Työsuojeluviranomainen voi velvoittaa työnantajan korjaamaan työpaikalla esiintyvät työturvallisuuspuutteet
Suo anteeksi, enpä ajatellut että aiheen ollessa työsuojelu (samassa virkkeessä), täytyy vielä erikseen ratakiskosta vääntää mikä tarkastaja kyseessä.
Työsuojelu on tuttua, kiitos toki vajavaisesta selvennyksestä. Työsuojelun piiriin kuuluu muutakin kuin ulkomaisten työntekijöiden työolojen varmistaminen, mutta onhan se nähty että agendaa täytyy tietyn porukan tunkea joka paikkaan.
Kun kuitenkin otit puheeksi, haetaan vaikka sitä voiko kyseisen työnantajan käräyttää työsuojelupiiriin? Tai voiko sinne tilata tarkastajan käymään?
Voi varmaan yrittää, mutta eri asia, että kiinnostaako niitä ”pikkurikkeet”, etenkään jos uhri ei edes ole ulkkari.
Kun kerran töihin tulee, niin miksi siellä ei viihtyisi pitempään ? 8h on hyvä alku.
Ainoa, missä valituksessa oli aihetta, on palkanmaksu ja sen epämääräisyys. Palkan pitää tulla just niin kuin on sovittu, mielellään palkkalaskelman kera.
Aloittajan huoli on perusteltu, vastaavia rikkeitä tapahtuu aika paljon. Syy, ettei viranomaiset laajemmalti asiaan puutu, on että jopa Helsingissä piirit on niin pienet, että kun kuski on ollut jonkun aikaa töissä tuollaisessa firmassa, tolpilla kuulee miten asiat pitäisi olla ja useimmissa yrityksissä onkin ja vaihtaa nopeasti työnantajaa. Mätä työnantaja haalii sitten suoraan kurssilta taas uuden onnettoman muutamaksi kuukaudeksi hommiin. Tästä päästäänkin siihen, että miksi kaverisi on ollut keväästä asti tuollaisessa paikassa? Vähänkään osaavalla kuljettajalla todellakin on varaa valita työnantajansa.
Ei asuta Helsingissä, ja alueen taksitoiminta on vahvasti yrittäjäpainotteista. Työpaikkatarjontakin on sitä luokkaa, että huonossakin on oltava jos haluaa pysyä leivän syrjässä kiinni. Kai muita paikkoja löytyisi jos kaivaisi, mutta kun vastaavista tilanteista on saanut lukea paljon, sietää epäillä onko asiat muualla sen paremmin.
Itse mietin lähinnä, että kun yrittäjäksi rupeaa, eikö siihen vaadita yrittäjäkoulutus? Ja eikö siellä käydä läpi alaa koskevaa lainsäädäntöä? Jo omaa kurssiaan käydessä kouluttaja oppiporukalle revitteli, että mitkään lait ei taksiliikennelain lisäksi alalla päde eikä niitä valvota, työtunteja saa painaa niin paljon kuin lystää ja kuinka lisien puuttuminen on ihan hyväksytty normi.
Niin, ei se yrittäjäkoulutus alan laajempaa kulttuuria miksikään muuta.
Yrittäjät ovat pääosin apukoulutasoisia, joilla ei kokemusta muusta työelämästä kuin taksista. Eivät edes pysty myöntämään sitä, että kaikilla muilla aloilla paremmat työolot. Itse kun eivät tiedä muusta työelämästä kuin taksista. Jo isänsäkin ajoivat taksia usein.
Aikoinaan Taksifoorumilla kehtasin muistuttaa, että keskipalkka maassa jo kolmisen tonnia kuussa, normaalityöajoilla, siis silloin, muutama vuosi sitten oli. Nauroivat minut pihalle ja kertoivat, ettei kukaan heidän tuntemansa tienaa niin paljoa, vaan yli kahden tonnin palkat säännöllisellä työajalla ovat kuulemma herrojen herkkua. Tunsivat kai lähinnä parturikampaajia ja siivoojia.
Jeisson tuossa hyvin toikin ilmi alan yleisen käsityksen, minkä mukaan muille aloille jo 100v sitten tullut 40h työviikko on pelkkä hyvä vitsi.
Itse en saanut palkkalaskelmia lainkaan. Työsuhteen jälkeenkään niitä ei työkkäriä varten meinannut saada kuukausiin, vasta työsuojelun kautta uhkailemalla onnistui.
Aloituksessa muutenkin kaikki tuttua.
Paska ala. Voi toki olla, että alalta löytyy laadukkaampia työnantajia, mutta itse en ole niistä kuullut.
Sopimusrikot toki ovat ihan rikoksia, että niistä voi halutessaan nostaa meteliä.
” Paska ala. Voi toki olla, että alalta löytyy laadukkaampia työnantajia, mutta itse en ole niistä kuullut. ”
Paskemmaksi tulee, kun kevääksi kaavailtu taloullinen lama iskee. Nyt on tullut runsaasti uusia yrittäjiä ja lisää tulee samalla, kun vanhoja ”osaavia” yrittäjiä lopettaa ja siirtyy eläkkeelle/vaihtavat alaa. Se tulee iskemään monelle uudelle ja tietämättömälle vasten kasvoja lujaa. Tällöin kaikkein paskimmat ja persaukisimmat yrittäjät putoavat, jyvät erotellaan akanoista parhaiden ja vakavaraisimpien jäädessä alalle.
Nyt varmaan moni sanoo, ettei mitään lamaa tule. Ehkä nämä sanojat eivät ole eläneet -90 luvun lamaa. Silloin taksiyrittäjiä kaatui massoittain. Toivottavasti lamaa ei tule, taloustieteilijät sellaista kuinkin ennustavat. Asuntovelallisten koronnousua ounastellaan, tämä vähentää kaiken luksuksen käytön, johon ajelu taksin takapenkillä kuuluu. Kevättä odotellessa....
Taksialalla yrittäjän asemaa saattaa aavistuksen verran parantaa se, että suurtyöttömyyden vallitessa kuskeja saa helpommin. Ja jos kuskit suostuvat pelkkään provikkaan, niin yritys ei kaadu ainakaan palkkakuluihin. Muut kuluthan taksissa niin pieniä, ettei niillä yrittäjälle juuri merkitystäkään, jos vaan auton saa pidettyä 24/7 ajossa provisiokuskien tai oman työn voimin.
Tosin jossain kai se alaraja kuskien työhaluissakin kulkee niin kauan kun tässä maassa on työttömyystuki olemassa. Harva jaksaa ajaa 800e/kk liksalla, jos Kela maksaa kaikkia tukia yhteensä päälle tonnin kuussa.
Lama tulee, muttet sinä tiedä milloin.
”Lama tulee, muttet sinä tiedä milloin.”
Et sitä tiedä ehkä sinäkään. Et kuitenkaan ajanut taksia -90 luvun laman tullessa, etkä heti sen jälkeenkään, joten et tiedä lamasta yhtään mitään ja miten se taksialaan vaikuttaa. On hyvä, että olet optimistinen, kannattaa AINA varautua pahimpaan ja investoida niin, että selviää. Laman tullessa suuret investoinnit voi olla kohtalokkaita.
Minä selvisin tästä pahasta lamasta joten kuten, moni ei selvinnyt...
En+nyt+välttämättä+sanoisi+olevani+niin+optimistinen,+enkä+missään+nimessä+väitä+tietäväni+milloin+lama+tulee.+Mutta+melko+varmana+pidän,+ettet+sitä+tiedä+sinäkään.
Onko tilauskeskus olemassa KAIKILLE autoille? Onko kuskeja saatavilla? Jos lama iskee, tuovatko kuljettajat sulle edelleen niin hyviä kassoja, että selviät kuluista ja veloista? Oletko tietoinen, kuinka suuri autokanta on nyt ja mahtuuko näitä ”kymmenen auton” firmoja lisää, eli onko kaikille tasaisesti töitä kaikissa olosuhteissa? Miksi nykyiset ”vanhat” autoilijat eivät lisää autokantaansa, vaikka se olisi nyt helppoa? Ennen kaikkea, miksi vanhat autoilijat lopettavat runsaslukuisesti, jos taxihommalla on tulevaisuutta? Sinun, jos kenen pitäisi tietää alalla aiemmin olleena takseista enemmän, joten miksi siis haluat takaisin? Aiemmissa kirjoitteluissasi olit perusnegatiivinen taksirenki, isäntänäkö nyt sitten olisi paremmin? En ymmärrä....
Perusnegatiivisuus koski kuskin palkkaa ja työoloja. Niillekin on jotain tehtävissä ja siinä mahdollinen yksi menestyksen avain jopa.
Sitä en ole koskaan väittänyt, etteikö yrittäjänä alalla olisi jotain tienannut ajamattakin.
Se on totta, että jos kyseessä olisi varma rahantekokone, niin kaikkihan ostaisivat kymmenen autoa nyt kun ei ole kiintiöitä. Siksi asia täytyy tarkkaan harkita ennen kuin alkaa mukaan. Nyt kuitenkin kuulostaisi siltä, ettei vapautus ole toistaiseksi juurikaan vähentänyt hyvässä välityksessä olevien keikkoja tai muita mahdollisuuksia. Mikä on yllättänyt itseni. Saa nyt nähdä, että iskeekö ylitarjonta alalle vasta myöhemmin?
Aina ennen vapauttamistahan ala on ollut isännille rahanpainokone. Ei sillä yhdellä autolla mitään miljoonia ole tehnyt itse ajamatta, mutta jotain kuitenkin, suhteessa sijoitukseen ihan kivasti.
Perusnegatiivisuus koski kuskin palkkaa ja työoloja. Niillekin on jotain tehtävissä ja siinä mahdollinen yksi menestyksen avain jopa.
Sitä en ole koskaan väittänyt, etteikö yrittäjänä alalla olisi jotain tienannut ajamattakin.
Se on totta, että jos kyseessä olisi varma rahantekokone, niin kaikkihan ostaisivat kymmenen autoa nyt kun ei ole kiintiöitä. Siksi asia täytyy tarkkaan harkita ennen kuin alkaa mukaan. Nyt kuitenkin kuulostaisi siltä, ettei vapautus ole toistaiseksi juurikaan vähentänyt hyvässä välityksessä olevien keikkoja tai muita mahdollisuuksia. Mikä on yllättänyt itseni. Saa nyt nähdä, että iskeekö ylitarjonta alalle vasta myöhemmin?
Aina ennen vapauttamistahan ala on ollut isännille rahanpainokone. Ei sillä yhdellä autolla mitään miljoonia ole tehnyt itse ajamatta, mutta jotain kuitenkin, suhteessa sijoitukseen ihan kivasti.
Vielä tarkemmin vastaukset:
-Välitys on selvitettävä ennen investointia
-Kuskitarjontaa samoin selvitettävä. Takuupalkka ja tässäkin aloituksessa mainittujen ongelmien asiallinen hoitaminen auttaa asiassa. Yhtä autoa ajaa vaikka yksin
-Vaikka lama iskisi, niin niin kauan kuin kuskit suostuvat ajamaan provisiolla ja autoa ajetaan kahdessa vuorossa, maksuista selviää. Takuupalkkaan ei lama-aikana ole välttämättä mahdollisuuksia
-Autokanta ainakin Helsingissä tuntuu olevan sellainen, että keikkaa riittää. Sitä on vaikea sanoa mikä on tilanne vuoden kuluttua? Voi olla huonompi, kun kaikki innokkaat ostavat autoja. Tai sitten eivät osta, kun kerran tähänkään mennessä ei ole tapahtunut odotettua romahdusta.
Yksi auto ei kuitenkaan ole suuren suuri riski. Vaikka homma ei kannattaisi, niin jääpähän auto, jonka voi ottaa itselleen tai myydä. Laitteetkin saanee johonkin rahaan kaupaksi. Tai sitten ovat vuokralaitteita.
Ei tarvitse kuin jonkun aikaa ajaa pitkää päivää, niin saa nuo investoinnit kuoletettua ja laitettua pillit pussiin ilman että jää velkoihin lopettaessaan. Tai sitten kaataa perämetsää vähän.
Riski on se suurempi automäärä, joita ei voi itse ajaa, mutta ei tässä nyt ihan sokkona olla kymmentä ostamassakaan. Toisaalta kaupaksi ne kymmenenkin autoa käyvät, joten sinänsä turvallinen ala verrattuna moneen muuhun, kun pääosa investoinneista hyvin likvidejä konkurssin tullen.
Tietenkin alalle olisi kannattanut tulla kultaa vuolemaan 70-luvulla, kuten Kovaset, jotka tekivät itsestään miljonäärejä nerokkaalla ajatuksella siisteistä mustista autoista. Itseltäni se nyt ei kuitenkaan onnistunut. Toisaalta tänä päivänä laajentamisen mahdollisuudet ovat paremmat, mutta onpa kilpailukin armottomampaa.
Noin muuten, en kyllä näe alalla hohdokasta tulevaisuutta, kun viimeistään robottiautot tuhoavat ihmistyön alalta. Mutta eipä sen niin väliäkään, koska investoinnit ovat pääasiassa autoja, niin ei niitä tarvitse käyttää kuin 2-5 vuotta, niin ne on kuoletettu. Eli alalle lähtiessään ei ole mikään pakko kuvitellakaan pyörittävänsä firmaa 30 vuoden ajan, kunhan nyt muutaman vuoden pärjäilee.
Toisaalta niin, toisaalta näin. Siinäpä sitä miettimistä piisaa. Toisaalta ostat auton hintaan XXXXX, käytät sitä hetken ja sitten toisaalle myyt hintaan Xx, huomaat, että viiden äksän autosta saatkin enää puolia äksää, huono sijos kaikn kaikkiaan on auto. Oletko ajatellut, samalla sijoituksella, mitä isket taksi”bisnekseen”, voit saada rahoillesi paremmin katetta jossain muussa bisneksessä? Osakebisnes muuten kannattaa, mulle osakkeet on poikineet ihan hyvin. Toisaalta...... jne. Onnea yriyksellesi!
On tässä osakkeilla elelty jo tovi. Trump-ralli oli hyvin tuottoisa. Osakkeiden kanssa ”toiminnan laajentaminen” vaan tietyn rajan jälkeen mahdotonta, pitää vain odottaa. Ja omalla tekemisellä saa aikaan vain tappioita keskimäärin, joten työnteolla osakkeiden parissa ei tietyn rajan jälkeen juurikaan pysty enää kasvattamaan tienestejään. Tai jos pystyy, niin äärimmäisen harva, toki alan opiskelua jatkan, ja sehän sopii taksin kanssa yhteen.
Taksissa sijoitetulle omalle pääomalle voi parhaassa tapauksessa saada ihan hyvää tuottoa. Tai jos ei siltä vaikuta, niin en siihen ala. Kuitenkin jos auton saa liisattua, laitteet myös, niin oman pääoman määrä jää vähäiseksi, joten siihen nähden jo jonkun kymppitonninkin tuotot vuodessa voittavat osakemarkkinan keskiarvon.
Auton arvon totta kai laskee, se on tuotantohyödyke. Ideana on tietenkin, että kassaa sentään kertyy enemmän kuin auton arvonalenema. Ei nyt mikään mahdoton vaade mielestäni.
Jauhat paskaa.
Ei koske, ei ole koskaan koskenut. Monet firmat eivät edes maksa sairaspäivistä mitään. Alan tapa.
Kiitos asiallisesti vastanneille. Akateemisella alalla työskentelevänä on vaikea ymmärtää, miten lain asettamia minimivaatimuksia (sikäli mikäli niitä on) voidaan ja halutaan näin törkeästi kiertää. Jopa niin, että se on jollain alalla ihan "yleinen tapa". Tämä valotti hyvin.
Ulkopuolisen näkökulmasta vastanneille muille: olen itse käyttänyt taksia suht usein alueen puutteellisen joukkoliikenteen vuoksi ja koen harmilliseksi, että osaavien asiakaspalvelijoiden ammattitaitoa halveksitaan työnantajien puolesta näin törkeästi laiminlyömällä omia velvollisuuksia. Taidan jatkossa tarkistaa, paljonko kuski oikeasti saa meikäläisen kuskaamisesta yömyöhällä.
Tarkista. Mieti samalla, mitä se työnantaja saa sinun kuskaamisestasi. Mieti samalla, millä tavoin voi kuskien palkkatasoa nostaa, olisiko reilu taksan nosto hyvä keino? Mieti samalla, olisitko sinä valmis tekemään työtä niillä palkoilla, mitä tuosta jälkeenjääneestä taksasta pystyy maksamaan? Ajattele, ovatko taksien matkustajat syyllisiä huonoon palkkaan, kun haluavat aina vaan halvempia hintoja taksikyydille, samalla myös sinä haluat maksaa aina vaan huonompaa palkkaa sille sinua kuskaavalle kuskille. Mieti, oletko osallinen alipalkkaan...
Henk koht tapana on maksaa käteisellä ja pyöristää ylöspäin. Sekään vaan ei ilmeisesti monelle työnantajalle käy, että kuski laittaisi tipin omaan taskuun.
Tuo on toki sinänsä ongelmallista, etten halua tukea tippauskulttuurin maahantuontia millekään alalle. Työntekijälle kuuluu palkka työstä ja ammattitaidon saavuttamiseen pistetystä ajallisesta ja rahallisesta panoksesta, ei yltiöpäisestä pokkuroinnista ja asiakkaan mielivallasta riippuen.
Pohjimmiltaan ongelmaa voi verrata lapsityövoimaan. Se on väärin ja jonkun oikeuksia poljetaan suhteessa muihin, jotka antavat yhtäläisesti omista resursseistaan palkan ja säädyllisten työolojen vastineeksi. Ilman lainsäädännöllistä tukea patit on vähissä, ja kaikissa taistelutoimissa on seurauksiin ja korjausliikkeisiin epäinhimillisen pitkä viive. Jaloilla äänestäminen ja boikotointi voi pitkässä juoksussa toimia, mutta pistää työntekijät entistä ahtaammalle pitkän aikaa ennen mahdollista parannusta, josta ei ole mitään takeita.
Kyllä tipin antaminen kuljettajalle on varmasti hyväksyttävää toimintaa myös kaikkien työnantajien mielestä. Mielestäni tipin suuruuudella ei ole niin suurta merkitystä, mutta sen symbolinen merkitys on sitäkin suurempi. Jopa 10 centin suuruinen tippi on aina ainakin minun mieltäni lämmittänyt, koska osoittaa juurikin sitä arvostusta kuljettajaa kohtaan.
Liian suuri tippi saa taas vaivaantuneen olon itselleni ja samalla myös mietin onko asiakas nyt varmasti täysissä sielun ja ruumiin voimissa antaessaan 27 euron kyydistä 50 eurosen ja käskiessään pitämään loput tippinä hyvästä kyydistä.
Joka kerta on pakko kysyä tahtoon asiakas nyt ihan oikeasti jättää niin paljon "riksaa"?
Meidän firmassa luottokortti tipitkin kuskit vähentävät käteiskassasta ja se on ihan mulle ok. Tosin mielummin toivoisin, että asiakkaat antaisivat tipit kuljettajille käteisenä vaikka maksaisivatkin kortilla.
Työehdot on alalla todella huonot koska yleissitovaa työehtosopimusta ei ole, eikä sitä ole kukaan oikeen koskaan ilmeisesti vaatinutkaan.
Taksiala on hyvä merkki "paikallisesta sopimisesta" niin hyvässä kun pahassa.
Taksialalla valitettavasti hyväuskoisia työntekijöitä koijataan jatkuvasti, mutta fiksuimmat työntekijät myös koijaavat kaikista yksinkertaisimpia ja epätoivoisia työnantajiakin.
Itse olen ollut vasta reilu 10 vuotta yrittäjänä ja sikäli onkin hyvin takaraivossa se työntekijän rooli.
Itse en koskaan aikoinaan vaatinut työnantajaltani mitään sunnuntaikorvauksia, enkä sairaslomia mistään nuhakuumeesta. Mä tyydyin alalla keskimääräistä olevaan suurempaan provisioon sekä vapauden valita itse ajovuorot sekä vapaat. 2000 luvun alkupuolella pääsi 20 kundi mukavasti yli 30 tuhannen vuosia suihin rattia pyörittelemällä ja vapaasti sai pitää milloin lystäsi. Vuorojen valikoiminen on etu mitä ei oikein muilla aloilla tahdo olla.
Nykypäivänä en varmaan valitsisi samoin perheellisenä ja muutenkin muuttuneena elämäntilanteena. Tiedän itseni lisäksi monia työnantajia mitkä todellakin maksavat sairaslomarahat sekä pyhäkorvaukset lain edellyttämällä tavalla, eli yleistämistä ei kannata ruveta harrastamaan. Tosin näillä työnantajilla pitää tyytyä hieman vaatimattomampaan perusprovisioon.
Lainsäädäntöön toivoisin jatkossa enemmän valvontaa sekä viranomaistahon puuttumisia, koska tiedän alalle pesityneen myös huomattavan paljon epärehellisiä yrittäjiä jotka vääristävät kilpailua edellämainittuja työntekijöiden oikeuksia varastamallaan vääryydellä.
Tosin jos olisin realisti ja hieman olenkin, niin pahaa pelkää ettei ketään viranomaista kiinnosta hittojakaan.