Lissöö vaan riisseliverua

Mitä sinä olet tehnyt asioiden saamiseksi paremmiksi? Itket ja vitttuilet netissä.

Dieselit ovat kasvihuonekaasupäästöjen osalta aina olleet bensaveljiään puhtaampia. Typpioksidit ja pienhiukkaset olivat dieselien ongelmana. Pienhiukkasongelma poistui viimeistään vuonna 2009 uusien osalta hiukkaloukkujen tultua pakollisiksi (bensa-autoihin vasta v 2018, vai oliko 2017) . Typpioksidiongelma poistui syksyllä 2014 Euro6:n myötä, jonka jälkeen uudet dieselit ovatkin olleet selkeästi vähäpäästöisempiä kuin vastaavat bensa-autot.

Käyttövoimaveroa peritään kaikilta muilta käyttövoimilta paitsi bensalta. Tilanne on pahasti nurinkurinen, kun pahiten saastuttavat autot on vapautettu käyttövoimaverosta ja näin tuetaan niiden hankintaa.

Historiasta löytyy syy dieselin käyttövoimaveroon, kun sillä haluttiin tukea ammattiliikennettä ja paljon ajavia. Suurempienergisen dieselin valmistaminen on hieman kalliimpaa kuin bensan, joten sen pumppuhinta saattaisi olla korkeampi, jos vero perittäisiin samalla kaavalla kuin bensan vero. Kun osa verosta peritäön kiinteänä käyttövoimaverona, niin se suosii paljon ajavia.

Sähkön, kaasun, vedyn ja mitä niitä nyt onkaan, käyttövoimavero on puhdasta rahankeräystä. Sillä ei ole mitään muuta funktiota.

Verohan se merkittävin kustannuskomponentti on sekä dieselissä että bensassa. Se vaikuttaa polttoaineen kustannustasoon eniten. Pumppuhintaan vaikuttaa sitten moni muukin asia kuin valmistuskustannus ja verot.

Nykyisinhän hinta laskee, kun kulutus vähenee. Dieselin osalta tämä näkyy hintojen laskuna kesäkautena, jolloin dieselin kysyntä on vähäisempää.
Bensan osalta käy päinvastoin eli talvikautena bensan hinta on halvimmillaan, jolloin sen kysyntä on vähäisempää.
Diesel eli kevyt polttoöljy, moottoripolttoöljy, lämmitysöljy ja mitä niitä markkinointinimikkeitä nyt onkaan, käytetään niin monessa kohteessa, että pieni lasku autojen polttoaineena ei juuri hintaan vaikuta. Nythän dieselin käyttö on kasvussa dieselautokannan lievän kasvunkin myötä. Näköpiirissä lähivuosina ei ole asiakaskunnan vähenemistä.

Tottahan se on, että tavarat ja iso osa ihmisistäkin kulkee dieselillä ja sen hinta vaikuttaa tietysti yleiseen hintatasoon.

Tilapäiset lyhyet tai pidempiaikaiset markkinahäiriöt voivat vaikuttaa paljonkin, kuten vaikkapa tämäntalvinen bensan ylituotannosta johtuva ’alennusmyynti’, joka tasasi bensan ja dieselin pumppuhintaeron olemattomaksi.