Päästään niistä vihdoinkin eroon, menkööt ammattiliikenne riisselillä.
Saataisiin markkinoillekkin kunnon koneella mersuja yms, nyt ole kuin nokivasaroita hirmusella ajoneuvoverolla ja vielä riisselikin alkaa maksaa enemmän kuin bensiini.
Saataisiin markkinoillekkin kunnon koneella mersuja yms, nyt ole kuin nokivasaroita hirmusella ajoneuvoverolla ja vielä riisselikin alkaa maksaa enemmän kuin bensiini.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Luetaan vaan niitä vaalilupauksia seuraavissa vaaleissa, hinnannostajat joutaa oppositioon, tietysti voi olla että kaikki samaa porukkaa, mikähän on pienin äänestysprosentti millä eduskunta valitaan.
suomalainen on paskahousu!!joka tekee itsemurhan kun hinnat nousee.ottakaa Ranskalaisista mallia!!vittu mitä mulkku kansaa...
Mitä sinä olet tehnyt asioiden saamiseksi paremmiksi? Itket ja vitttuilet netissä.
vitun varkaat...
2009 jälkeen valmistetut dieselautot ovat kuulemma puhtaita ja perustelu korkeaanveroon tuotannolliset syyt.
Dieselit ovat kasvihuonekaasupäästöjen osalta aina olleet bensaveljiään puhtaampia. Typpioksidit ja pienhiukkaset olivat dieselien ongelmana. Pienhiukkasongelma poistui viimeistään vuonna 2009 uusien osalta hiukkaloukkujen tultua pakollisiksi (bensa-autoihin vasta v 2018, vai oliko 2017) . Typpioksidiongelma poistui syksyllä 2014 Euro6:n myötä, jonka jälkeen uudet dieselit ovatkin olleet selkeästi vähäpäästöisempiä kuin vastaavat bensa-autot.
Käyttövoimaveroa peritään kaikilta muilta käyttövoimilta paitsi bensalta. Tilanne on pahasti nurinkurinen, kun pahiten saastuttavat autot on vapautettu käyttövoimaverosta ja näin tuetaan niiden hankintaa.
Historiasta löytyy syy dieselin käyttövoimaveroon, kun sillä haluttiin tukea ammattiliikennettä ja paljon ajavia. Suurempienergisen dieselin valmistaminen on hieman kalliimpaa kuin bensan, joten sen pumppuhinta saattaisi olla korkeampi, jos vero perittäisiin samalla kaavalla kuin bensan vero. Kun osa verosta peritäön kiinteänä käyttövoimaverona, niin se suosii paljon ajavia.
Sähkön, kaasun, vedyn ja mitä niitä nyt onkaan, käyttövoimavero on puhdasta rahankeräystä. Sillä ei ole mitään muuta funktiota.
Paljonkohan nousee riisselin hinta sitten kun asiakkaat vähenee.
Sillloin nousee kaikki kustannukset jotka liittyy riisselin voimalla kuljetuksiin eli käytännössä kaikki mitä me ostetaan. Varmaan moni ajaa riisselillä nytkin vaikka se ei ole koskaan ollu kannattavempaa mutta yksi syy siinäkin voi olla joidenkin kohdalla se että kunnon autoissa on huono valinnanvara bensakoneissa, riisseleitä löytyy.
Verohan se merkittävin kustannuskomponentti on sekä dieselissä että bensassa. Se vaikuttaa polttoaineen kustannustasoon eniten. Pumppuhintaan vaikuttaa sitten moni muukin asia kuin valmistuskustannus ja verot.
Nykyisinhän hinta laskee, kun kulutus vähenee. Dieselin osalta tämä näkyy hintojen laskuna kesäkautena, jolloin dieselin kysyntä on vähäisempää.
Bensan osalta käy päinvastoin eli talvikautena bensan hinta on halvimmillaan, jolloin sen kysyntä on vähäisempää.
Diesel eli kevyt polttoöljy, moottoripolttoöljy, lämmitysöljy ja mitä niitä markkinointinimikkeitä nyt onkaan, käytetään niin monessa kohteessa, että pieni lasku autojen polttoaineena ei juuri hintaan vaikuta. Nythän dieselin käyttö on kasvussa dieselautokannan lievän kasvunkin myötä. Näköpiirissä lähivuosina ei ole asiakaskunnan vähenemistä.
Tottahan se on, että tavarat ja iso osa ihmisistäkin kulkee dieselillä ja sen hinta vaikuttaa tietysti yleiseen hintatasoon.
Tilapäiset lyhyet tai pidempiaikaiset markkinahäiriöt voivat vaikuttaa paljonkin, kuten vaikkapa tämäntalvinen bensan ylituotannosta johtuva ’alennusmyynti’, joka tasasi bensan ja dieselin pumppuhintaeron olemattomaksi.
Nämä uudet sähöautot tulee olemaan iso riski jos niiden akut on yhtä huonoja kuin nykyiset auton akut ei kestä ku ni takuuajan maks 2 v. Annen kesti 10v