Villit voittajat

Just näin.

Ammattitaidottomat koijarit putoo Fiat Puntojen kaa auttamatta rivistä.

Yleensä luonto hoitaa epäkohdat veks.

Nyt vaan näyttäis siltä että homma (tietenkin) menee kuten Ruotsissa, eli vaikket sinä, niin jotkut itsenäiset kollegasi pilaavat teidän kaikkien maineen, ja asiakkaat yhä enenevässä määrin valikoivat auton, joka kuuluu isompaan, luotettavaksi koettuun porukkaan. Minun puolestani kaikin mokomin ole millasella autolla vaan, pukeutuneena miten haluat , mutta koita nyt edes alkeellisimmat käytöstavat opetella.

ksadjuuu kirjoitti:

Nyt vaan näyttäis siltä että homma (tietenkin) menee kuten Ruotsissa, eli vaikket sinä, niin jotkut itsenäiset kollegasi pilaavat teidän kaikkien maineen, ja asiakkaat yhä enenevässä määrin valikoivat auton, joka kuuluu isompaan, luotettavaksi koettuun porukkaan. Minun puolestani kaikin mokomin ole millasella autolla vaan, pukeutuneena miten haluat , mutta koita nyt edes alkeellisimmat käytöstavat opetella.

Varmaan villien sekaan mahtuu monenlaisia ja vaikuttavat toisiensa brändeihin, vaikkei heillä mitään tekemistä toistensa kanssa olekaan.
Toisaalta on myös isojen perinteisien etu mollata villejä.

Olennaisempaa lienee kuitenkin se, että kunnollinen välityskeskus antaa perinteisille isoille niin suuren kilpailuedun, etteivät villit pysty kilpailemaan sen enempää hinnalla kuin laadullakaan, ainakaan jos pyrkivät kannattavaan bisnekseen sekä lähellekään samantasoisiin palkkoihin, veronmaksuun ja muiden lakisääteisten velvoitteidensa hoitamiseen.
Halvemmalla hinnalla kilpailu kun perustuisi siihen, että on enemmän keikkaa. Villi voi kyllä polkea hintaa, mutta jos ei ole kunnon keskusta, niin ajaa silti vähemmän keikkaa. Tai maksaa siitä järjettömän provision Uberille tai vastaavalle.

Toisaalta markkinataloudessa voisi olettaa, että välityskeskusmarkkinoillekin tulee tiukkaa kilpailua. Nythän Htd ja Lähitaksi tuntuvat olevan aivan omassa luokassaan, eikä niistä varmaan yksikään yrittäjä siirry uusiin keskuksiin.

Renginkengin kirjoitti:

Varmaan villien sekaan mahtuu monenlaisia ja vaikuttavat toisiensa brändeihin, vaikkei heillä mitään tekemistä toistensa kanssa olekaan.
Toisaalta on myös isojen perinteisien etu mollata villejä.

Olennaisempaa lienee kuitenkin se, että kunnollinen välityskeskus antaa perinteisille isoille niin suuren kilpailuedun, etteivät villit pysty kilpailemaan sen enempää hinnalla kuin laadullakaan, ainakaan jos pyrkivät kannattavaan bisnekseen sekä lähellekään samantasoisiin palkkoihin, veronmaksuun ja muiden lakisääteisten velvoitteidensa hoitamiseen.
Halvemmalla hinnalla kilpailu kun perustuisi siihen, että on enemmän keikkaa. Villi voi kyllä polkea hintaa, mutta jos ei ole kunnon keskusta, niin ajaa silti vähemmän keikkaa. Tai maksaa siitä järjettömän provision Uberille tai vastaavalle.

Toisaalta markkinataloudessa voisi olettaa, että välityskeskusmarkkinoillekin tulee tiukkaa kilpailua. Nythän Htd ja Lähitaksi tuntuvat olevan aivan omassa luokassaan, eikä niistä varmaan yksikään yrittäjä siirry uusiin keskuksiin.

Cabonlinen pomo jutteli Helsingin taksilehdessä, että noilla perinteisillä keskuksilla olisi painetta korottaa välityshintojaan. En kyllä ymmärrä, että miksi olisi? Silloinhan ne juuri pelaisivat Cabonlinen pussiin ja ajaisivat yrittäjiään sinne sekä vähentäisivät uusien yrittäjien intoa tulla esim. Htd:n tai Lähitaksin palvelukseen.
Itse välityskeskuksia katsoenhan automäärän maksimoiminen on etu, toki tietystä laadusta ylläpitäen. Suurin määrä autoja takaa parhaan ja nopeimman saatavuuden eli sen palvelun tärkeimmän osa-alueen. Auto- ja kuljettajakohtainen kannattavuus laskee automäärän kasvaessa, mutta laskisi toisaalta yhtälailla tai enemmän, jos annetaan siimaa ja markkinoita uusille tulijoille. Ja välityskeskuksen pitäisi ensisijaisesti ajaa omaa, välityskeskuksen etua, eikä enää yksittäisien autoilijoiden niinkään. Osakkaathan saavat tuottonsa välityskeskuksen menestyksestä, vaikka itse autoilun kannattavuus heikkenisikin. Jos Htd taas nostaa prioriteetiksi osakkaidensa autoilun kannattavuuden ja siksi jättää ottamatta uusia autoja välitykseen, niin Htd menettää markkinaosuuksia ja se alkaa kuitenkin syömään lopulta myös autoilun kannattavuutta.

Autoilun kannattavuus tässä siis vaikuttaa kärsivän joka tapauksessa. Toki jotkut harvat fiksut ja rohkeat voivat keksiä uusia tapoja voittaa markkinat, mutta keskimääräinen yhden auton isäntä tulee olemaan jatkossa heikommassa hapessa. Rengeille ja kokemattomille tilanne saattaa kuskikilpailun sekä vapaan yrittäjyyden myötä jopa vähän parantua, mutta toisaalta autokohtaisen kannattavuuden laskeminen iskee kuskeihinkin.

Ltxt nosti ainakin just välitypalvelun hintaa. En tarkkaan laskenut prosentteja,bkun pakko ne on maksaa kuitenkin, mutta ainakin kolmanneksen nousi välityksen hinta kuukaudessa.
Kyllähän Lähitaksi ja Taksi Helsingin markkinointi budjetit on varmaan moninkertaistunut viime vuoteen verrattuna. Samoin brändien ylläpitäminen ei ole ilmaista.
Se on selvää että vanhojen keskusten välityhinnat tulevat kasvamaan tulevaisuudessa edelleen.

Junioryrittäjä kirjoitti:

Ltxt nosti ainakin just välitypalvelun hintaa. En tarkkaan laskenut prosentteja,bkun pakko ne on maksaa kuitenkin, mutta ainakin kolmanneksen nousi välityksen hinta kuukaudessa.
Kyllähän Lähitaksi ja Taksi Helsingin markkinointi budjetit on varmaan moninkertaistunut viime vuoteen verrattuna. Samoin brändien ylläpitäminen ei ole ilmaista.
Se on selvää että vanhojen keskusten välityhinnat tulevat kasvamaan tulevaisuudessa edelleen.

Nojoo, lisääntyvä markkinointi on yksi syy nostaa hintoja.
Toisaalta taas jos kasvattaisi välityksessä olevien autojen määrää, niin autokohtaiset välityskustannukset voisivat laskea, koska eihän työn määrä kasva samassa suhteessa välitettyjen keikkojen ja autojen määrään.

Osakkaiden kannalta on tietenkin fiksua olla antamatta ei-osakkaille almuja, eli täytyy välityksen olla tuottavaa bisnestä.

Renginkengin kirjoitti:

Cabonlinen pomo jutteli Helsingin taksilehdessä, että noilla perinteisillä keskuksilla olisi painetta korottaa välityshintojaan. En kyllä ymmärrä, että miksi olisi? Silloinhan ne juuri pelaisivat Cabonlinen pussiin ja ajaisivat yrittäjiään sinne sekä vähentäisivät uusien yrittäjien intoa tulla esim. Htd:n tai Lähitaksin palvelukseen.
Itse välityskeskuksia katsoenhan automäärän maksimoiminen on etu, toki tietystä laadusta ylläpitäen. Suurin määrä autoja takaa parhaan ja nopeimman saatavuuden eli sen palvelun tärkeimmän osa-alueen. Auto- ja kuljettajakohtainen kannattavuus laskee automäärän kasvaessa, mutta laskisi toisaalta yhtälailla tai enemmän, jos annetaan siimaa ja markkinoita uusille tulijoille. Ja välityskeskuksen pitäisi ensisijaisesti ajaa omaa, välityskeskuksen etua, eikä enää yksittäisien autoilijoiden niinkään. Osakkaathan saavat tuottonsa välityskeskuksen menestyksestä, vaikka itse autoilun kannattavuus heikkenisikin. Jos Htd taas nostaa prioriteetiksi osakkaidensa autoilun kannattavuuden ja siksi jättää ottamatta uusia autoja välitykseen, niin Htd menettää markkinaosuuksia ja se alkaa kuitenkin syömään lopulta myös autoilun kannattavuutta.

Autoilun kannattavuus tässä siis vaikuttaa kärsivän joka tapauksessa. Toki jotkut harvat fiksut ja rohkeat voivat keksiä uusia tapoja voittaa markkinat, mutta keskimääräinen yhden auton isäntä tulee olemaan jatkossa heikommassa hapessa. Rengeille ja kokemattomille tilanne saattaa kuskikilpailun sekä vapaan yrittäjyyden myötä jopa vähän parantua, mutta toisaalta autokohtaisen kannattavuuden laskeminen iskee kuskeihinkin.

Joo, se kolumni oli aika hassua luettavaa ja piti sisällään ajatuksen että autoilijat voisivat olla useammassakin välityksessä mukana. Tuli välisin mieleen, että kun eivät saaneet TH:ta ostettua, niin tällainen pikku visio tulevaisuudesta ,jossa Cabonlineen liittyy nykyisin TH:ssa olevia autoilijoita. Kovasen/Fixutaksin rekryissä (hassu sana kun haetaan partereita) kun kuulemma ei ole paljoa väkeä näkynyt.

Kannattaa tukea " omaa firmaa" kun se on niin hyvä , maksaa omistajille hyvät osingot, hoiti kelat hienosti , jne jne lista on pitkä, mutta kannataa tukea silti..... ehkä

Ehkäkannattaaehkäei kirjoitti:

Kannattaa tukea " omaa firmaa" kun se on niin hyvä , maksaa omistajille hyvät osingot, hoiti kelat hienosti , jne jne lista on pitkä, mutta kannataa tukea silti..... ehkä

Villi taksit ovat niin kalliita että ajavat itsensä ulos markkinoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Villi taksit ovat niin kalliita että ajavat itsensä ulos markkinoilta.

Ei pidä paikkaansa provosoija.mulla on aivan samat hinnat kuin lt:llä.kaiken lisäksi hinta ilmoitetaan etukäteen ja tinkimisetkin noteerataan sopivasti.eli päinvastoin tämä villi noteerataan markkinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa provosoija.mulla on aivan samat hinnat kuin lt:llä.kaiken lisäksi hinta ilmoitetaan etukäteen ja tinkimisetkin noteerataan sopivasti.eli päinvastoin tämä villi noteerataan markkinoilla.

Vaikka olet villi, niin onko sulla mitään omaa, kopioit kaikki , kun et muuta osaa.