Otaxi kiintiö

Melkoista kipuilua tämä taksien markkinatalous. Asiakkaat kiroaa kun hinnat ei laskeneetkaan, euron kilsa luvanneet yrittäjät haluisivatkin päästä ns. valmiseen pöytään kakkua jakamaan, ja siinä välissä vähän rokottaa pikkujoulujuhlijoita, kelakyytiä ei oikeen kukaan halua, maalaiset parkuu että taksi tulee nykyään 50 kilsan pästä jos tulee lainkaan. Hetken päästä tättähäärät alkaa sorkkimaan lakia ja aina vaan menee huonommaksi. Ainoa menestyjä on pimeä taksi.

Ei kait kukaan täyspäinen halua liittyä enää Otaxiin.
Sieltähän lähtee kokoajan kuskeja käveleen..
Aivan järjetöntä edes ajatella liittyä !!!
Maksa liittymismaksu n. 8k, autonteippaus 2k, laitteet 6k, kk-maksu 0,6 k.
Saat ajaa ihan tyhjää vuoden, että saat edes noi kulut viimeiseltä riviltä kuitattua.
Ns. villit ajaa 9-10h yövuoroissa järkiään 500-700 e kyydit, ni miksi liittyä
kivikautiseen järjestelmään.

Lyö kädet kyynärpäitä myöten ristiin, että eivät ottaneet.

NeverOtaxi kirjoitti:

Ei kait kukaan täyspäinen halua liittyä enää Otaxiin.
Sieltähän lähtee kokoajan kuskeja käveleen..
Aivan järjetöntä edes ajatella liittyä !!!
Maksa liittymismaksu n. 8k, autonteippaus 2k, laitteet 6k, kk-maksu 0,6 k.
Saat ajaa ihan tyhjää vuoden, että saat edes noi kulut viimeiseltä riviltä kuitattua.
Ns. villit ajaa 9-10h yövuoroissa järkiään 500-700 e kyydit, ni miksi liittyä
kivikautiseen järjestelmään.

Lyö kädet kyynärpäitä myöten ristiin, että eivät ottaneet.

Lue lisää

>villit ajaa 9-10h yövuoroissa järkiään 500-700 e kyydit, ni miksi liittyä
kivikautiseen järjestelmään.
Tähän ei usko kukaan. Pelkkiä jalkakyytejä ajamalla torikadun tolpalta 600€? Hah!

Määräävän markkina-aseman väärinkäytöstä on tuomittu muunmuassa Valio, koska markkinajohtajana yritti myydä maitoa yhtä halvalla kuin kilpailijat. Tai jopa halvemmalla. Vaikka ei kukaan kiellä halukkaita perustamasta omia meijereitä. Niinpä veikkaan, että Otaxillakin on edelleen määräävä markkina-asema.

Samaa mieltä. Käsittääkseni tän uuden lain tarkoitus oli mahdollistaa uudenlaisten liikennepalvelujen syntyminen.

Renginkengin kirjoitti:

Määräävän markkina-aseman väärinkäytöstä on tuomittu muunmuassa Valio, koska markkinajohtajana yritti myydä maitoa yhtä halvalla kuin kilpailijat. Tai jopa halvemmalla. Vaikka ei kukaan kiellä halukkaita perustamasta omia meijereitä. Niinpä veikkaan, että Otaxillakin on edelleen määräävä markkina-asema.

Lue lisää

Valio ja Otaxi ovat "hieman" eri suuruusluokassa painivia yrityksiä. Valio on suuri valtakunnallinen toimija, ja sen lisäksi Suomessa on päivittäistavarakaupassa duopoli (jonka rauhaa tosin Lidl on viime vuosina enenevässä määrin häirinnyt), josta johtuen Valion kanssa kilpailevan tavarantoimittajan ( = meijerin) tuotteiden pääsy ruokakauppojen hyllylle on pitkälti kiinni keskusliikkeiden ja tavarantoimittajien tekemistä sopimuksista. Valio on siis esim. käytännön tasolla saattanut hintaa polkemalla vallata maanlaajuisesti vaikkapa S-Markettien maitohyllyt itselleen. Näin ollen Valio on heikentänyt jopa likipitäen itsensä kokoisten kilpailijoiden asemaa markkinoilla merkittävästi.

Otaxilla saattaa olla paikallisesti merkittävä markkina-asema, mutta sen määräävyydestä olisin lähtökohtaisesti eri mieltä. Toki on niin, ettei tuollaisen yhteenliittymän asema ole yhdellä taksiautolla horjutettavissa, mutta useamman yrittäjän yhteisvoimin se olisi tehtävissä. Jos toisaalta esim. kansainvälinen pääomasijoittaja tulisi Otaxia vastaavalla automäärällä hääräämään Oulun taksimarkkinoille, niin Otaxin elämä saattaisi käydä hyvinkin vaikeaksi.

Sinänsä pidän koko kilpailulainsäädäntöä melkoisena kaksinaismoralismina. "Vapaa" kilpailu johtaa käytännössä aina siirtymävaiheen kautta markkinoiden keskittymiseen suurten toimijoiden haltuun, tästä on Suomessakin lukemattomia esimerkkejä kilpailun "vapauttamisen" jäljiltä. Taksiala oli valmiiksi lainsäädännöstä johtuen pienyrittijien hallussa, ja tämä asetelma nimenomaan haluttiin purkaa "vapaan" kilpailun puuttumisen takia. Sääntely (vapauden puute markkinoilla) oli aiemmin olevinaan uhka, ja nyt se virallinen uhka yhtäkkiä onkin "vapaasta" kilpailusta tosiasiassa seuraava keskittyminen (vapauden katoaminen uudelleen) ja sivuvaikutuksena lisäksi hintojen nousu.

Joka paikassahan meille nykyään toitotetaan poliittisen ideologian omaisesti, kuinka vapaa kilpailu on hyvä asia, ja siihen tulee pyrkiä. Hyvä asia vapaa kilpailu toki on, mutta kenelle. Osakeyhtiön päätarkoitus on osakeyhtiölain mukaisestikin tuottaa voittoa omistajilleen, ei sen intresseissä ole tuottaa mahdollisimman laadukkaita taksipalveluita jos ei niistä saa paljon rahaa, kun mikään lainsäädäntökään ei tällaiseen enää velvoita.

Mulkeroinen kirjoitti:

Valio ja Otaxi ovat "hieman" eri suuruusluokassa painivia yrityksiä. Valio on suuri valtakunnallinen toimija, ja sen lisäksi Suomessa on päivittäistavarakaupassa duopoli (jonka rauhaa tosin Lidl on viime vuosina enenevässä määrin häirinnyt), josta johtuen Valion kanssa kilpailevan tavarantoimittajan ( = meijerin) tuotteiden pääsy ruokakauppojen hyllylle on pitkälti kiinni keskusliikkeiden ja tavarantoimittajien tekemistä sopimuksista. Valio on siis esim. käytännön tasolla saattanut hintaa polkemalla vallata maanlaajuisesti vaikkapa S-Markettien maitohyllyt itselleen. Näin ollen Valio on heikentänyt jopa likipitäen itsensä kokoisten kilpailijoiden asemaa markkinoilla merkittävästi.

Otaxilla saattaa olla paikallisesti merkittävä markkina-asema, mutta sen määräävyydestä olisin lähtökohtaisesti eri mieltä. Toki on niin, ettei tuollaisen yhteenliittymän asema ole yhdellä taksiautolla horjutettavissa, mutta useamman yrittäjän yhteisvoimin se olisi tehtävissä. Jos toisaalta esim. kansainvälinen pääomasijoittaja tulisi Otaxia vastaavalla automäärällä hääräämään Oulun taksimarkkinoille, niin Otaxin elämä saattaisi käydä hyvinkin vaikeaksi.

Sinänsä pidän koko kilpailulainsäädäntöä melkoisena kaksinaismoralismina. "Vapaa" kilpailu johtaa käytännössä aina siirtymävaiheen kautta markkinoiden keskittymiseen suurten toimijoiden haltuun, tästä on Suomessakin lukemattomia esimerkkejä kilpailun "vapauttamisen" jäljiltä. Taksiala oli valmiiksi lainsäädännöstä johtuen pienyrittijien hallussa, ja tämä asetelma nimenomaan haluttiin purkaa "vapaan" kilpailun puuttumisen takia. Sääntely (vapauden puute markkinoilla) oli aiemmin olevinaan uhka, ja nyt se virallinen uhka yhtäkkiä onkin "vapaasta" kilpailusta tosiasiassa seuraava keskittyminen (vapauden katoaminen uudelleen) ja sivuvaikutuksena lisäksi hintojen nousu.

Joka paikassahan meille nykyään toitotetaan poliittisen ideologian omaisesti, kuinka vapaa kilpailu on hyvä asia, ja siihen tulee pyrkiä. Hyvä asia vapaa kilpailu toki on, mutta kenelle. Osakeyhtiön päätarkoitus on osakeyhtiölain mukaisestikin tuottaa voittoa omistajilleen, ei sen intresseissä ole tuottaa mahdollisimman laadukkaita taksipalveluita jos ei niistä saa paljon rahaa, kun mikään lainsäädäntökään ei tällaiseen enää velvoita.

Lue lisää

En näe niin olennaista eroa Valion ja Otaxin välillä, sillä kyllähän maailmalta isoja löytyisi Valiotakin haastamaan.
Isoimpana erona se, etä Otaxilla on tällä erää omalla alueellaan monopoli tai melkein monopoli, paljon selvemmin kuin Valiolla.

Osakeyhtiön tarkoitus on tehdä voittoa, muttei se tietenkään voi ohittaa kilpailulainsäädäntöä. Miten sitä tässä nyt sitten tulkitaankaan? Jos yhtiöitä ei mitenkään rajoitettaisi, niin ilmeisesti lopputuloksena olisivat aina monopolit ennen pitkää.

Välityskeskukset ovat yhtiöitä, jotka voivat itse päättää ketä ottavat ja ketä ei.
Siltäkin osalta ollaan markkinataloudessa.

Tyhmä kommentti ja kommentoija.

Outooutotaksi kirjoitti:

Tyhmä kommentti ja kommentoija.

Eikös toi ollut ihan suoraan sama asia. Eri sektori vaan.

Villisq kirjoitti:

Eikös toi ollut ihan suoraan sama asia. Eri sektori vaan.

No eipä oikein. Uuden kaupan saa kuka vaan perustaa, eikä se jo oleva K-market mitenkään voi määrätä ihmisiä menemään sinne tai tänne. Ei sillä K-marketilla ole mitään sellaista valttia, minkä perusteella uusi kauppa ei voisi pärjätä.
Sen sijaan uuden taksiyrittäjän kannalta välityskeskus on välttämätön, ilman sitä ei voi alalla käytännössä toimia. Ja uutta omaa välityskeskusta ei yksityisyrittäjä voi realistisesti perustaa.

Renginkengin kirjoitti:

No eipä oikein. Uuden kaupan saa kuka vaan perustaa, eikä se jo oleva K-market mitenkään voi määrätä ihmisiä menemään sinne tai tänne. Ei sillä K-marketilla ole mitään sellaista valttia, minkä perusteella uusi kauppa ei voisi pärjätä.
Sen sijaan uuden taksiyrittäjän kannalta välityskeskus on välttämätön, ilman sitä ei voi alalla käytännössä toimia. Ja uutta omaa välityskeskusta ei yksityisyrittäjä voi realistisesti perustaa.

Lue lisää

K-kauppaa et perusta toisen reviirille. Muita vaihtoehtoja sulla sitten ei olekaan.

Kesko saa ihan itse päättää, missä ja kuka kauppaa saa sen ketjussa pitää. Se ei kuulu muille. Kesko myöskin määrää kauppaansa tekemään työt tietyllä sapluunalla ja hyllyssä on oltava neljää eri tuotemerkin makaronia, vaikka asiakkaat osaavatkin vain halvinta.

Taksikeisari kirjoitti:

K-kauppaa et perusta toisen reviirille. Muita vaihtoehtoja sulla sitten ei olekaan.

Kesko saa ihan itse päättää, missä ja kuka kauppaa saa sen ketjussa pitää. Se ei kuulu muille. Kesko myöskin määrää kauppaansa tekemään työt tietyllä sapluunalla ja hyllyssä on oltava neljää eri tuotemerkin makaronia, vaikka asiakkaat osaavatkin vain halvinta.

Lue lisää

Perusta kyläkauppa keskelle ei mitään. Näin ne toisetkin on pärjänneet, eivätkä toimi minkään S,K, tai minkään muunkaan merkin alla. Tälää kauppiaalla on rahayksikkö yhden miljoonan, pienempiä hän ei tunne. Häntäkään ei ole kukaan kieltänyt kauppaansa perustamaan.

Taksikeisari kirjoitti:

K-kauppaa et perusta toisen reviirille. Muita vaihtoehtoja sulla sitten ei olekaan.

Kesko saa ihan itse päättää, missä ja kuka kauppaa saa sen ketjussa pitää. Se ei kuulu muille. Kesko myöskin määrää kauppaansa tekemään työt tietyllä sapluunalla ja hyllyssä on oltava neljää eri tuotemerkin makaronia, vaikka asiakkaat osaavatkin vain halvinta.

Lue lisää

Eikä muita kauppoja kuin K:ta saa perustaa vai?

Taksissa ei voi. Ei yrittäjäksi haluavalla ole resursseja perustaa kilpailevaa välityskeskusta.

Aika erikoinen stoori alan ammattilaiselta.

Kyllähän sen potentiaalisesti kiinnostuneen asiakaskunnan voisikin saada kasaan, mutta yhdellä tai muutamallakaan autolla ei pysty heitä palvelemaan riittävän tehokkaasti. Joko autoja on silmittömästi liikaa kysyntään nähden, jolloin palkat ovat aivan onnettomat tai sitten asiakkaita on liikaa harvoja autoja kohden -> joutuu myymään eioota -> soitot loppuvat.

Valitettavasti alalla pätee suuruuden ekonomia. Iso välityskeskus satoine autoineen pystyy palvelemaan selvästi tehokkaammin auto- ja asiakaskohtaisesti. Autot ovat tehokkaammassa käytössä eli tuottavat paremmin per tunti ja kilometri. Asiakkaiden odotusajat jäävät lyhyiksi, ilmankin että autoja tarvitsee olla aivan silmittömästi liikaa varalla jatkuvasti,

Niinpä yksityisyrittäjä oman markkinointinsa kanssa häviää kymmeniä prosentteja tuottavuudessa. Mikä tarkoittaa, ettei liiketoimintansa voi käytännössä kannattaa.

Vain vakituisia tilausajoja ajamalla, eli lähinnä koulukyytejä, voisi kuvitella pärjäävän ilman keskusta. Ja siinäkin koulukyytien välissä ja öisin sekä viikonloppuisin välityskeskus antaa ison edun.

Renginkengin kirjoitti:

Aika erikoinen stoori alan ammattilaiselta.

Kyllähän sen potentiaalisesti kiinnostuneen asiakaskunnan voisikin saada kasaan, mutta yhdellä tai muutamallakaan autolla ei pysty heitä palvelemaan riittävän tehokkaasti. Joko autoja on silmittömästi liikaa kysyntään nähden, jolloin palkat ovat aivan onnettomat tai sitten asiakkaita on liikaa harvoja autoja kohden -> joutuu myymään eioota -> soitot loppuvat.

Valitettavasti alalla pätee suuruuden ekonomia. Iso välityskeskus satoine autoineen pystyy palvelemaan selvästi tehokkaammin auto- ja asiakaskohtaisesti. Autot ovat tehokkaammassa käytössä eli tuottavat paremmin per tunti ja kilometri. Asiakkaiden odotusajat jäävät lyhyiksi, ilmankin että autoja tarvitsee olla aivan silmittömästi liikaa varalla jatkuvasti,

Niinpä yksityisyrittäjä oman markkinointinsa kanssa häviää kymmeniä prosentteja tuottavuudessa. Mikä tarkoittaa, ettei liiketoimintansa voi käytännössä kannattaa.

Vain vakituisia tilausajoja ajamalla, eli lähinnä koulukyytejä, voisi kuvitella pärjäävän ilman keskusta. Ja siinäkin koulukyytien välissä ja öisin sekä viikonloppuisin välityskeskus antaa ison edun.

Lue lisää

Tuntemattoman sanoin : "Mää olen ko puulla päähä lyöty" ...eikös taksiuudistuksen tarkoitus nimenomaan ollut uusien toimintamallien ja innovaatioiden mahdollistaminen, Nyt keskitytään tähän nillittämiseen että "yhyy ...noi ei ota mua välitykseen". Aivan naurettavaa. Päätän perustaa Ouluun uuden ravintolan, ja muitten on annettava mulle osa asiakkaistaan ?
Jos teillä (villeillä) on uusi ja järisyttävä liikeidea niin toteuttakaa se ja päästäkää vanhat taksarit eläkkeelle mutta älkää tunkeko valmiiseen pöytään.

isännäntossuissa kirjoitti:

Tuntemattoman sanoin : "Mää olen ko puulla päähä lyöty" ...eikös taksiuudistuksen tarkoitus nimenomaan ollut uusien toimintamallien ja innovaatioiden mahdollistaminen, Nyt keskitytään tähän nillittämiseen että "yhyy ...noi ei ota mua välitykseen". Aivan naurettavaa. Päätän perustaa Ouluun uuden ravintolan, ja muitten on annettava mulle osa asiakkaistaan ?
Jos teillä (villeillä) on uusi ja järisyttävä liikeidea niin toteuttakaa se ja päästäkää vanhat taksarit eläkkeelle mutta älkää tunkeko valmiiseen pöytään.

Lue lisää

Ääliö, minä en ole villi, enkä sen enempää valmiiseen pöytään menossa kuin sinäkään aikoinasi. Päinvastoin, sinun aikanasi ei ollut kilpailua, vaan varma bisnes kuin apteekkarilla konsanaan.

Jos uudistuksen tarkoitus olikin uusien toimintamallien mahdollistaminen, niin hittoako se yksityisyrittäjäksi pyrkivää kiinnostaa? Virkamiehet tai isojen firmojen pomot saattoivat noin ajatellakin, ja mikäs siinä, voi olla ihan fiksua, muttei auta yhden auton yrittäjää / sellaiseksi pyrkivää. Ainakaan ennen kuin ne uudet mallit kilpailukykyisiä.

Säälittävää todella, että valmiissa yhteiskunnan tarjoamassa kiintiöpöydässä elämänuransa syönyt taksiseniili kehtaa suhtautua noin alentavasti tämän päivän yrittäjähaluisiin. Kunnon vajaaälyinen kusipää.

Enkä minä sitä sano, etteikö välityskeskus saisi ajaa omaa ja osakkaidensa etua ja jos eduksi näkevät yrittäjämäärän rajoittamisen, niin sehän on jopa velvollisuutensa. Eri asia sitten mitä kilpailuviranomainen asiasta ajattelee?

Kyllä niitä kilpailevia uusia innovaatioita ennenpitkää tulee Ouluunkin.
Esimerkiksi Taxify, Tuup/kyyti, fiksutaksiyrittäjksi, Kajon ja ehkäpä Yangokin.
Odotelkaa ensi kesään.
Nyt neljässä kuukaudessa ei ehdi ihmeitä vielä tapahtumaan.
Kyllä niitä autoilijoita mitkä ei kuulu mihinkään välitykseen on aina ollut ja on vieläkin ja hyvin pärjäävät, mutta yhtä helpolla siinä ei pääse kuin välitykseen kuuluvalla.
Määräävän markkina aseman toteen näyttäminen ei todellakaan ole niin yksioikoista kuin kuvittelisi, jos Oulussa on edes muutama muukin toimija. Markkinajohtaja Otaxiin on Oulussa kiistattomasti.
Ja vaikka sen Otaxin jotenkin voisi näyttää olevan määräävässä asemassa, niin heillä olisi silti oikeus pyytää poskettomia liittymishintoja joka useimmat halukkaat kuitenkin karsii pois kun selviää etteivät pääsekään siipeilemään valmiiseen ruokapöytään.
Itselläni on autot Lähitaksissa ja meillä onneksi ei ole samaa ongelmaa kun meidän alueella on Taksi Helsinki kilpailijana.
Itse olen myös ajatellut kokeilla laajentamista yhdellä välitykseen kuulumattomallekin autolla koska välityhinnat on kovassa nousussa.
Lisäksi välitykseen kuulumaton voi harjoittaa liiketoimintaa juuri niillä hinnoilla kun lystää.

Renginkengin kirjoitti:

Ääliö, minä en ole villi, enkä sen enempää valmiiseen pöytään menossa kuin sinäkään aikoinasi. Päinvastoin, sinun aikanasi ei ollut kilpailua, vaan varma bisnes kuin apteekkarilla konsanaan.

Jos uudistuksen tarkoitus olikin uusien toimintamallien mahdollistaminen, niin hittoako se yksityisyrittäjäksi pyrkivää kiinnostaa? Virkamiehet tai isojen firmojen pomot saattoivat noin ajatellakin, ja mikäs siinä, voi olla ihan fiksua, muttei auta yhden auton yrittäjää / sellaiseksi pyrkivää. Ainakaan ennen kuin ne uudet mallit kilpailukykyisiä.

Säälittävää todella, että valmiissa yhteiskunnan tarjoamassa kiintiöpöydässä elämänuransa syönyt taksiseniili kehtaa suhtautua noin alentavasti tämän päivän yrittäjähaluisiin. Kunnon vajaaälyinen kusipää.

Enkä minä sitä sano, etteikö välityskeskus saisi ajaa omaa ja osakkaidensa etua ja jos eduksi näkevät yrittäjämäärän rajoittamisen, niin sehän on jopa velvollisuutensa. Eri asia sitten mitä kilpailuviranomainen asiasta ajattelee?

Lue lisää

Renginkengin: Onko sinulle edelleenkin vaikeaa käyttäytyä asiallisesti keskutelukumppaneitasi kohtaan? Taas kuului tuttuja kommentteja:

- ääliö
- elämänuransa syönyt taksiseniili
- Kunnon vajaaälyinen kusipää

Kaikilla on mielipiteensä, sinullakin, samoin kuin nim. ”Isännäntossuissa”. Itse kannatan asiallista keskustelua ilman keskustelukaverin ala-arvoista nimittelyä ja halventamista. Olet syyllistynyt keskustelukaverisi halventamiseen jo vuosia sitten, edes muutamalla vuodella vanhennuttuasi et ole aikuistunut yhtään.

Omana mielipiteenäni asiaan sanon, ettei yhdenkään yhtiön ole pakko ottaa yhtiöönsä mukaan yhtäkään uutta yrittäjää, uudet perustakoon oman yhtiönsä ja kilpailkoon vanhojen kanssa. Kuten ”isännäntossuissa” sanoikin, ei ketään pidä ottaa vapaan kilpailun aikana mukaan valmiiseen pöytään.

Aiemmin, ennen 1.7.2018 liikenneluvan saaneille ovet ovat olleen AINA avoinna kulloisenkin liikennelupaan merkityn paikkakunnan tilausjärjestelmää. Pikkupaikkakunnan kopeille pääsi pienellä ”kynnysrahalla”, joka tarkoittaa osallistumisella kopin kustannuksiin (laitteet,kopit ja niiden vuokrat) pääsien myös mukaan nauttimaan kulloisenkin tilausjärjestelmän mainontaan ja markkinointiin.

Mikä tässä aiheessa sinua niin hiertää, että syyllistyt (taas ja jälleen kerran) alatyyliseen kielenkäyttöön?

RauhaaKeskusteluun kirjoitti:

Renginkengin: Onko sinulle edelleenkin vaikeaa käyttäytyä asiallisesti keskutelukumppaneitasi kohtaan? Taas kuului tuttuja kommentteja:

- ääliö
- elämänuransa syönyt taksiseniili
- Kunnon vajaaälyinen kusipää

Kaikilla on mielipiteensä, sinullakin, samoin kuin nim. ”Isännäntossuissa”. Itse kannatan asiallista keskustelua ilman keskustelukaverin ala-arvoista nimittelyä ja halventamista. Olet syyllistynyt keskustelukaverisi halventamiseen jo vuosia sitten, edes muutamalla vuodella vanhennuttuasi et ole aikuistunut yhtään.

Omana mielipiteenäni asiaan sanon, ettei yhdenkään yhtiön ole pakko ottaa yhtiöönsä mukaan yhtäkään uutta yrittäjää, uudet perustakoon oman yhtiönsä ja kilpailkoon vanhojen kanssa. Kuten ”isännäntossuissa” sanoikin, ei ketään pidä ottaa vapaan kilpailun aikana mukaan valmiiseen pöytään.

Aiemmin, ennen 1.7.2018 liikenneluvan saaneille ovet ovat olleen AINA avoinna kulloisenkin liikennelupaan merkityn paikkakunnan tilausjärjestelmää. Pikkupaikkakunnan kopeille pääsi pienellä ”kynnysrahalla”, joka tarkoittaa osallistumisella kopin kustannuksiin (laitteet,kopit ja niiden vuokrat) pääsien myös mukaan nauttimaan kulloisenkin tilausjärjestelmän mainontaan ja markkinointiin.

Mikä tässä aiheessa sinua niin hiertää, että syyllistyt (taas ja jälleen kerran) alatyyliseen kielenkäyttöön?

Lue lisää

Lisäisin vielä edelliseen kommenttiini, jossakin suljetussa moderaattorien valvomassa järjestelmässä olisit saanut edellisestä kirjoitelmastasi bannia 1-3 kk. Mikäli olisit jatkanut alatyylistä kommentointiasi, sinut olisi poistettu ehkä kokonaan suljetusta keskusteluryhmästä. Niin, edes keskuteluryhmiin ei ole pakko ottaa kaikkia mukaan, mikäli ryhmän moderaattorit näin päättävät. Miksi siis tilauskeskusjärjestelmäänkään sinun pitäisi noin vain päästä mukaan?

Renginkengin kirjoitti:

Ääliö, minä en ole villi, enkä sen enempää valmiiseen pöytään menossa kuin sinäkään aikoinasi. Päinvastoin, sinun aikanasi ei ollut kilpailua, vaan varma bisnes kuin apteekkarilla konsanaan.

Jos uudistuksen tarkoitus olikin uusien toimintamallien mahdollistaminen, niin hittoako se yksityisyrittäjäksi pyrkivää kiinnostaa? Virkamiehet tai isojen firmojen pomot saattoivat noin ajatellakin, ja mikäs siinä, voi olla ihan fiksua, muttei auta yhden auton yrittäjää / sellaiseksi pyrkivää. Ainakaan ennen kuin ne uudet mallit kilpailukykyisiä.

Säälittävää todella, että valmiissa yhteiskunnan tarjoamassa kiintiöpöydässä elämänuransa syönyt taksiseniili kehtaa suhtautua noin alentavasti tämän päivän yrittäjähaluisiin. Kunnon vajaaälyinen kusipää.

Enkä minä sitä sano, etteikö välityskeskus saisi ajaa omaa ja osakkaidensa etua ja jos eduksi näkevät yrittäjämäärän rajoittamisen, niin sehän on jopa velvollisuutensa. Eri asia sitten mitä kilpailuviranomainen asiasta ajattelee?

Lue lisää

Kenkärenki haluaa taksiuransa syöneitten seniilien joukkoon syömään itse taksiuraansa seniiliksi. Vuosikaudet tää kaveri on valittanut, kuinka paskoja isäntiä hänellä on ollut, kun eivät maksa kunnollisia palkkoja. Miksi siis hamuaa nyt heidän joukkoihinsa. Perustakoon oman yhtiönsä, onhan näitä hänen ideointejaan saatu lukea vuosien varrelta. Saa sitten tulevaisuudessa alkaa maksamaan niitä kaivattuja parempia palkkoja, mistä itse renkinä valitti.

Minä en huolisi tuota edes oven vieressä olevaksi kenkärengiksi.

RauhaaKeskusteluun kirjoitti:

Renginkengin: Onko sinulle edelleenkin vaikeaa käyttäytyä asiallisesti keskutelukumppaneitasi kohtaan? Taas kuului tuttuja kommentteja:

- ääliö
- elämänuransa syönyt taksiseniili
- Kunnon vajaaälyinen kusipää

Kaikilla on mielipiteensä, sinullakin, samoin kuin nim. ”Isännäntossuissa”. Itse kannatan asiallista keskustelua ilman keskustelukaverin ala-arvoista nimittelyä ja halventamista. Olet syyllistynyt keskustelukaverisi halventamiseen jo vuosia sitten, edes muutamalla vuodella vanhennuttuasi et ole aikuistunut yhtään.

Omana mielipiteenäni asiaan sanon, ettei yhdenkään yhtiön ole pakko ottaa yhtiöönsä mukaan yhtäkään uutta yrittäjää, uudet perustakoon oman yhtiönsä ja kilpailkoon vanhojen kanssa. Kuten ”isännäntossuissa” sanoikin, ei ketään pidä ottaa vapaan kilpailun aikana mukaan valmiiseen pöytään.

Aiemmin, ennen 1.7.2018 liikenneluvan saaneille ovet ovat olleen AINA avoinna kulloisenkin liikennelupaan merkityn paikkakunnan tilausjärjestelmää. Pikkupaikkakunnan kopeille pääsi pienellä ”kynnysrahalla”, joka tarkoittaa osallistumisella kopin kustannuksiin (laitteet,kopit ja niiden vuokrat) pääsien myös mukaan nauttimaan kulloisenkin tilausjärjestelmän mainontaan ja markkinointiin.

Mikä tässä aiheessa sinua niin hiertää, että syyllistyt (taas ja jälleen kerran) alatyyliseen kielenkäyttöön?

Lue lisää

Idiootti, vastaukseni tyylilaji ei mitenkään eronnut viestistä johon vastasin, vaan ainoastaan alleviivasin hänen epäkunnioittavaa tyyliään ja elämänasennettaan. Eipä se tietenkään mennyt perille, seniili mikä seniili.
Samoin sinä jatkat puskista huudellen persoonani ruotimista. Idiootti mikä idiootti. Idiootilta ei voi olettaakaan, että näkisi ”oman puolen” viittaukset ”nillittämiseen”, ”naurettavaan” ja ”valmiiseen pöytään tuloon”. Nehän ovat toki asiatyyliä.

Kuten keskustelussa jo esiin tuotu, mielipiteesi ei välttämättä ole lain kanssa yhtenevä. Mutta sen selvittäköön kuluttajaviranomaiset lähiaikoina, tai sitten raastupa. Meillä kun ihan oikeasti on kilpailulait, mitkä suhtautuvat monopoleihin ja määrääviin markkina-asemiin karsaasti. Jos ei ole asiaan muuta sanottavaa kuin ”mielipiteeni on”, niin anna olla. Ei kiinnosta.

Jos ennen vapautusta voitiin pakottaa keskukset määräävän markkina-aseman takia ottamaan vastaan kaikki halukkaat ja luvalliset, niin mikä tässä suhteessa on muuttunut vapautuksen jälkeen? Vain Helsingissä voisi ajatella pelin tältä osin muuttuneen, kun siellä on aidohkoa kilpailua välityskeskuksilla.
Toisaalta ei sitä välityskeskusten kilpailua välttämättä koskaan synnykään, jos kaikki taksit otetaan siihen samaan vanhaan keskukseen. Tässä voisi olla kilpailuviranomaisten syy tukea vanhojen keskusten sulkemista. Laki pitäisi sitten vaan jonkun koeponnistaa.

Hauskasti isännät täällä ottaneet alan pakkojen palkkojen mainitsemisen henkilökohtaisesti. Samalla sanovat, ettei varaa maksaa enempää, mutta että ovat tienanneet miljoonaomaisuuden renkien selkänahasta. Pientä vääristymää egossa kenties? Ei siinä mitään minun puolestani, jos lievällä riistolla rikastuu, mutta kun ei edes pysty myöntämään sitä itselleen.
Tosin en minä silloin aikoinani isäntiäni paskoista palkoista syyttänyt varmaan koskaan. Eli tässäkin mielessä palstan vakivajakki osoittaa vain itsetuntovammansa muistamalla juttuni vuosien takaa isäntien syyttelynä, mistä ei ollut koskaan kyse. Vaikka sitten jo lopetettuani ilmeni hieman syytä syytellä isäntiänikin, mutta se on toinen juttu se.. kaiken kaikkiaan en voi alaa kenellekään työpaikaksi suositella, muttei se vain isäntien syytä ole.

Junioryrittäjä kirjoitti:

Kyllä niitä kilpailevia uusia innovaatioita ennenpitkää tulee Ouluunkin.
Esimerkiksi Taxify, Tuup/kyyti, fiksutaksiyrittäjksi, Kajon ja ehkäpä Yangokin.
Odotelkaa ensi kesään.
Nyt neljässä kuukaudessa ei ehdi ihmeitä vielä tapahtumaan.
Kyllä niitä autoilijoita mitkä ei kuulu mihinkään välitykseen on aina ollut ja on vieläkin ja hyvin pärjäävät, mutta yhtä helpolla siinä ei pääse kuin välitykseen kuuluvalla.
Määräävän markkina aseman toteen näyttäminen ei todellakaan ole niin yksioikoista kuin kuvittelisi, jos Oulussa on edes muutama muukin toimija. Markkinajohtaja Otaxiin on Oulussa kiistattomasti.
Ja vaikka sen Otaxin jotenkin voisi näyttää olevan määräävässä asemassa, niin heillä olisi silti oikeus pyytää poskettomia liittymishintoja joka useimmat halukkaat kuitenkin karsii pois kun selviää etteivät pääsekään siipeilemään valmiiseen ruokapöytään.
Itselläni on autot Lähitaksissa ja meillä onneksi ei ole samaa ongelmaa kun meidän alueella on Taksi Helsinki kilpailijana.
Itse olen myös ajatellut kokeilla laajentamista yhdellä välitykseen kuulumattomallekin autolla koska välityhinnat on kovassa nousussa.
Lisäksi välitykseen kuulumaton voi harjoittaa liiketoimintaa juuri niillä hinnoilla kun lystää.

Lue lisää

Ajattelitko välitykseen kuulumattoman ajavan sopimusajoja? Tolpalla päivystäminenhän nyt ei ainakaan tuone leipää pöytään. No, ehkä kenttä, tolpat ja apit yhdessä voisivat jo jotain tuodakin.

Miten se valmiiseen pöytään tulo nykyisiltä uusilta on jotenkin törkeämpää kuin sinulta aikoinasi? Vai tarkoitatko sanoakin, että sinä vielä pääsit valmiiseen pöytään onnekkaana?

Määräävästä markkina-asemasta; edelleen muistutan Valion tapauksesta. Valio ei saanut myydä halvalla maitoa. Vertautuu ylihinnan pyytämiseen uusien liittymämaksuina. Valio oli markkinajohtaja, muttei suinkaan ainoa toimija alalla. Tästä verraten en lainkaan ihmettelisi, jos Helsingin taksi ja Lähitaksikin pakotettaisiin ottamaan uudet sisään.
Toisaalta voi hyvin olla, että Valion tapaus eroaa, koska kyseessä maidon myyminen kuluttajille, kun taas välityskeskusten ja taksiyritysten välit eivät yhtä suoraan kuluttaja-asia.

Renginkengin kirjoitti:

Ajattelitko välitykseen kuulumattoman ajavan sopimusajoja? Tolpalla päivystäminenhän nyt ei ainakaan tuone leipää pöytään. No, ehkä kenttä, tolpat ja apit yhdessä voisivat jo jotain tuodakin.

Miten se valmiiseen pöytään tulo nykyisiltä uusilta on jotenkin törkeämpää kuin sinulta aikoinasi? Vai tarkoitatko sanoakin, että sinä vielä pääsit valmiiseen pöytään onnekkaana?

Määräävästä markkina-asemasta; edelleen muistutan Valion tapauksesta. Valio ei saanut myydä halvalla maitoa. Vertautuu ylihinnan pyytämiseen uusien liittymämaksuina. Valio oli markkinajohtaja, muttei suinkaan ainoa toimija alalla. Tästä verraten en lainkaan ihmettelisi, jos Helsingin taksi ja Lähitaksikin pakotettaisiin ottamaan uudet sisään.
Toisaalta voi hyvin olla, että Valion tapaus eroaa, koska kyseessä maidon myyminen kuluttajille, kun taas välityskeskusten ja taksiyritysten välit eivät yhtä suoraan kuluttaja-asia.

Lue lisää

Vittuako sä vaki-idiootti täällä alan saiteilla nillität nillittämistäsi, hae ittelles liikenneluvat, osta autoja ja ala hommiin! Paraneeko joku asia kohdallasi, kun täällä jatkuvasti leukojasi loksutat? Olet vakiovalittaja, tiesitkö?

PainuViiiiiiiittttttuun kirjoitti:

Vittuako sä vaki-idiootti täällä alan saiteilla nillität nillittämistäsi, hae ittelles liikenneluvat, osta autoja ja ala hommiin! Paraneeko joku asia kohdallasi, kun täällä jatkuvasti leukojasi loksutat? Olet vakiovalittaja, tiesitkö?

Lue lisää

Idari, sitäkinhän tässä juuri selvitellään, että kannattaako niitä autoja ostaa. Jos ei pääse kilpailukykyiseen välitykseen, niin tuskin.

Renginkengin kirjoitti:

Idari, sitäkinhän tässä juuri selvitellään, että kannattaako niitä autoja ostaa. Jos ei pääse kilpailukykyiseen välitykseen, niin tuskin.

Ehkä sun kannattaa mennä lakaisukoneen kuskiksi. Noilla hermoilla , käytöstavoilla ja näköalattomuudella sulla ei oo tulevaisuutta yrittäjänä.

Htyh6 kirjoitti:

Ehkä sun kannattaa mennä lakaisukoneen kuskiksi. Noilla hermoilla , käytöstavoilla ja näköalattomuudella sulla ei oo tulevaisuutta yrittäjänä.

Ei tällä hepulla ole mahdollisuuksia normaaliin keskusteluun ja toden totta, ei tämmönen tyyppi kykenisi työnantajaksi. Työsuhteet tulisivat jäämään lyhyiksi ja loppujen lopuksi maineen kasvaessa, ei tälle kukaan tulis ajamaan.

Ei, ei tämän dorgan kanssa voisi elää, koko ajan arvostelemassa muita ja nostamassa itseään jalustalle. Tälle luonteen piirteelle on oma nimikin = narsistinen persoona. Hän pitää omat mielipiteensä arvossaan ja mitätöi muiden mielipiteet samalla polkien muiden ihmisten ihmisarvoa. Tällaiset heput eivät itse tiedosta luonnettaan, muut sen huomaavat, kuten hänenkin tapauksessaan.

Kuulemme taatusti hänestä vielä, ei osaa olla hiljaa.....

Htyh6 kirjoitti:

Ehkä sun kannattaa mennä lakaisukoneen kuskiksi. Noilla hermoilla , käytöstavoilla ja näköalattomuudella sulla ei oo tulevaisuutta yrittäjänä.

Ääliö, lakaisukoneen kuskaaminen on tasan yhtä vaativaa kuin taksiyrittäjyys perinteisessä välityskeskuksessa.

Tuolle toiselle narsistille; tuostahan yltä itse kunkin narsismi ketjusta näkyy. Vanhan ajan taksiseniilit näemmä pitävät ihan omana ansionaan sitä, että pääsivät 70-luvulla valtion takaamaan "yrittäjä"putkeen ja ovat näin ollen ihmisinä parempia kuin tämän päivän uudet yritteliäät.

Eikä kummallakaan (?) enää mitään sanottavaa itse aiheesta, vaan vain minun lumoavasta persoonastani. Vitun omegat.

Hermojen menoon tällainen taksiseniilien lyöminen hyvästä syystä ei liity pienimmässä määrin. Pumppu ei ole lyönyt yhtä ylimääräistä kertaa tämän debatin vuoksi, päinvastoin, rentouttavaahan tämä on.
Mutta enää en tällaisia täysin aiheeseen kuulumattomia viestejä kirjoittele, mutta toki asian yhteydessä voin idioottia sanoa idiootiksi.

Renginkengin kirjoitti:

Ajattelitko välitykseen kuulumattoman ajavan sopimusajoja? Tolpalla päivystäminenhän nyt ei ainakaan tuone leipää pöytään. No, ehkä kenttä, tolpat ja apit yhdessä voisivat jo jotain tuodakin.

Miten se valmiiseen pöytään tulo nykyisiltä uusilta on jotenkin törkeämpää kuin sinulta aikoinasi? Vai tarkoitatko sanoakin, että sinä vielä pääsit valmiiseen pöytään onnekkaana?

Määräävästä markkina-asemasta; edelleen muistutan Valion tapauksesta. Valio ei saanut myydä halvalla maitoa. Vertautuu ylihinnan pyytämiseen uusien liittymämaksuina. Valio oli markkinajohtaja, muttei suinkaan ainoa toimija alalla. Tästä verraten en lainkaan ihmettelisi, jos Helsingin taksi ja Lähitaksikin pakotettaisiin ottamaan uudet sisään.
Toisaalta voi hyvin olla, että Valion tapaus eroaa, koska kyseessä maidon myyminen kuluttajille, kun taas välityskeskusten ja taksiyritysten välit eivät yhtä suoraan kuluttaja-asia.

Lue lisää

Kyllä ajattelin juurikin niitä sopimusajoja.
Niitä ei ole helppo saada, mutta kun sen yhden ja hyvän yrityksen saa, niin muuta ei välttämättä enään tarvitakaan.

Ja kyllä!
Pidän itseäni erittäin onnekkaana kun sain liikenne luvat ainoastaan 3 vuoden vakituisena kuljettaja kokemuksella.
Yrittäjä kurssin maksoin ja kävin 4 viikkoa.
Toki sen jälkeen olen nähnyt todella paljon vaivaa tilausvälitys yhtiön hallituksessa useiden vuosien ajan kehittäen toimintaa, sekä kelan suorakorvauksen suunnittelussa kun olin siinäkin mukana noin vuoden verran.
Paljonko sinä olet nähnyt vaivaa näiden eteen?
Minun näihin käyttämäni aika mitataan sadoissa ellei tuhansissa tunneissa, joten ihan ilmaiseksi en ole näihin nykyisiin välitykseen päässyt. Siltikin pidän itseäni onnekkaana kyllä.
Valitettavasti tähän nykyiseen vapaampaa markkinatilanteen ei kuulu enään mitkään ilmaiset lounaat.
Se on sinunkin vain tunnustettavasi itsellesi.
Myös kaikkien vanhojen autoilijoiden on muokattava toimintatapojaan ja hyväksyttävä ettei mikään tule välttämättä tulevaisuudessa olemaan helppoa taksialalla.
Itse toivotan sinulle onnea mahdollisen yrittäjyytesi koittaessa, mutta aina kannattaa pitää nöyrä asenne.

Junioryrittäjä kirjoitti:

Kyllä ajattelin juurikin niitä sopimusajoja.
Niitä ei ole helppo saada, mutta kun sen yhden ja hyvän yrityksen saa, niin muuta ei välttämättä enään tarvitakaan.

Ja kyllä!
Pidän itseäni erittäin onnekkaana kun sain liikenne luvat ainoastaan 3 vuoden vakituisena kuljettaja kokemuksella.
Yrittäjä kurssin maksoin ja kävin 4 viikkoa.
Toki sen jälkeen olen nähnyt todella paljon vaivaa tilausvälitys yhtiön hallituksessa useiden vuosien ajan kehittäen toimintaa, sekä kelan suorakorvauksen suunnittelussa kun olin siinäkin mukana noin vuoden verran.
Paljonko sinä olet nähnyt vaivaa näiden eteen?
Minun näihin käyttämäni aika mitataan sadoissa ellei tuhansissa tunneissa, joten ihan ilmaiseksi en ole näihin nykyisiin välitykseen päässyt. Siltikin pidän itseäni onnekkaana kyllä.
Valitettavasti tähän nykyiseen vapaampaa markkinatilanteen ei kuulu enään mitkään ilmaiset lounaat.
Se on sinunkin vain tunnustettavasi itsellesi.
Myös kaikkien vanhojen autoilijoiden on muokattava toimintatapojaan ja hyväksyttävä ettei mikään tule välttämättä tulevaisuudessa olemaan helppoa taksialalla.
Itse toivotan sinulle onnea mahdollisen yrittäjyytesi koittaessa, mutta aina kannattaa pitää nöyrä asenne.

Lue lisää

Miten voit verrata yrittäjäksi jo päästyäsi käyttämääsi aikaa keskuksesta ulossuljetun ajankäyttöön? Olet jotenkin hyveellisempi, koska olet käyttänyt yritystoimintasi eteen jopa satoja tunteja? Siis pääsit kyllä ilmaiseksi, mutta sittenmin olet myös töitä tehnyt järjestelmän kehittämiseksi. Ihan kiva, et siis ole ollut ”vapaamatkustaja”, mutta syyttele niitä keskuksesi yrittäjiä, jotka eivät ole vastaavasti satsanneet aikaa, äläkä heitä, joille ei ole tarjottu edes mahdollisuutta käyttää aikaansa vastaavasti keskuksen eteen.

Sen ymmärrän hyvin, että välityskeskuksen tehtävä on ajaa omistajiensa etua. Tässä keskustelussa en ole yrittänyt väittää, että välityskeskusten omistajineen tulisi muitta mutkitta ajatella alalle tulevien etua. Ei, markkinataloudessa jokainen ajaa omaa etuaan. Mutta silti omaa etuaan ajaessaankin voisi rehellisyyden nimissä myöntää, ettei ole itse välitykseen päästessään ollut sen parempi tai ansaitsevampi. Kuten teitkin.

Ja toisaalta on kiinnostavaa aikanaan kuulla kilpailuviranomaisten tai oikeuden kanta? Se voi hyvin poiketa välityskeskusten edusta. Jos ei poikkea, niin ei siinä sitten mitään. Varmaan rutisen silti kuinka vapautus tarkoittikin alan sulkemista, mutta säännöt ovat selvillä, oma moka, jos ei ollut kaukonäköinen tai syntynyt 50-luvulla. Toisaalta on niitä mahdollisuuksia nykyään muitakin kuin taksialalla, että turha itkeä, pitää vaan nähdä ne aikamme mahdollisuudet. Ja toivoa olevansa onnekas kuin taksiseniili nuoruudessaan.

Eikös fixutaksi toimi myös Oulusa? Sinne voi liittyä (kai) ja alkaakilpailemaan Otaxin kanssa

kuukautiset kirjoitti:

Eikös fixutaksi toimi myös Oulusa? Sinne voi liittyä (kai) ja alkaakilpailemaan Otaxin kanssa

Kyllä toimii,

Käsittääkseni nuo Otaxin kiintiöpaikat ovat kelataksikaluston täydentämiseksi.
Joillakin paikkakunnilla kelakyyteihin tarvitaan ruuhka aikoina lisää mm. inva/paari tai tavallisia takseja.
Ongelmana on näissä pienissä paikkakunnissa ettei ajoja ole juurikaan muuta kun kelakuljetukset, niitäkin on ruuhkaksi asti rajallisesti yleensä aamukysyntään ja jonkin verran myös puolenpäivän aikaan.
Pääsääntöisesti kelakuljetukset ovat joko paikkakunnan sisäisiä ns. "pikku nytkyjä" tai pitkiä keskussairaaloihin.
Lyhyitä ajoja ei ole kuin muutama autoa kohden, eikä niitä pitkiäkään päivässä kuin 1 kpl. jonka ehtii yksi auto ajaa.
Taloudellisesti kenenkään ei kannata laittaa uutta kalustoa lisää näin vähille ajosuoritteille.
Ongelmana on siis että kyydit ovat useimmiten kaikki samanaikaisesti aamun ja aamupäivän aikaan, iltapäivä ja illat saati yöt ovat tooosi hiljaisia.
Ongelmaan ratkaisu olisi että saataisi ajoa tasattua aamu, päivä ja iltapäivälle.
Vaikeaa kuitenkin kun asiakkailla on aikataulunsa, näissä kelakuljetuksissa yksi ratkaisu olisi että sairaalat/ lääkärit/poliklinikat antaisivat aikoja potilaille myös iltaisin, nyt poliklinikat sulkeutuvat klo. 16.00.
Joitakin kokeiluja on iltapoliklinikka toiminnasta tehty, tällöin myös takseille "päiväuuhka"jakautuisi kela-ajoja myös ilta aikaan...

Kyytikiito kirjoitti:

Käsittääkseni nuo Otaxin kiintiöpaikat ovat kelataksikaluston täydentämiseksi.
Joillakin paikkakunnilla kelakyyteihin tarvitaan ruuhka aikoina lisää mm. inva/paari tai tavallisia takseja.
Ongelmana on näissä pienissä paikkakunnissa ettei ajoja ole juurikaan muuta kun kelakuljetukset, niitäkin on ruuhkaksi asti rajallisesti yleensä aamukysyntään ja jonkin verran myös puolenpäivän aikaan.
Pääsääntöisesti kelakuljetukset ovat joko paikkakunnan sisäisiä ns. "pikku nytkyjä" tai pitkiä keskussairaaloihin.
Lyhyitä ajoja ei ole kuin muutama autoa kohden, eikä niitä pitkiäkään päivässä kuin 1 kpl. jonka ehtii yksi auto ajaa.
Taloudellisesti kenenkään ei kannata laittaa uutta kalustoa lisää näin vähille ajosuoritteille.
Ongelmana on siis että kyydit ovat useimmiten kaikki samanaikaisesti aamun ja aamupäivän aikaan, iltapäivä ja illat saati yöt ovat tooosi hiljaisia.
Ongelmaan ratkaisu olisi että saataisi ajoa tasattua aamu, päivä ja iltapäivälle.
Vaikeaa kuitenkin kun asiakkailla on aikataulunsa, näissä kelakuljetuksissa yksi ratkaisu olisi että sairaalat/ lääkärit/poliklinikat antaisivat aikoja potilaille myös iltaisin, nyt poliklinikat sulkeutuvat klo. 16.00.
Joitakin kokeiluja on iltapoliklinikka toiminnasta tehty, tällöin myös takseille "päiväuuhka"jakautuisi kela-ajoja myös ilta aikaan...

Lue lisää

Tuo on se ikuisuusongelma taksialalla: kaikki haluaa johonkin samaan aikaan ja sitten hetken päästä kukaan ei liiku minnekkään. Palvelu pitäis kuitenkin olla ensiluokkaisen nopeaa joka hetki. Oispa mukavaa kun joku keksisi apin, jolla taksiajoja voisi ajaa varastoon hiljasena aikana :)

käytänmuutanimimerkkiä kirjoitti:

Tuo on se ikuisuusongelma taksialalla: kaikki haluaa johonkin samaan aikaan ja sitten hetken päästä kukaan ei liiku minnekkään. Palvelu pitäis kuitenkin olla ensiluokkaisen nopeaa joka hetki. Oispa mukavaa kun joku keksisi apin, jolla taksiajoja voisi ajaa varastoon hiljasena aikana :)

Lue lisää

Halvoilla hinnoilla voi ohjata kysyntää.

Ooooossss kirjoitti:

Halvoilla hinnoilla voi ohjata kysyntää.

Meinaat, että kahden lentokoneelle pääsee halvemmalla vartin yli?

Kukaan ei biletä maanantaiyönä, vaikka ajaisit ilmaiseksi. Prempi on ajaa kovemmalla hinnalla silloin kun bilettää.

Ooooossss kirjoitti:

Halvoilla hinnoilla voi ohjata kysyntää.

LähiTaksi kokeili 3,50€ euron lähtömaksulla ja halvemmalla odotus hinnoilla. Kolmen kuukauden päästä oli pakko nostaa hintoja kun kysyntä ei lisääntynytkään ja yrittäjillä ja kuskeille rupesi ahdinko tulemaan kun liikevaihtoa ei kertynyt. Itsellenikin on yhdentekevää maksaako taksi 10 euroa vaiko 15 euroa kun tulen auton vietyä huoltoon Laakkoselta kotiin pari kertaa vuodessa. Sekä kun tulee kaksi kertaa vuodessa yöllä kotiin niin on yksi lysti maksaako kyyti 14 euroa vai 18 euroa.
Taksi otetaan silloin kun sitä tarvitaan oli hinta mikä hyvänsä.
Se kuka rupee ajaa puoliilmaiseksi, kuolee lopulta nälkään tai burnouttiin.
Tärkeintä taksin käytön valinnassa on sen joustavuus, asiakaspalvelu sekä ehkä tärkeimpänä sen nopea saatavuus.

Jottei mene ihan offtopic, niin uskoisin Otaxin hallitsevan noi kaikki kolme kriteeriä kohtuu hyvin.

Taksikeisari kirjoitti:

Meinaat, että kahden lentokoneelle pääsee halvemmalla vartin yli?

Kukaan ei biletä maanantaiyönä, vaikka ajaisit ilmaiseksi. Prempi on ajaa kovemmalla hinnalla silloin kun bilettää.

Lue lisää

Eihän nuo ole vaihtoehtoja. Tietenkin ajetaan paremmalla hinnalla silloin, kun bilettäjiä riittää ja kysyntä ylittää tarjonnan. Mutta maanantain harvoista bilettäjistä voi useampi siirtyä bussista taksiin, jos hinta on halpa.

Junioryrittäjä kirjoitti:

LähiTaksi kokeili 3,50€ euron lähtömaksulla ja halvemmalla odotus hinnoilla. Kolmen kuukauden päästä oli pakko nostaa hintoja kun kysyntä ei lisääntynytkään ja yrittäjillä ja kuskeille rupesi ahdinko tulemaan kun liikevaihtoa ei kertynyt. Itsellenikin on yhdentekevää maksaako taksi 10 euroa vaiko 15 euroa kun tulen auton vietyä huoltoon Laakkoselta kotiin pari kertaa vuodessa. Sekä kun tulee kaksi kertaa vuodessa yöllä kotiin niin on yksi lysti maksaako kyyti 14 euroa vai 18 euroa.
Taksi otetaan silloin kun sitä tarvitaan oli hinta mikä hyvänsä.
Se kuka rupee ajaa puoliilmaiseksi, kuolee lopulta nälkään tai burnouttiin.
Tärkeintä taksin käytön valinnassa on sen joustavuus, asiakaspalvelu sekä ehkä tärkeimpänä sen nopea saatavuus.

Jottei mene ihan offtopic, niin uskoisin Otaxin hallitsevan noi kaikki kolme kriteeriä kohtuu hyvin.

Lue lisää

No jos hinnalla ei väliä, niin sittenhän kannattaa kaksinkertaistaa hinnat heti. Tai mikseipä viisinkertaistaa?

Avoimet ovet ulospäin!

Hah, ja ihan varmasti😅

Oli lähestyneet selvityspyynnöllä. Hah!

Siitä se lähtee. On olemassa laadukkaita takseja ja ei laadukkaita. Laadukkaat perustavat oman yhtiön ja ne ei laadukkaat oman. Asiakas saa sitten valita. Meiltä lopetettiin ajovuorot, kun jouduimme kilp.vir. tutkintaan. Viikolla hallituksemme jäsen kertoi myös kiintiöiden lopettamisesta, eivät ole lainmukaisia. Olemme lähteneet keräämään porukkaa laatua ylläpitävään ja perustamme uuden yhtiön. Meitä on lähestytty markkinointibrändin ammattilainen.

Hyvä ku purkavat. Minä jäin saatana johonnii varasijalle edellisessä haussa.

Voi ,voi, kyllä on kartellimääritelmä hukassa kavereilla! Kaikilla tilauskeskuksilla on omannäköiset hinnat. Kartellia on vieläkin se että KAIKKI eri tilauskeskukset päättäisivät keskinäisillä kähmimissopimuksilla ajaa samoilla hinnoilla eikä sallia markkinatalouden toimia. Fakta on kuitenkin että tilauskeskus yrityksenä saa päättää jäsenistönsä määristä ja noudatettavista säännöistä-siis kaikesta. Alihankkija noudattaa yrityksen sääntöjä. Näillä sivustoilla itkee ns. yrittäjät jotka haluaa päästä ilmaiseksi valmiiseen pöytään eikä noudattaa mitään sääntöjä. Miksei narisijat perusta omia välityskeskuksia?!! Eihän se ole kiellettyä! Eikö rahkeet riitä?

Anonyymi kirjoitti:

Voi ,voi, kyllä on kartellimääritelmä hukassa kavereilla! Kaikilla tilauskeskuksilla on omannäköiset hinnat. Kartellia on vieläkin se että KAIKKI eri tilauskeskukset päättäisivät keskinäisillä kähmimissopimuksilla ajaa samoilla hinnoilla eikä sallia markkinatalouden toimia. Fakta on kuitenkin että tilauskeskus yrityksenä saa päättää jäsenistönsä määristä ja noudatettavista säännöistä-siis kaikesta. Alihankkija noudattaa yrityksen sääntöjä. Näillä sivustoilla itkee ns. yrittäjät jotka haluaa päästä ilmaiseksi valmiiseen pöytään eikä noudattaa mitään sääntöjä. Miksei narisijat perusta omia välityskeskuksia?!! Eihän se ole kiellettyä! Eikö rahkeet riitä?

Lue lisää

No kun se on niin työlästä ja hankalaa lanseerata uusi välityskeskus. Paljon helpompi olisi jos vaan siihen vanhaan päästäisi mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Voi ,voi, kyllä on kartellimääritelmä hukassa kavereilla! Kaikilla tilauskeskuksilla on omannäköiset hinnat. Kartellia on vieläkin se että KAIKKI eri tilauskeskukset päättäisivät keskinäisillä kähmimissopimuksilla ajaa samoilla hinnoilla eikä sallia markkinatalouden toimia. Fakta on kuitenkin että tilauskeskus yrityksenä saa päättää jäsenistönsä määristä ja noudatettavista säännöistä-siis kaikesta. Alihankkija noudattaa yrityksen sääntöjä. Näillä sivustoilla itkee ns. yrittäjät jotka haluaa päästä ilmaiseksi valmiiseen pöytään eikä noudattaa mitään sääntöjä. Miksei narisijat perusta omia välityskeskuksia?!! Eihän se ole kiellettyä! Eikö rahkeet riitä?

Lue lisää

Sinä se vasta tyhmä oot. Yrittäjät sopivat keskenään hinnat ja välitysyhtiö määräävässä markkina-asemassa. Ei näytä hyvältä vaikka yrittäisi voissa paistaa! Buahh buah ja vielä kerran buah!

Anonyymi kirjoitti:

Sinä se vasta tyhmä oot. Yrittäjät sopivat keskenään hinnat ja välitysyhtiö määräävässä markkina-asemassa. Ei näytä hyvältä vaikka yrittäisi voissa paistaa! Buahh buah ja vielä kerran buah!

Lue lisää

Tilauskeskukset on osakeyhtiöitä missä on hallitus. Em. hallitus edustaa jäsenistöä. Yksittäiset jäsenautoilijat ei päätä hintoja. Yksittäiset tilauskeskukset eivät ole määräävässä markkina-asemassa. Ne eivät ole salaa keskenään sopimassa hintoja eli eivät estä markkinatalouden toimimista. Jokainen saa perustaa tilauskeskuksen jos tahtoo. Suomi on vapaa maa. Mihinkään yritykseen ei voi väkisin tunkea-yritys päättää kenet se haluaa ja millä ehdoilla. Ei siinä mitään voissa paistamista tarvita. Itku pois ja pistä se tilauskeskus pystyyn kun niin itkettää....siis jos osaat.

Anonyymi kirjoitti:

Tilauskeskukset on osakeyhtiöitä missä on hallitus. Em. hallitus edustaa jäsenistöä. Yksittäiset jäsenautoilijat ei päätä hintoja. Yksittäiset tilauskeskukset eivät ole määräävässä markkina-asemassa. Ne eivät ole salaa keskenään sopimassa hintoja eli eivät estä markkinatalouden toimimista. Jokainen saa perustaa tilauskeskuksen jos tahtoo. Suomi on vapaa maa. Mihinkään yritykseen ei voi väkisin tunkea-yritys päättää kenet se haluaa ja millä ehdoilla. Ei siinä mitään voissa paistamista tarvita. Itku pois ja pistä se tilauskeskus pystyyn kun niin itkettää....siis jos osaat.

Lue lisää

Hölmö! Yksittäiset tilauskeskukset eivät ole määräävässä markkina-asemassa!!! Buahh buah ja vielä kerran buah! Meillä oulussa on yksi iso ja mahtava tilauskeskus, pari on pikkuriikkistä. Kylläpä olemme selkeästi määräävässä markkina-asemassa ja vaikka yrittäisi miten päin tahansa voissa paistaa niin ollaan määräävässä markkina-asemassa. Autoilijat keskenään päättävät hinnat ohjaamalla hallitusta ja hallitus tekee niin.

Anonyymi kirjoitti:

Hölmö! Yksittäiset tilauskeskukset eivät ole määräävässä markkina-asemassa!!! Buahh buah ja vielä kerran buah! Meillä oulussa on yksi iso ja mahtava tilauskeskus, pari on pikkuriikkistä. Kylläpä olemme selkeästi määräävässä markkina-asemassa ja vaikka yrittäisi miten päin tahansa voissa paistaa niin ollaan määräävässä markkina-asemassa. Autoilijat keskenään päättävät hinnat ohjaamalla hallitusta ja hallitus tekee niin.

Lue lisää

”OTAXI tarjoaa kela-taksi -palvelut seuraavien kuntien alueella:
Alavieska, Haapajärvi, Haapavesi, Hailuoto, Haukipudas, Ii, Kalajoki, Kempele, Kiiminki, Kuusamo, Kärsämäki, Liminka, Lumijoki, Merijärvi, Muhos, Nivala, Oulainen, Oulu, Oulunsalo, Pudasjärvi, Pyhäjoki, Pyhäjärvi, Pyhäntä, Raahe, Reisjärvi, Ruukki, Sievi, Siikajoki, Siikalatva, Taivalkoski, Tyrnävä, Utajärvi, Vaala, Vihanti, Ylivieska ja Yli-Ii.

https://www.otaxi.fi/otaxi/kela-taksi/

Pienemmissä kaupungeissa ja maalaiskunnissa taksin tuloista valtaosa tulee KELAkyydeistä.
Ne on aikoinaan kilpailutettu ja yksi välitysyhtiö hoitaa ne alueellaan.
Aika huonosti on kyytejä pienissä kaupungeissa ja maalaiskunnissa jos ei aja KELAkyytejä.

Anonyymi kirjoitti:

Hölmö! Yksittäiset tilauskeskukset eivät ole määräävässä markkina-asemassa!!! Buahh buah ja vielä kerran buah! Meillä oulussa on yksi iso ja mahtava tilauskeskus, pari on pikkuriikkistä. Kylläpä olemme selkeästi määräävässä markkina-asemassa ja vaikka yrittäisi miten päin tahansa voissa paistaa niin ollaan määräävässä markkina-asemassa. Autoilijat keskenään päättävät hinnat ohjaamalla hallitusta ja hallitus tekee niin.

Lue lisää

No eikö se osakeyhtiön periaate mene niin mutta ei S-kauppa voi ruveta siltikään huutamaan Keskolle kun se pärjää paremmin! Eikä se voi tunkea sinne Keskolle töihinkään jos Kesko ei ota. Perustetaan uusia ja kilpaillaan siten. Eihän välityskeskus ole määräävä markkina-asema, se on yhtiö jolla on omat säännöt. Määräävä markkina-asema olisi sitä että välitysyhtiö saisi kaikki liikenneluvat tai kaikki yrittäjät ali-hankkijaksi ja alkaisi määräämään hinnat. Sori...

Anonyymi kirjoitti:

”OTAXI tarjoaa kela-taksi -palvelut seuraavien kuntien alueella:
Alavieska, Haapajärvi, Haapavesi, Hailuoto, Haukipudas, Ii, Kalajoki, Kempele, Kiiminki, Kuusamo, Kärsämäki, Liminka, Lumijoki, Merijärvi, Muhos, Nivala, Oulainen, Oulu, Oulunsalo, Pudasjärvi, Pyhäjoki, Pyhäjärvi, Pyhäntä, Raahe, Reisjärvi, Ruukki, Sievi, Siikajoki, Siikalatva, Taivalkoski, Tyrnävä, Utajärvi, Vaala, Vihanti, Ylivieska ja Yli-Ii.

https://www.otaxi.fi/otaxi/kela-taksi/

Pienemmissä kaupungeissa ja maalaiskunnissa taksin tuloista valtaosa tulee KELAkyydeistä.
Ne on aikoinaan kilpailutettu ja yksi välitysyhtiö hoitaa ne alueellaan.
Aika huonosti on kyytejä pienissä kaupungeissa ja maalaiskunnissa jos ei aja KELAkyytejä.

Lue lisää

Tietysti Kela-kyydit tarpeen pienemmissä kaupungeissa/kunnissa. Eihän sitä kukaan kiellä. Mutta.... edelleenkin... tilauskeskuksen perustaminen on edelleen sallittua ja sitä kautta pääsee kilpailutukseen mukaan. Onhan fakta kuitenkin että esim. Kelan kyytitarve on niin suuri että ei ole instanssin järkevää valtuuttaa mutu tuntumalla ajojansa hoidettavaksi. eikä sitä sen sallita tekevänkään. Jonkinlainen välitystoiminta tarvitaan aina mutta ei se sitä sano että tarjouksen kilpailulla voittaneen yhtiön tarvitse lisäjäseniä ottaa jos katsovat pystyvänsä toimeksiannon ilman niitä hoitamaan. Sopimus Kelan kanssa on niin pohjaan kilpailtu ja niin täynnä vastuita ettei niihin leikillä kannata ryhtyä. Perustamalla tilausvälityskeskus ja saamalla siihen jäsenistöä tarpeeksi avaa tien kilpailutukseen. Entiseen aikaan jolloin yrittäjät itse sai tehdä sopimuksen Kelan kanssa tuskin enään palaa vaikka se olis ehkä kaikille paras tapa-myös Kela-asiakkaille.

Anonyymi kirjoitti:

No eikö se osakeyhtiön periaate mene niin mutta ei S-kauppa voi ruveta siltikään huutamaan Keskolle kun se pärjää paremmin! Eikä se voi tunkea sinne Keskolle töihinkään jos Kesko ei ota. Perustetaan uusia ja kilpaillaan siten. Eihän välityskeskus ole määräävä markkina-asema, se on yhtiö jolla on omat säännöt. Määräävä markkina-asema olisi sitä että välitysyhtiö saisi kaikki liikenneluvat tai kaikki yrittäjät ali-hankkijaksi ja alkaisi määräämään hinnat. Sori...

Lue lisää

En ole nähnyt tyhmempää kirjoitusta. On niin tyhmä, jos siihen alkaa vastaamaan, joutuu yhtä tyhmästi vastaamaan.

Anonyymi kirjoitti:

En ole nähnyt tyhmempää kirjoitusta. On niin tyhmä, jos siihen alkaa vastaamaan, joutuu yhtä tyhmästi vastaamaan.

Et pysty.

Hintakartellin alasajo alkaa vihdoin!

Onko tosi? Mistä on tämä tieto peräisin? Liittymismaksu ei varmaan kuitenkaan muutu siitä järkyttävän kalliista 8000€. Mitä sillä rahalla edes saa?

Anonyymi kirjoitti:

Onko tosi? Mistä on tämä tieto peräisin? Liittymismaksu ei varmaan kuitenkaan muutu siitä järkyttävän kalliista 8000€. Mitä sillä rahalla edes saa?

Hallitus kusessa.