Keskustapuolue lämpimästi kannatti jo Sotkamon puoluekokouksessa jäämerenradan rakentamista.
https://yle.fi/uutiset/3-10565739
Me jotka olimme kokouksessa mukana, muistamme ne monet käytäväkeskustelut, missä todetiin, että rata on tarpellinen, että ulkomaiset sijoittajat saa tuhota Suomen luonnon ja viedä tutot pois maasta raiteita pitkin.
Keskustapuolue pelkää kaikenlaista sosialismia ja siksi olemme valmiit myymään kaiken valtion omaisuuden ja nimenomaan ulkomalle.
Pääasia on vain, että pääministeri, hänen sukunsa, bernerin suku ja muiden kepuketkujen ja lahkojen ihmiset pärjää.
Suomen kansa on toisarvoinen.
Rata voidaan tehdä siten, että se lähtee Tallinnasta ja tulee tunnellia pitkin Helsinkiin, siitä koukkaa Ilomantsin hattuvaarassa Hoskosen Hannun pihassa, siitä jatkaa suoraan Turkuun ja siitä Ouluun, poiketen Kempeleellä Sipilän talolla, että pakolaisilla on talolle suora yhteys.
Oulusta juna voisi ajaa Kärnän Mikon kautta Osloon ja siitä suoraan jäämerelle.
Näin radasta saataisiin paras hyöty ja se olisi suorin.
Jos matkalla tuhoutuu lontoa tai muutama paaliskunta, niin mitä ovat reitille tulleet.
Äänestä kepua, me myymme Suomen.
https://yle.fi/uutiset/3-10565739
Me jotka olimme kokouksessa mukana, muistamme ne monet käytäväkeskustelut, missä todetiin, että rata on tarpellinen, että ulkomaiset sijoittajat saa tuhota Suomen luonnon ja viedä tutot pois maasta raiteita pitkin.
Keskustapuolue pelkää kaikenlaista sosialismia ja siksi olemme valmiit myymään kaiken valtion omaisuuden ja nimenomaan ulkomalle.
Pääasia on vain, että pääministeri, hänen sukunsa, bernerin suku ja muiden kepuketkujen ja lahkojen ihmiset pärjää.
Suomen kansa on toisarvoinen.
Rata voidaan tehdä siten, että se lähtee Tallinnasta ja tulee tunnellia pitkin Helsinkiin, siitä koukkaa Ilomantsin hattuvaarassa Hoskosen Hannun pihassa, siitä jatkaa suoraan Turkuun ja siitä Ouluun, poiketen Kempeleellä Sipilän talolla, että pakolaisilla on talolle suora yhteys.
Oulusta juna voisi ajaa Kärnän Mikon kautta Osloon ja siitä suoraan jäämerelle.
Näin radasta saataisiin paras hyöty ja se olisi suorin.
Jos matkalla tuhoutuu lontoa tai muutama paaliskunta, niin mitä ovat reitille tulleet.
Äänestä kepua, me myymme Suomen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
voishan tuo rata koukata ämmänsaaressa kun meillä on täälläkiin poroja
Suomihan on hyvissä väleissä entisen Neuvostoliiton kanssa. Koska meillä on myös melkein sama raideleveys, niin miksi emme hyödyntäisi tovereiden rataverkkoa? Tehdään siis vain muutama pistoraide idän suuntaan. Siinähän menee pohjois–etelä-suuntainen rata melkein Suomen rajassa kiinni.
Vihervasuri siellä nyt pomiskoi aloituksessa.
Heille ollut omakin kaivosteollisuus väärää.
Jopa Ville ympäristöministerinä meni hämilleen
kun moitti talvivaarassa että kuka minsiteri,
sanpoi joku että sinä itse olet ympäristöministeri.
Ville meni hämilleen, kun itseään moitti.
Eihän meillä olisi kuin lahopuita jos vihreät määräisi.
Mitä me niillä. Ydinvoima et vesivoima olisi pois.
Talvivaara työllistää 1300 henkilöä. Kuten kaikki muukin tuotanto
on tärkeää, varsinkin ulkomaan myynti.
Mutta kyllä maksaa niiden 1300 oletetun työllistetyn työpaikat veronmaksajille ja ympäristölle.
Jäämeren rataa ei saa rakentaa. Voi olla, että minä olen kännipäissäni oksentamassa radalla junan tulessa. Kuka silloin Kojamon vuokralaisia kumppaa?
Taas tämä seinähullu itseään Riku Aalloksi tittuleerava miellenterveyspotilas on päässyt koneelle.
Mutta kyllä hän näitä Suomen navettapoikia parhaiden edustaa.
Mies on tyhmä kuin sairas lammas ja luulee olevansa vitsikäs.
Juo kaikki pöpieläkkeet ja on katkera kaikelle.
Äitinsä on hänen holhooja, mutta ongelma on, että talo on lähellä tietä ja isästä ei varmuutta.
Ei tuota tule ilman Tallinnan tunnelia, ja se on puolestaan liian kallis. Vähintään siihen menee useita vuosikymmeniä, joten ainakaan minä en ole sitä päivää näkemässä.
Tunneli ei ole kallis, koska sille löytyy rahoittajia Kiinasta saakka. Esimerkiksi armeijan lentokoneet maksavat suunnilleen saman, mutta niistä ei hyödy (=tuo iloa) juuri kukaan muu kuin hävittäjä-ässät. Nyt kun tunnelia aletaan tekemään, niin jo viiden vuoden päästä on melkein valmista. Samaan aikaan pitää tietysti tehdä myös Rail Baltica kapearaiderataa Puolasta Tallinnaan maan päälle, jotta tunnelista saadaan täysi hyöty irti. Itse laittaisin tunneliin vielä molempien raideleveyksien kiskotukset, jotta nykyisellä kalustolla voitaisiin päästellä tarvittaessa ympäri Baltiaa hakemassa halpaa viinaa ja tupakkaa (älkää kertoko P.Puskalle). Kapeammilla vehkeillä mentäisiin sitten Varsovaan ja kauemmaksi. Hyvä tästä tulee, kun ei anneta byrokraattien sotkea. Toivottavasti jo ensi vuonna päästää kaivamaan.
Tunnelille ei löydy rahoittajia kuin mielikuvituksessa tai umpihumalassa. Selvin päin muistetaan, että Jäämeren rannikolle pääsee Keski-Euroopasta jo nyt laivalla ja jopa lentokoneella.
Muista ilmastonmuutos. Kaikki siirtyy vähitellen kumipyöriltä kiskoille, taivaaltakin myöhemmin. Tunnelin rahoitus alkaa olla enimmäkseen kasassa. Toivottavasti suomalaiset kommunistivirkamiehet eivät ala ämpyilemään. Muuten ei tule koskaan valmista. Tästä hyvänä esimerkkinä STUK-kommunistit, jotka ovat tehokkaasti sabotoineet suomalaisia ydinvoimalahankkeita.
Ilmaston muutos tosiaan, kun talvi tuli.
Oikeastaan meillä on 4 ilmastonmuutosta vuodessa -kevät -kesä -syksy -talvi.
Kaikki poikkeaa toisistaan ilmastollisesti. Muut lorut ilmastosta on vain rikasta mielikuvitusta. Mielikuvitus lmastosta on vain monille mukana oleville erittäin tuottoisaa. Enne oli niin selvää, kultaista vasikkaa halattiin ja baiattiin, se toi jos mitä, hedelmällisyydestä alkaen. Noidat nakattiin nuotioon, jos ei ennusteensa pitäneet.
Älä nyt sentään ala pelotella, että maassamme toteutuu kommunistinen järjestelmä. Neuvostoliitossahan ehdittiin suunnitella systeemi, jossa kaikkien jokien virtaus käännettäisiin päinvastaiseksi eli Jäämeren suuntaan. Kommunistinen järjestelmä ehti kuitenkin siellä luhistua ennen kuin tuo systeemi toteutettiin. Ajatus tavaravirtojen ohjaamisesta Suomen omien satamien sijasta samaisen Jäämeren rannalle Norjan tai Venäjän satamiin muistuttaa järjettömyydessään kovasti tuota neuvostoliittolaista suunnitelmaa.
Tarkoitat varmaankin vuodenaikoja, jotka ovat eri kuin ilmastonmuutos. Ihminen on lämmittänyt ilmastoa sadan vuoden aikana monta astetta, kun hevoisista on siirrytty petroolipirsseihin. Rautainen tie vetureineen on kuitenkin ollut iät ajat tosi neutraali liikuntamuoto ilmastojen kannalta, koska esm. höyryveturit toimivat biopolttoaineilla. Ydinvoimalla tuotettu sähkö taas on täysin puhdasta ja polttoainetta saamme voimaloihin Talvivaaran uraanikaivokselta. Sama sähkö ylettää jo nyt Baltiaan saakka, koska olemme linkitetty sinne merikaapelin välityksellä. Ei muuta kuin tunnelinporuuseen! Omavaraisia olemme jo energian puolesta.
Meillä on siis Neuvostoliitosta peritty virkamiesjärjestö. Suomen lakikin taitaa alkaa jollain viittauksella Neuvostoliiton tai sen edeltäjän Tsaariin. Jostain syystä lakeja ei ole Suomen historian aikana uudistettu, vaan viittaukset entiseen emomaahan ovat edelleen siellä läsnä. Eipähän tässä ole kuin 100 vuotta ollut aikaa oikolukea vanhat lakipykälät.
Miksi tunneli siinäkään mielessä, että juna voidaan Tallinnassa ajaa laivaan tai vaikka ponttoonin päälle, joista jommalla kummalla se siirretään Suomen puolelle? Laivakuljetuksillahan junavaunuja on siirretty jo vuosikymmenet Suomesta Saksaan tai Ruotsiin ja takaisin jo vuosikymmenet.
Tuo on hirmuisen hidasta. Tietääkseni vaunuja ei enää siirrellä, koska se kaikkinensa oli kannattamatonta. Vanha junalaiva kyllä seilaa edelleen Tallinnan ja Helsingin väliä https://fi.wikipedia.org/wiki/M/S_Sea_Wind - ilman junia siis. Teoriassa olisi kyllä toimiva ratkaisu, jos telinvaihto voitaisiin unohtaa ja käytettäisiin suoraan standardia raideleveyttä.
Vaan ajattels kun Kirkkoniemessä lastataan junalasti lohifilettä kylmävaunuun, niin se on jo parissa vuorokaudessa saksalaisen lautasella! Eikä kulu Suomen tieverkko yhtään, ei kabotoi polakki rekkarellestäjä ilman rajoitinta Suomi-poroja päin. Kaikki siirtyy hallitusti ja ilmastoneutraalisti tuhansia kilometrejä. Ilman tunnelia ja Jäämerenrataa kaikki tämä on utopiaa.
Korjaan. Tuli ajatusvirhe. Eihän sitä kapeaa rataa olla sentään Jäämerelle asti tekemässä. Telinvaihtoa tai kontinsiirtoa pitää joka tapauksessa tehdä, tuli tunneli tai ei.
Eihän se Helsingin ja Tallinnan välinen laivareitti vaadi aikaa lainkaan, kun puhutaan rahtilaivoista, joiden ei tarvitse matkustajalaivojen tapaan tarkoituksella pidentää matka-aikaa vain sen takia, että matkustajille saataisiin myytyä mahdollisimman paljon viinaa, ruokaa ja hyttejä.
Varsinkaan lohifileitten takia ei kallista tunnelia kannata rakentaa. Ovat keveitä pakkauksiaan myöten, joten ne lennetetään muutamassa tunnissa Norjan rannikolta Keski- ja Etelä-Eurooppaan.
Voi jumalauta nyt puhuu logistiikan ammattilainen,pannaan juna laivaan buuuaaahahaaa
Olen samaa mieltä että junalogistiikka saadaan laivoissa nopeaksi jos halutaan, kun raideleveysongelmaa ei ole. Lohien lennättämisessä en näe mitään järkeä. Se sotii hieman yksinkertaista maalaisjärkeäni vastaan. Pitäisi kenties risteyttää lintu ja kala, ja sitten ammuskella näitä lintukaloja syöjien äärellä.
Tunneliputken idea on kuitenkin siirtää myös matkustajia eikä pelkkää rahtia. Että kun astut Etelä-Suomessa junaan, nautit siellä hyvän illallisen konjakkeineen. Poltat ehkä havannalaisen ennen nukkumaanmenoa junan parvekkeella. Heräät kuitenkin aamulla pirteänä lähellä Berliiniä jonne olit matkallakin. Pääset keskustasta keskustaan. Kun lentämällä stressaat ja kuljet laitakaupungeilta keskustaan jne. Esimerkiksi Hesassa lentokenttä sijaitsee kaukana Vantaan maalaispitäjässä.
Laiva taikka juna, joka tapauksessa telien vaihto tarvitaan ja siihen kuluu aikaa.
Siis laiva taikka tunneli, joka tapauksessa telien vaihto tarvitaan ja siihen kuluu aikaa.
Telien vaihtoa ei tarvita jos Rail Baltica kapearaiderata saadaan ja kyllähän se saadaan. Mutta tämä koskee vain siis eteläsuomalaisia. Kapearaiteinen tunnelirata on tarkoitus vetää vain Vantaan lentoasemalle saakka. Siksi sanoinkin että tunneliin kannattaisi asentaa tuplakiskot. Siis nämä perinteiset ja sitten ne kaidat. Näin tunnelin hyödyntämispotentiaali kasvaisi hurjasti. Esimerkiksi Liettuasta saataisiin kuskattua jotain Suomeen ja Jäämereltä lohta Liettuaan. Nämä siis ilman mitään telinvaihtoja. Nyt kannattaa suunnitella kun ei ole vielä valmista. Kannatan kyllä Jäämerenrataa, mutta tunnelikin tarvitaan maks.potentiaalin hyödynnykseen.
Kihihii lohen takia juna laivaan upeeta 👍
Keskustapuolueen järkevin aines pitää yöpalaveria,noo kannatusluvut ovat romahtaneet ja syystä ,Sipilälle terveisiä kannattiko kiky rosvous ?
Nyt siellä satamissa on puoliperät ja niitä hoitavat ahtaajat vähän väliä lakossa. Veturinkuljettaja osaa peruuttaa vaunut laivaan ilman ahtaajiakin. He kuuluvat rautatieläisten liittoon eivätkä ole lakkoherkkiä.
Huoltovarmuus siis paranee, kun junat pannaan/asetetaan laivan/tunneliin. Jäämerirata ja tunneli ovat joka tapauksessa Suomelle hyvä juttu. Etenkin kun tunneli saadaan ilmaiseksi kiinalaisten rahoilla.
Näitä lohi- tai muitakaan ratoja ei tulla rakentamaan suomalaisten veronmaksajien varoilla norjalaisten rikastuttamiseksi ainakaan vuosikymmeniin, luvatkoon täkäläisten suurien puolueiden poliitikot nyt vaalien alla mitä hyvänsä. Vaalien jälkeen äänestäjätkin ymmärtävät, että olisi lyhytnäköistä ja muutenkin järjetöntä antaa työttömille muutamaksi vuodeksi radanrakennustöitä mutta samalla menettää myöhemmin suomalaisten ahtaajien työpaikat ja satamakaupunkiemme vuosittaiset miljoonavoitot.
Globaalisaation ilo on että rahaa saadaan ulkomailta saakka tuhlattavaksi. Ennen suomalaisten piti itse tienata rahansa. Että jotain hyötyä on globalisaatiostakin, vaikka sitä usein paljon moititaan.
Onko selvitetty, että paljoko kepumafia nettoaa ?
Ei se meille kepulaisille onkelma ole, jos vain ite pärjätään
Tuo lennattäminen on hyvä idea ja nyt kun Sipilä vapautuu, niin voi ruveta lohta lennättämään.
Suomen kansahan heittää Sipilän pääministerin pallilta niska / perseotteessa ja ukko joutaa liikeelämään.
Joo ja kärkkäisen tavatalossa oli lastenlapiot tarjoukseessa ja em ostimma kymmenen, kun kävmmä iissä ja nyt olemme salaa aloitaneet tunnelin kaivun.
Veikon lantakasalta Viitäsaarelle päin on jo pieni alku, jos ei oo multa veten mukana sotkenna.
Laskimma, jotta jo varmaan vitenkymmene vuoden pästä olomma Viitasaaren kohtalla, muta ei mitään tukirahat juoksee
Norjan lohellehan rakennettiin vasiten oma terminaali Hki-Vantaan lentoasemalle. Sieltä sitä lennätetään useammallakin Finnarin koneella päivittäin aasialaisten lautasille.
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/613903-helsinki-vantaalla-toimii-nyt-euroopan-modernein-rahtikeskus-elavat-ravut-lohi-ja
"– Päivässä tänne kulkee keskimäärin 50 tonnia kalaa ja muutamia tonneja rapuja.
On laskettu, että lohen matka vuonosta Tokioon kestää 36 tuntia."
Ei tuohon nyt kovasti järjenjättiläistä tarvita miksi jäämerelle rata ja Tallinna tunneli pitää rakentaa.
ATK on joka välissä lakossa, jos minkäkin syyn varjolla. Jollei valtio rakenna, niin yksityiset rakentaa.
Vienti vetää paremmin kun on tavaroiden toimitusvarmuus ja nopeus.
Niin ja jokaisen tuppukylän kohdalle tulee pistoraide, että aikamiespojat voi viinat euroopasta kotia kantaa ja jos vielä ois hutsu, vaikka vähän venhempikin niin juntit loistais kun naantalinaurinko.
Pistoraiteissa on tulevaisuus. Mutta vain sähköistetyissä.
Ellei sitten kehitetä akkuvetureita. Veturissahan massasta on vain hyötyä. Raskaasta akustosta saadaankin toinen kärpänen samalle iskulle (tai iskureissulle).
Minun pojanpoika assuu tuolla Nurmossa ja sillä mennee noita aa paristoja paljo
sillä on semmonen sauva millä se hieroo ommaa takamustaan ja sano mulle, että mummo "tämä on nykyaikaa ja me ollaa rossilaisia"