Täällä moni perustelee ja hehkutta jotain automerkkiä. Paljonkohan sillä oikein on merkitystä? Otan tilauksesta tai tolpalta ekan auton, onko se jokin deluxe mersu vai dacia, kunhan perille hyvin päästään.
Auton merkki
vanha_gubbe
20<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Eipä autolla ole asiakkaalle kapakkakyydissä merkitystä. Auto vaikuttaa enemmän omistajansa elämään. Kyyti on käytännössä saman hintaista daciassa ja mesessä.
On+sillä+oma+pieni+vaikutuksensa+aina+ollut+kapakkakyydeissäkin.+Ei+varmaan+koskaan+yksikään+asiakas+ole+jättänyt+ykkösenä+tolpalla+olevaa+E-sarjalaista+valitsematta+päästäkseen+takana+olevaan+Kiaan.+Päinvastaista+sen+sijaan+joskus+harvoin+käy.+Vaikka+se+on+harvinaista,+niin+silti+näkyy+viivan+alla+pitkällä+aikavälillä.+Ei+välttämättä+mitenkään+ratkaisevasti,+mutta+kuitenkin.
Parasta tulosta on ajettu 406 pösöillä ja nykyään Toyota versoilla. Molemmat sitkeitä juhtia ja pienemmät kulut. Toki mese hyvä on ja Volvo.
Kunhan on semmoinen penkki ettei tuu jalat tai selkä kipeäksi. Toyota ja Volvo sopinut mulle. Mersusta tuli selkä kipeeks. Ja tarperksi iso pitää olla et mahtuu asiakkaat ja tavarat mukaan eli farkku plussaa.
Olisinkohan pari kertaa elämässäni kulkenut taksilla ja molemmilla kerroilla autona oli tarpeettoman iso diesel Mersu kulkutarpeeseeni nähden, W124 ja W211 eli E-sarjan Merseitä. Omat autot on olleet enintään C-segmentistä, nykyään B-segmentin auto on riittävä ja vieläpä Kia merkkinen :D
En nyt osaa sanoa oliko Mersun kyydissä istuminen sen kummempaa kuin jonkin ooppel kadetin kyyti. Mersu vaan raahasi peräsään isompaa tyhjää peltilaatikkoa siellä perällä.
No eipä ole paljoa painoarvoa mielipiteelläsi jos "pari kertaa elämässäsi" olet kulkenut taksilla. Ja se taksiauto ostetaan työkaluksi, jolloin hankintapäätöstä pitää tutkia ihan eri kantilta kuin privaattiauton hankintaa.
Flashback 90 luvulta... Istuin arkiyönä apinalaakson tolpalla, työkaluna peugeot 406. Edessäni oli Limousine servicen uusi s-mersu. Tolppaa kohti käveli semijurrinen herra, ja määrätietoisin askelin suoraan minun kyytiini . Huomattuaan hämmennykseni hän selitti omistavansa samanlaisen, ja on niin kiva matkustaa tutulla kyydillä. Että menee se joskus näinkin päin.
Tutullla ja tutulla, harvemmin kai sitä omassa autossaan matkustajana istuu.
Taksin valinnassa vaikuttaa myös jälleenmyyntiarvo, huollon toimivuus ja luotettavuus. Halpa auto voi tulla yllättävänkin kalliiksi jos huollot ovat hitaita ja auto viettää pajalla paljon aikaa.
Kalliit huoltokulut diisel volvolla, jota on tyhjäkäytetty paljon.
Asiakkaat ei tätä ymmärrä. Sinänsä ärsyttävää, että ovat kuitenkin olevinaan jonkin sortin asiantuntijoita myös taksien autohankintojen osalta.
Korean chervolet hinta 1900,- Vanha se on mutta kelpaa hyvin uber asiakkaille.
Kelpaahan se, mukavaa kyytiä ja hyvät tilat, hiljainen, mutta kun sillä ajaminen tulee kalliimmaksi kuin upouudella, kun korjauskulut tähtitieteelliset.
Korean letukka, auton irvikuva.
Merkin mukaan taksinajo valitsevia asiakkaita on luokkaa 1 prosentti asiakkaista, nekin ovat yleensä ammattikoululaisen tasoisia.
Joskus näitä on tullut kyytiin ja kaikki ovat olleet vajakin oloisia muidenkin mielipiteidensä kuin automerkin mieltymyksien suhteen.
Itse arvostan autossa reiluja tiloja, sekä ryhdikästä istuma asentoa.
Ajomelukin olisi mukava olla hillitty.
Kaikista tärkeintä on kuitenkin auton ja kuljettajan siisteys sekä siisti ajotapa.
Jos jonon keulilla on Ceemeli tai muu vastaava pikkuauto, niin ohitan ne vähin äänin kyllä.
Dacialla voisin mennä ihan jo puhtaasta uteliasuudesta.
Ainahan sitä Mersulla pääsee tai Volvolla, mutta harvemmin Dacialla.
Luulisin että varmemmin erottuu tunkiolla joukosta teippaamalla autonsa vaikka pinkiksi.
Tuusulassa oli ltx välityksellä aikoinaan pinkkitaksi.
Omat lapset ainakin kinuisivat sellaisen pinkin kyytiin jos sellaisen jossain näkisivät.
Minusta asiakkaalta olisi aivan rationaalista maksaa taksikyydistä samassa suhteessa auton hintaan / kustannuksiin, Jos omassa käyttöautossaan on valmis maksamaan per kilometri isolla premiumilla kaksin- tai kolminkertaisen hinnan verrattuna Octaviaan tai Daciaan, niin samalla logiikalla pitäisi olla halua maksaa Eemelistä taksissa tuplahinta.
Mutta tiedän, että harva maksaa. Ehkä vapautuksen myötä entistä useampi, kun asiakkaatkin alkavat sisäistämään vapaan kilpailun luonteen, eivätkä enää kohteliaisuudesta ja vanhasta tavasta ota aina sitä ensimmäistä autoa.
No, ehkä hinnassa olisi huomioitava ne kulut, jotka samoja kaikilla merkeillä, kuten kuljettaja. Jolloin Eemelistä ei sentään maksettaisi tuplia, mutta enemmän kuitenkin.
Niin ja jos siis autot tarjolla samaan hintaan, niin asiakkaan tulisi loogisesti aina valita paras auto, jos ei muutakaan valintaperustetta tiedossa. Pinkki väri voi toki sellainen olla monelle.
Teitä (ammattikoululaisia?) näköjään sikiää aina uusia ja uusia, eli ihan sama kuinka monelle vakuuttelee sitä auton osuuden mitättömyyttä kyydin hinnassa, niin jo kohta on toinen puusilmä raaputtamassa että "kyllä se nyt on markkinoitten laki että kalliilla autolla blaa blaa".
Vaihdettuani merkkiä Volvosta skodaan, lyhennykset/kk laskivat n 400€. Muut kulut suurinpiirtein samat. Näin ollen itselleni jää enemmän käyttörahaa kuin volvon kanssa. Jos taas jyvittäisin 400€ taksaan, voisin antaa keskimäärin 0,8€ alennusta joka kyydistä.
Idiootti, selitin asian varsin kattavasti, mutta ei mennyt amisaivoihisi perille. Vai onko taksiläski amistakaan käynyt?
Sanoin selvästi myös sen, että nykyään asiakkaista kovin moni ei autosta piittaa. Ainakaan niin, että sen perusteella valkkaisi. Mutta yritähän nyt kansakoulutettu taksiläski selittää, että miksi rationaalinen ihminen olisi autokaupassa halukas maksamaan Mersusta enemmän kuin Daciasta, mutta ei taksitolpalla? Samalla tavalla autoilla on tai ei ole rahanarvoinen ero kyydin laadussa autokaupassa kuin taksitolpallakin. Vai maksetaanko autokaupassa premium-extraa naapurien takia?
Ja auton osuudesta kustannuksissa en mitään maininnut. Puhuin asiakkaan maksuhaluista, en kustannuksista.