HSL:n bussit ajavat Espoossa tyhjinä tai melkein tyhjinä. Esimerkiksi linjat 111, 112 ja 104 ajavat edestakaisin koko päivän, ja usein miten niissä istuu vain kuljettaja. Erityisesti tuntuu hullulta kun 111 ja 104 ajavat peräkanaa pitkin päivää ja monesti tyhjinä. Miksi tämä sitten minua ihmetyttää? No, sen takia että me veronmaksajat maksamme tämän lystin. HSL:n liikennöintiä rahoitetaan valtion ja kunnan kassasta. Kun ei ole painetta menestyä kaupallisesti, voi helposti käydä näin: laitetaan busseja liikenteeseen runsaasti, ovatpahan asukkaat tyytyväisiä ja raha tulee joka tapauksessa kuin manulle illallinen.
Länsimetro aloitti liikenteen ja iloittiin siitä etukäteen, että saadaan saastuttavaa bussiliikennettä vähemmäksi ja ihmiset alkavat käyttämään metroa. Mutta Espoon asuinalueiden, erityisesti ranta-Espoon alueiden asukasyhdistykset alkoivat kampanjoimaan voimakkaasti sen puolesta, että suorat bussiyhteydet säilyisivät Etelä-Espoon ja Helsingin välillä. Mitä teki HSL? Laittoi lisää busseja liikenteeseen (nämä jotka nyt ajelevat tyhjillään) Espoon asukkaat ovat totutettu siihen, että bussin on tultava heti, ikäänkuin bussi olisi taksi. Asukkaat eivät halua odottaa bussia Espoossa.
HSL käyttää lisäksi valtaa katujen liikennesuunnittelussa. Sellaisille kaduille missä kulkee HSL:n linjat, ei laiteta ajohidasteita eli "töyssyjä" Olen kysynyt tätä asiaa ja olen saanut vastaukseksi, että Bussin kuljettajien selkä ei kestä jos ajohidasteita on "joka paikassa" Sanoin että ei ajohidaste selkää riko jos sen yli ajaa hitaasti. Tietysti jos ei hidasta nopeutta, töyssy tuntuu kovalta. Mutta eikö töyssyn tarkoitus ole juuri se, että saadaan nopeutta hidastettua sellaisilla alueilla joilla liikkuu esim paljon vanhuksia ja lapsia.
Olisin iloinen, jos kirjoitukseni osuisi HSL:n silmään. Bussiliikenne on pystyttävä suunnittelemaan paremmin. Emme varmaan kukaan halua, että kadut kuluvat turhaan, ilma saastuu turhaan, polttoainetta kuluu turhaan, rahaa palaa bussien huoltoon ja korjauksiin seka kuljettajien palkkoihin-turhaan.
Kun ottaa tällä tavalla kantaa, pitää pystyä tuomaan joku parannusehdotus. Minun parannusehdotukseni on seuraavanlainen: HSL voisi hankkia pienempiä ja mielellään sähkökäyttöisiä busseja. Aamulla 7-8 aikaan busseissa on matkustajia, noille aamun vuoroille voisi laittaa pari pienempää bussia peräkkäin. Klo 9 jälkeen, kun bussit ovat jälleen tyhjiä, voitaisiin ajaa hieman harvemmin -ja silloinkin näillä pienemmillä busseilla. Kyllä siinä säästyisi luonto ja paljon rahaa. Iltapäivällä 4-5 aikaan busseissa on jonkin verran matkustajia, mutta sen jälkeen bussit sahaavat edestakaisin muutama hassu matkustaja kyydissään ja monesti täysin tyhjinä. Busseja näkee nykyään kuluttamassa aikaa bussipysäkeillä, muuten aikataulut menisivät sekaisin, kun bussit eivät tietenkään enää pysähdy juuri missään
Jos verrataan bussiliikennettä lentoliikenteeseen, luulen että nousisi aikamoinen polemiikki jos Finnair lentäisi Helsinki - Turku väliä tyhjillä kaukoliikenteen koneilla yhdeksän kertaa päivässä ja valtio maksaisi viulut muutaman kunnan kanssa. Nykyajan lentoliikenne on myös joukkoliikennettä. Nykypäivän kilpailusta vapautettu lentoliikenne tarjoaa lentämistä liikkumismuotona joka ei ole enää ainoastaan varakkaiden ulottuvilla. Lentolippu on yleishyödyke siinä missä bussilippukin. Silti, valtio ei tue omistamaansa lentoyhtiötä, mutta tukee kyllä bussiliikennettä.
HSL:N on paneuduttava nyt bussiverkoston suunnitteluun. Ei näin voi jatkua.
Länsimetro aloitti liikenteen ja iloittiin siitä etukäteen, että saadaan saastuttavaa bussiliikennettä vähemmäksi ja ihmiset alkavat käyttämään metroa. Mutta Espoon asuinalueiden, erityisesti ranta-Espoon alueiden asukasyhdistykset alkoivat kampanjoimaan voimakkaasti sen puolesta, että suorat bussiyhteydet säilyisivät Etelä-Espoon ja Helsingin välillä. Mitä teki HSL? Laittoi lisää busseja liikenteeseen (nämä jotka nyt ajelevat tyhjillään) Espoon asukkaat ovat totutettu siihen, että bussin on tultava heti, ikäänkuin bussi olisi taksi. Asukkaat eivät halua odottaa bussia Espoossa.
HSL käyttää lisäksi valtaa katujen liikennesuunnittelussa. Sellaisille kaduille missä kulkee HSL:n linjat, ei laiteta ajohidasteita eli "töyssyjä" Olen kysynyt tätä asiaa ja olen saanut vastaukseksi, että Bussin kuljettajien selkä ei kestä jos ajohidasteita on "joka paikassa" Sanoin että ei ajohidaste selkää riko jos sen yli ajaa hitaasti. Tietysti jos ei hidasta nopeutta, töyssy tuntuu kovalta. Mutta eikö töyssyn tarkoitus ole juuri se, että saadaan nopeutta hidastettua sellaisilla alueilla joilla liikkuu esim paljon vanhuksia ja lapsia.
Olisin iloinen, jos kirjoitukseni osuisi HSL:n silmään. Bussiliikenne on pystyttävä suunnittelemaan paremmin. Emme varmaan kukaan halua, että kadut kuluvat turhaan, ilma saastuu turhaan, polttoainetta kuluu turhaan, rahaa palaa bussien huoltoon ja korjauksiin seka kuljettajien palkkoihin-turhaan.
Kun ottaa tällä tavalla kantaa, pitää pystyä tuomaan joku parannusehdotus. Minun parannusehdotukseni on seuraavanlainen: HSL voisi hankkia pienempiä ja mielellään sähkökäyttöisiä busseja. Aamulla 7-8 aikaan busseissa on matkustajia, noille aamun vuoroille voisi laittaa pari pienempää bussia peräkkäin. Klo 9 jälkeen, kun bussit ovat jälleen tyhjiä, voitaisiin ajaa hieman harvemmin -ja silloinkin näillä pienemmillä busseilla. Kyllä siinä säästyisi luonto ja paljon rahaa. Iltapäivällä 4-5 aikaan busseissa on jonkin verran matkustajia, mutta sen jälkeen bussit sahaavat edestakaisin muutama hassu matkustaja kyydissään ja monesti täysin tyhjinä. Busseja näkee nykyään kuluttamassa aikaa bussipysäkeillä, muuten aikataulut menisivät sekaisin, kun bussit eivät tietenkään enää pysähdy juuri missään
Jos verrataan bussiliikennettä lentoliikenteeseen, luulen että nousisi aikamoinen polemiikki jos Finnair lentäisi Helsinki - Turku väliä tyhjillä kaukoliikenteen koneilla yhdeksän kertaa päivässä ja valtio maksaisi viulut muutaman kunnan kanssa. Nykyajan lentoliikenne on myös joukkoliikennettä. Nykypäivän kilpailusta vapautettu lentoliikenne tarjoaa lentämistä liikkumismuotona joka ei ole enää ainoastaan varakkaiden ulottuvilla. Lentolippu on yleishyödyke siinä missä bussilippukin. Silti, valtio ei tue omistamaansa lentoyhtiötä, mutta tukee kyllä bussiliikennettä.
HSL:N on paneuduttava nyt bussiverkoston suunnitteluun. Ei näin voi jatkua.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Satuitko huomaamaan että tämän palstan nimi on TAKSIT, ei BUSSIT! Kirjoita vaikka hesariin...
No, en kyllä huomannut, en ole aiemmin kirjoittanut keskustelupalstalle. Toivottavasti tästä ei nyt kuitenkaan aiheutunut peruuttamatonta haittaa ja selviät tästä eteenpäin iloisella mielellä.
Asiasi kuuluu joukkoliikenteen keskusteluosioon. Mutta entisenä Nobinan kuskina voin muistuttaa, että väestömäärä vaikuttaa julkisen liikenteen suunnitteluun. Espoo ei nyt satu olemaan mikään kirkonkylä, joten kyllä siellä liikkuu vaikka tyhjänä busseja. Jopa espoossa joutuu silloin tällöin liikkumaan bussilla. Ja moni linja on osan linjasta tyhjä ja osan linjasta jopa täynnä. Linjat ajetaan päätepysäkiltä päätepysäkille. Linjat ovat usein 20-30 kilometriä. Joku yksi lähiö siinä on vain osa sitä koko linjaa, joten sellaisen perusteella ei voi vielä väittää, että koko linja on käyttämätön.
Kun sitten haluat harventaa vuorovälejä, niin toimita ehdotuksesi HSL asiakaspalautteeseen. Kun sinne ilmestyy useita vastaavanlaisia palautteita, otetaan asia jossain kokouksessa pöydälle tarkistukseen.
Saman rahan se saa onko asiakkaita tai ei en minäkään ottaisi asiakkaita taksiini kyytiin jos saisin saman rahan tyhjänä ajosta.
Tuollaiset pitää kyllä lopettaa, heti alkuunsa!
Entäs metro, jota ei voi hyödyntää missään muualla, sitä ei voi siis siirtää minnekkään koska on kiskoilla. Yöllä metrolla ei tee ns mitään, jos edes illallakaan. Metron hyöty espoossa on lähinnä vain ruuhkapiikeissä eikä se ole ollu hyödyksi kai edes siinäkään jos kokonaisuutta katsotaan niin matka-ajat ei ole nopeutuneet mutta kustannukset yhteiskunnalle on varmaan ainakin triplaantuneet. Metro on pitkässä juoksussa ehkä hyvä mutta silti meidän matkustaja määrillä niin tunnelin tekeminen on ehkä vähän yliampuvaa.
Ennen metroa, olisi pitänyt espoossa panostaa joukkoliikenteeseen muutenkin mutta sitten lopulta nakattiin miljardi metroon että saadaan a-b välin liikenne maan alle. Muu tarve joukkoliikenteessä välillä a-c, a-d eli vähän poikittainen liikenne ei ole panostettu mitään. Miljardi iskettiin siihen että pääsee tunnelissa kamppiin/ruoholahteen. Mutta jos vuosia takaperin katselee ja muistelee niin kansahan nukkui legendaarista ruususen untaan eikä ota kantaa mihinkään, jos jos jokin kismittää niin talon nurkalla vähän noudutaan naapurille, onpahan saanut avautua.. eli ei johda mihinkään. Mun puolesta saa olla vaikka lentokenttä espoo - helsinki välille mutta se ei saisi vaikuttaa koko joukkoliikenteen kehittämiseen.
Kun tilanne on se edelleen että etelä-espoosta jos ei halua käyttää työmatkaan 1h30min kokonaisuudessaan niin vaihtoehtona on oma auto ja sama matka 20min. Minullakin on bussipysäkki ihan kotitalon lähellä, silti se työmatka länsi-helsinkiin on noin pitkä ajallisesti joukkoliikenteellä ja eikä koko totuus jää siihen vielä, käy kaupassa ja muilla asioilla niin kyllä on aika pitkiä päiviä jos eläisi joukkoliikenteen varassa. Sen sanon että jos työmatka on ajallisesti näin pitkä niin ilman omaa autoa en sitä tekisi, se olisi sitten siinä että ollaan sitten työttömiä vaikka jos tilanne sellaiseksi joskus menisi.
Joskus kuljin bussilla työmatkoja malmilta espooseen niin voi jessus miten paljon siinä meni aikaa, tilanne on edelleen sama vaikka työpaikka ei ole ihan malmilla asti mutta länsi-helsingissä kuitenkin. Malmilta sinne kampin vanhalle bussiasemalle ja sieltä espooseen bussiin, meni varmaan se 1h30min silloinkin. Hassua että joskus myös työmatka about 5km espoon sisällä oli tunnin luokkaa heh kokonaisuudessaan, työkaveritkin kirosi että tuon matkan kävelisi samassa ajassa, se oli olarinluomasta matinkylään.
Totta+kirjoitat.+Raideliikenteeseen+panostaminen+johtuu+siitä,+että+juna,+metro,+ratikka+tarvitsee+10%+henkilökuntaa,+joille+pitää+palkkaa+maksaa,+siihen+määrään+nähden+mitä+bussit.+Yksi+konduktööri+vastaa+kymmentä+bussikuskia+ja+sillä+on+vielä+pienempi+palkka.++Kyllä+kokoomus+laskea+osaa,+kun+bonuksista+on+kyse.