Kaikkialla hoetaan mantraa, kuinka vaihtotapahtuma on oleellisesti helpompi kuin kuvitellaan.
Ensinnäkin, linjojen täytyisi pysyä aikataulussaan. Tietäen, millaiset olosuhteet esim. talvella voivat olla, en jaksa uskoa, että vaihto tapahtuisi kuten kiekon syöttö jääkiekossa tyyliin "klip-klap". Vai perustuuko koko ratikka ilmastonmuutokseen, ajatellen, että aina on kesäkeli?
Toisekseen, en ole vielä hahmottanut, miten vaihto tapahtuu vain kävelemällä bussin ovesta ulos ja ratikan ovesta sisään. Kaikkien linjojen aikataulut pitäisi synkronoida ratikan liikkumisen mukaan. mutta puudeli on siinä, että vaihtopysäkillehän tulee silloin useita linja-autoja yhtä aikaa. Tulee autot esim. Nekalasta, Peltolammilta ja Härmälästä. Mahtaa siinä olla aika hässäkkä, kun kaikki ihmiset kipittävät yhtä aikaa linja-autoista ratikkaan? Kuka haluaa selittää?
Kolmanneksi, onko matkustajamääriä simuloitu tai edes arvioitu? Näyttää siltä, että iltaisin vuorovälit ovat puoli tuntia, myöhemmin jopa tunti. Kun ratikka sylkäisee ulos kaikki laitakaupungille menevät matkustajat, niin mahtuvatko ne samaan autoon?
Ensinnäkin, linjojen täytyisi pysyä aikataulussaan. Tietäen, millaiset olosuhteet esim. talvella voivat olla, en jaksa uskoa, että vaihto tapahtuisi kuten kiekon syöttö jääkiekossa tyyliin "klip-klap". Vai perustuuko koko ratikka ilmastonmuutokseen, ajatellen, että aina on kesäkeli?
Toisekseen, en ole vielä hahmottanut, miten vaihto tapahtuu vain kävelemällä bussin ovesta ulos ja ratikan ovesta sisään. Kaikkien linjojen aikataulut pitäisi synkronoida ratikan liikkumisen mukaan. mutta puudeli on siinä, että vaihtopysäkillehän tulee silloin useita linja-autoja yhtä aikaa. Tulee autot esim. Nekalasta, Peltolammilta ja Härmälästä. Mahtaa siinä olla aika hässäkkä, kun kaikki ihmiset kipittävät yhtä aikaa linja-autoista ratikkaan? Kuka haluaa selittää?
Kolmanneksi, onko matkustajamääriä simuloitu tai edes arvioitu? Näyttää siltä, että iltaisin vuorovälit ovat puoli tuntia, myöhemmin jopa tunti. Kun ratikka sylkäisee ulos kaikki laitakaupungille menevät matkustajat, niin mahtuvatko ne samaan autoon?
Vastaukset 51
Vanhimmat
Et koskaan tule sitä osaamaan. Sori.
Järki loppui, on turvauduttava vi**luun. Sori itsellesi
Jos matkan alussa bussi myöhästyy jonkin minuutin, jäät ratikasta ja myöhästyt loppupäässä sen bussin vuorovälin verran, yleensä puoli tuntia. Se on pitkä aika myöhästyä töistä. Olikohan ratikkaselvitystä tekemässä ollut liian vähän porukkaa, nimiä näytti olevan vain satakunta (~100)
Itsehän aion liukastua vaihtolaiturilla ja elellä korvauksilla loppuelämäni.
Omaan piikkiin menee. Löytyy todistajat, että laituri on asiallisesti huollettu
Ok, vaihtoehtoisesti voin myös olla tuollainen todistaja jolle maksetaan valehtelusta.
Minä voin tuoda 10 todistajaa, jotka todistavat liukastujaa vastaan.
Turha murehtia hässäköistä tai busseihin mahtumisesta. Niissä on hyvin tilaa, kun suurin osa on siirtynyt käyttämään omia autoja. Kaduilla puolestaan ei tilaa sen vuoksi olekaan.
Ja tunneli laitetaan ruuhkan ajaksi kiinni varmuuden vuoksi
Toisekseen, en ole vielä hahmottanut, miten vaihto tapahtuu vain kävelemällä bussin ovesta ulos ja ratikan ovesta sisään. Kaikkien linjojen aikataulut pitäisi synkronoida ratikan liikkumisen mukaan. mutta puudeli on siinä, että vaihtopysäkillehän tulee silloin useita linja-autoja yhtä aikaa. Tulee autot esim. Nekalasta, Peltolammilta ja Härmälästä. Mahtaa siinä olla aika hässäkkä, kun kaikki ihmiset kipittävät yhtä aikaa linja-autoista ratikkaan? Kuka haluaa selittää?
---
Kai sitä joutuu joskus 5 minuuttia odottamaan, mites muutenkaa, ei kaikki mahu samaan aikaan siihen. Ennakkomainokset ja käytäntö on aina toista.
Odottaako ratikka ?
Odottaa. Tarvittaessa kuski jopa soittaa vaihtajalle, että onko se tulossa vai ei.
Onhan tosta asiasta jonkun verran infoa olemassa ja sitä löytyy myös netistä JOS sitä haluaa etsiä... mutta tässä ei taida olla siitä kyse...
Tämä on tyypillinen vastaus jolla yritetään nolata kysyjä. Muka löytyy tietoa. Ja jos laitan edelleen jatkokysymyksen, että mistä löytyy tietoa, linkkiä pliis, niin vastaukseksi tulee, että etsi itse. Vaan kun ei ole vielä löytynyt riittävän käytännönläheistä ohjetta.
Meinaatko, että toi vaihtopysäkki on joku uus keksintö? Niitä on täällä stadissa, terve tuloa tutustumaan😊 se on ”laituri” minkä toiselle puolelle pysähtyy bussit ja toiselle ratikat. Siihen mahtuu pari kolme bussia peräkkäin...
Kun vielä osoitteen laitat pysäkistä, niin mennään katsomaan
Ei sinua kenenkään enää tarvitse nolata. Teit sen jo itse.
Entä itse? Luuletko, että muka saat omia osakkeitasi kohennettua haukkumalla toista?
Siltä on eväät loppu, mutta räksyttää täytyy.
Tiedätkö englanninkielisen sanonnan "gift that keeps on giving"? Teitä on monta 🤣🤣🤣
Ympäripyöreätä höpötystä ja ylistystä kyllä löytyy
Käytännössä ihmismassat liikkuvat sutjakkaasti kun tarjolla on ilmaisia ämpäreitä.
Onko tämä ratikka jollakin tavalla "ilmaisten ämpärien" varaan rakennettu?
Kannattaa varautua siihen, että:
- ratikka ei odota myöhäisiä, ja siellä liityntäalueella voi joutua odottelemaan harvemman ratikka-aikataulun ollessa kyseessä 30 minuuttia.
- todennäköisesti kaikki eivät mahdu kerralla ratikkaan, varsinkaan ruuhka-aikoina. Jälleen odotellaan.
- ratikassa näytti kaaviokuvien perusteella olevan paljon tyhjää tilaa, haluttiin ehkä luoda mielikuvia valoisasta, viihtyisästä liikennevälineestä? - oikeasti puolet matkustajista saavat seisoa kuin sillit suolassa, kun penkkejä ei ole.
Nythän on vaihto vielä tuotakin helpompaa kun ei tarvii vaihtaa vaan auto vie yhtä soittoa perille. Mikä siinä helpottuu kun tulee pakkovaihto ?
Kun sitä toistetaan uupumatta, niintodeksi se muuttuu. Kyllä tarkkaavainen lukija jo on huomannut, että näitä ongelmia ei ole ajateltu tai ainakaan niistä ei ole välitetty.
Kansa juoksee "ilmaisten ämpärien" perässä. Tämä ylimielisyys palkitaan vaaleissa.
Ratikan kakkosvaihe on hyvässä myötätuulessa. Sen menestystä ei voida estää
Bussi vie yhtä soittoa ilman vaihtoja keskustasta ja joillain linjoilla kauempaakin perille asti. Ratikka tuo pakkovaihdot, miksi niistä pitäisi iloita ihan vaan sen takia kun ovat niin "helppoja".
Totta. Busseilla kuka tahansa pääsee mistä tahansa minne tahansa suoraan ilman vaihtoja ovelta ovelle, mutta ratikan takia kaikkien on ensin pakko kävellä monta kilometriä metrin lumihangessa kaatosateessa bussipysäkille, odotettava bussia ainakin tunti, sitten vaihdettava ratikkaan vaikka se on älyttömän vaikeaa, odotettava tunti, seistävä täydessä ihan turhassa ratikassa jota kukaan ei käytä, selviydyttävä kiskoilta suistumisesta hengissä, odotettava bussia tunti, ja tarvottava lumihangessa tappohelteessä perille monta tuntia myöhässä. Ja takasin mennessä sama juttu.
Vaihdoista en tiedä, mutta matkudtajakilometrejä tulee aikaisempaa enemmän, kun on kierrettävä vaihtopysäkkien kautta
Niin tulee ja matka-ajat kasvavat. Ei ole kivaa raahata lastenvaunuja ja paketteja ihan vaan siksi kun vaihto on mainosten mukaan niin helppo. Tästä kaikesta autokauppiaat tykkää.
Saat "ilmaisen ämpärin"
Olkoon miten helppo tahansa mutta niille, joiden asunto, koulu, työpaikka, tarha, kaupat eivät ole ratikkareitin varrella kyseessä on matkustusmukavuutta rajusti alentava tarpeeton kiusa.
YLE:n teettämän pitkäaikaisen tutkimuksen jälkeen on havaittu, että ratikanvaihto käytännössä sujuu parhaiten ovien kautta. Se tapahtuu siten, että noustaan ratikkaan sisään ovesta ja myöskin poistutaan oven kautta oikealla pysäkillä. Vaihdossa on kuitenkin oltava tarkkana, jos pysäkillä on eri linjojen ratikkaletkoja kuten täällä pääkaupungissa, nimittäin on vaara, että poistuessasi vaunusta joita voi olla useampikin tässä käyttämässäsi ratikkaletkassa, voit vahingossa nousta samaan letkaan takaisin josta juuri poistuit. Siksi pitää aina tarkistaa jättämäsi ratikan, ja sen johon aiot nousta välimatka. Jos näet vaunujen välissä silminhavaittavan vapaan raon, niin voit nousta aikomaasi vaunuun, tosin joskus ratikkakuskit pysäköivät harmittavan lähelle toisiaan, että matkustajan on vaikea päätellä oikean oven sijainnista.
Pelle 🤡
Ihan vaan tiedoksi tälle viisastelijalle, että täällä Nääsvillessä on vaan yksi ratikkalinja, joten ei pitäisi olla vaaraa seota vaunuletkoissa. Mutta Hellsingissä asuvalle sekin tietysti saattaa olla mahdollista.
Kun luet tiettyjen henkilöiden kirjoituksia niin huomaat, että heille on täysin mahdollista seota myös ratikkalinjoista, vaikka niitä on vain yksi. Ovat jo nyt täysin tolaltaan kun eivät tiedä, miten bussista siirrytään ratikkaan.
Tampereelle on kylläkin heti alkuvaiheessa tulossa kaksi ratikkalinjaa: Hervanta - Pyynikintori ja TAYS - Pyynikintori.
Ehkä sitten niin, mutta vuorovälit on ajoitettu niin, että pysäkillä on vain yksi runko kerrallaan, sillä pysäkille ei montaa ratikkaa kerralla mahdu.
Selvä. Et ymmärrä tulevaa liikenneongelmaa
Kunnes aprillia aprillia itäpuolen linja kutistettiin päättyväksi Koskipuistoon. Ja joskus myöhemmin se jatkuu linja-autoasemalle. Ah tätä autuutta olla tamperelainen veronmaksaja.
ratikkaopetusta toivottavasti tulee jonnekin ennen liikenteen käynnistystä,
voisi tuoda vaikkapa PirkkaHalliin muutama bussi ja ratikkamalli, siellä opetettaisiin sitten kädestä pitäen miten noustaan ja laskeudutaan kulkuneuvosta, voisi olla kahvi- sekä mehutarjoilua ja esiintyä vaikkapa Alatalo, ihmiset kokisivat sitten muutokset miellyttävämmin
...ainoastaan hämeessä tarpeellinen...
Se koulutus olisi pitänyt antaa jo kymmenen vuotta sitten pahimmille ratikkahihuleille. Olisivat ehkä tulleet järkiinsä
En usko, että olisi auttanut. Paniikki päällä ja huuto raikaa, kun ratikka pelottaa niin paljon.
Vaalit taitaa pelottaa.
Tuosta ratikka/bussi tsydeemistä tulee aivan helvetinmoinen toimimaton hässäkkä.
...perustele...?? Miksi se ei toimisi?? Miksi se muualla maailmassa toimii??
se ei vaan voi toimia, kun vertaa että ajaa omalla autolla tallista talliin kuivin jaloin ja lämpimässä
Koska Tampereen asujaimisto on hajallaan maan suurimpiin lukeutuvassa pitäjässä. Ratikkakaupunkien näkökulmasta Tampere on suurimmaksi osaksi maaseutumaista aluetta. Pinta-alalla mitaten Teisko on lähempänä Tampereen todellista asutusta kuin Tammela.
Ratikan vaatima väestötiheys toteutuu ehkä keskustan aluella (70 000 asukasta). Muu onkin sitten Hervantaa lukuunottamatta aika väljää maaseutumaista aluetta. Nekin ripoteltu sinne, tänne ja tuonne. Ratikka ei kykene millään palvelemaan tuosta kuin pientä osaa. Siitä ei tule koskaan 230 000 (tai tulevaisuuden 300 000) tamperelaista palvelevaa liikennevälinettä. Ollaan lähempänä totuutta, kun sanotaan, että rakennetaan ratikka noin 120 000 asukkaan kaupunkiin.
Parhaiten Tampereen päättäjien eksyksissä olemisen näkee siinä, miten kaupunkien väliä sahaavaa paikallisjunaa kutsutaan "ratikaksi". Ikkunasta voi 20 minuutin matkalla ihastella niittyjä, laiduntavia lehmiä ja siellä täällä nököttäviä - toki sinänsä sieviä - omakotitaloja.
Tätä ilmiselvää faktaa yritetään paikata rakentamalla vimmalla asutusta ratikkareitin varteen, jotta ratikasta saataisiin jotenkuten toimiva optio. Ratikka ei siis ole vain liikennöintiväline vaan myös kaupungin kaavoitusta ohjaava tekijä, ja tietty kalliina investointina myös muita julkisia investointeja kaventava ja poissulkeva vaihtoehto. Näistä ratikan vaikutuksista päästään tosin nauttimaan vasta tulevaisuudessa.