Helsingin ydinkeskustaan kaavaillaan 22 miljoonan euron tunnelia pyöräilijöille .
Noin 22 miljoonan euron tunneli tulisi olemaan kaupungin länsi- ja itäpuolen pyöräliikenteen yhdistävä alikulkuyhteys.
Tunnelin tarkoitus on luoda suora yhteys kevyen liikenteen käytössä olevalta baanalta junaradan yli Kaisaniemen puistoon. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille suunniteltu alikulkuyhteys lyhentäisi pyöräilijöiden matkaa baanalta radan toiselle puolelle 600 metriä verrattuna nykyiseen reittiin Kaivokadun kautta.
Paljonko polkupyöräily vähentää päästöjä kun se tapahtuu reitillä joka vaatii 36,7 M€/km panostuksen varoja, joiden saamiseksi vaaditaan vastaava määrä päästöjä aiheuttavaa tuotantoa?
Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi alikulkuyhteyden yleissuunnitelman, josta lopullisen päätöksen tekee kaupunginvaltuusto. Valtuusto käsittelee asiaa kokouksessaan 30. tammikuuta.
Noin 22 miljoonan euron tunneli tulisi olemaan kaupungin länsi- ja itäpuolen pyöräliikenteen yhdistävä alikulkuyhteys.
Tunnelin tarkoitus on luoda suora yhteys kevyen liikenteen käytössä olevalta baanalta junaradan yli Kaisaniemen puistoon. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille suunniteltu alikulkuyhteys lyhentäisi pyöräilijöiden matkaa baanalta radan toiselle puolelle 600 metriä verrattuna nykyiseen reittiin Kaivokadun kautta.
Paljonko polkupyöräily vähentää päästöjä kun se tapahtuu reitillä joka vaatii 36,7 M€/km panostuksen varoja, joiden saamiseksi vaaditaan vastaava määrä päästöjä aiheuttavaa tuotantoa?
Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi alikulkuyhteyden yleissuunnitelman, josta lopullisen päätöksen tekee kaupunginvaltuusto. Valtuusto käsittelee asiaa kokouksessaan 30. tammikuuta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Enemmän kuin Kruunuvuorensillat.
Tunnetaanko montaakaan julkista hanketta joissa kustannusarvio on pitänyt?
Eiköhän tuohonkin tunneliin saada tuplasti menemään, 44 M€.
Viherperseet taas vauhdissa
Jos verrataan että 4 miestä menee pyörillä tai pienellä hybridi henkilöautolla, niin polkupyörällä ajo tuottaa enemmän hiiltä ilmaan. Varsinkin jos miehet on tukevaa tekoa, tai jopa lihavia.
Polkupyöräkään pyhällä hengellä kulje. Kaura ei ilmesty lautaselle töpselistä.
Säästää nonta polkaisua jos 600 metriä matka lyhenee
Pyöräilen kautta vuoden kauppareissut.
Taidat olla kaveri Itä-pakilasta. Kari?
Nykyään jokaiseen pikkuhommaankin näyttää menevän aivan järkyttäviä summia rahaa.
Kuulin juuri radiouutisista että kouhot muslimiäijät kieltävät naisilta pyöräilynkin Iranissa.
Kysymyksessä on vihreä matemtiikka. Sitä ei sovi kyseenalaistaa.
Polkupyöräily lisää lihan kulutusta.
Sekä+dieselkone+että+ihminen+käyvät+rypsiöljyllä.+Dieselkoneen+hyötysuhde+on+40+%+luokkaa+ja+lihastyön+15+%+luokkaa.+Lihastyön+käyttö+tulisi+kriminalisoida.
Autostani maksoin muutama vuosi sitten 27 000 ja polkupyörästä 3 000. Että säästöä tulisi omalla kohdalla 24 tonnia, jos en olisi hankkinut autoa. Autoa tarvitsen talviaikana liikkumiseen. Pyörän mittariin tulee 3-4000 km kesässä. Suunnilleen sen verran vähemmän tullee auton mittariin pyörän ansiosta.
Miksi et pyöräile myös talvella?
En ole viitsinyt nastarenkaita hankkia, ja en pidä muutenkaan pimeässä pyöräilystä muun liikenteen seassa.
Sähköavusteinen läskipyörä on kyllä ollut kiikarissa. Niiden hinnat alkavat olla jo inhimillisiä. Sellaisella pääsee kohtuullisen hyvin ilman nastojakin, kun laskee paineet tarpeeksi alas. Sähkön avustamana voisi ajella sitten kevyemmin sivuteitäkin pitkin.
Ehkä sinne kannattaisi rakentaa pätkä moottoritietä, sen käytönhän voisi kieltää autoilta.
Se maksaa vain 3 - 5 M€/km. Tunnelissa kuitenkin kalliimpaa.
Jos voisi säästää edes jonkun kymmenen miljoonaa.
"Suomessa moottoritien rakentamiskustannukset ovat keskimäärin 3–5 miljoonaa euroa/kilometri, joskin kustannukset vaihtelevat tapauskohtaisesti: esimerkiksi sillat ja etenkin tunnelit nostavat tien hintaa.
Moottoritie – Wikipedia
https://fi.wikipedia.org/wiki/Moottoritie"
"Tunnelin tarkoitus on luoda suora yhteys kevyen liikenteen käytössä olevalta baanalta junaradan yli Kaisaniemen puistoon.
...alikulkuyhteys lyhentäisi pyöräilijöiden matkaa baanalta radan toiselle puolelle 600 metriä verrattuna nykyiseen reittiin Kaivokadun kautta."
Junaradan toiselle puolelle (yli?) johtava tunneli siis lyhentäisi matkaa 600m mutta kuinka pitkä se itse olisi, ei edes 600 m?
Olisiko korkeintaan 300 metriä? Olen siitä kyllä pari kertaa pyöräillyt viimeisen 4 kk:n aikana, vaikka siinä on näköjään ajokielto polkupyörillä. Tuskin se nykyisen jalankulkutunnelin paikalle tulisi. Siinähän on tunnelin länsipäässä muistaakseni joku kauppakin.
Itse olen ajanut nykyisiä alikulkukäytäviä pitkin, sitten huomasin että niissä pyörällä ajo on kielletty, vain jalankulku sallittu.
Jos keskimääräinen pyöräilynopeus on 12 km/h ja tunnelin läpi kulkee päivittäin 5000 pyörilijää säästää tunneli vuodessa yli 90 000 tuntia. Jos tunnelin käyttöikä on 50 vuotta se on päiviensä päättyessä säästänyt yli 500 vuotta pyörän satulassa istumista.
Onneksi olkoon, helsinkiläiset! Valtuusto siunasi 300 metriä oikaisevan polkupyörätunnelin rakentamisen. Hinta-arvio (!) vain 23 miljoonaa euroa.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/39d9968a-1fac-4e5b-91de-4dd0ac5504fc
Olen kulkenut kaupunkilaisena aina pyörällä, autoa en omista enkä aio hankkiakaan kun pääsen vartissa pyörällä minne tahansa ja oikein huonossa kelissä bussit kulkevat. Säästän vuodessa tuhansia euroja niitä kuluja jotka muuten menisivät pelkästään auton omistamiseen, bensan hinnasta puhumattakaan. Sijoitin pyörään 1500 euroa itse pyörään ja vajaa 200 euroa lisävarusteisiin kuten nastarenkaat, lokasuojat, valot, pulloteline, satulalaukku jne. Täysin varusteltu cyclocrossari jokapäiväiseen ajoon.
varasteltu
Koska pyöräilijät eivät maksa ajoneuvo- tai polttoaineveroja, niiltä pitää periä jokaisesta tunnelimatkasta muutaman euron tunnelimaksu.
Kaupungin katuverkko on kustannettu ja kunnossapidetty polkupyöräilijöiden maksamilla kunnallisveroilla. Autoilijoilta pitäisikin sen vuoksi periä käyttömaksu, jos änkeävät kaupungin kaduille.